De EV-balans van 2025: een jaar van keuzes en harde realiteit

2025 was een harde realitycheck voor EV-fans. De verkoopcijfers gingen omhoog, maar achter de schermen veranderde vanalles.

De EU zwakte onder druk van de industrie het verbod op benzine- en dieselauto’s in 2035 af. Tegelijk is er een felle prijzenoorlog in de showrooms. De markt is volwassen: subsidies en makkelijke regels verdwijnen.

De machtswissel: Oude adel slaat terug

Jarenlang dicteerde Tesla het tempo, maar 2025 markeert een onmiskenbare kentering in de machtsverhoudingen. De Amerikaanse pionier heeft te maken met een pijnlijke correctie. Ondanks een groeiende totaalmarkt, zag Tesla de verkoop van de Model Y en Model 3 in de eerste acht maanden van 2025 met respectievelijk 34% en 29% kelderen. In januari halveerde de verkoop zelfs bijna ten opzichte van een jaar eerder.

De winnaar van deze stoelendans is de Volkswagen Groep. De Duitse gigant heeft, ondanks interne strubbelingen, Tesla onttroond als bestverkochte EV-merk in Europa. Met name Skoda blijkt een strategische voltreffer; de nieuwe Elroq was in oktober 2025 zelfs het bestverkochte model in de unie. Dit is geen toeval, maar een resultaat van industriële schaalgrootte die eindelijk op stoom komt.

De Europese spagaat: Cijfers versus sentiment

De macro-cijfers schetsen een beeld van een sector die tegen de stroom in zwemt. Het marktaandeel van batterij-elektrische voertuigen (BEV) in de EU klom in november naar 16,9%, een solide stijging ten opzichte van 2024. In oktober werd zelfs een aandeel van 20,6% aangetikt. Toch is de groei ongelijk verdeeld, wat wijst op een gefragmenteerde interne markt.

Terwijl Duitsland na het subsidy-debacle van 2024 weer een groei van ruim 40% noteerde, worstelt Frankrijk met volatiliteit, ondanks een recordmaand in november dankzij de Renault 5. Het echte bloedbad vindt echter plaats bij de verbrandingsmotor: het marktaandeel van benzine- en dieselauto's is in een vrije val geraakt en dook in oktober naar 32,1%. De consument stemt met zijn portemonnee, maar de weg naar volledige elektrificatie is hobbeliger dan de spreadsheets van Brussel deden vermoeden.

Nederland: De subsidie-infuus wordt verwijderd

Nederland fungeert als de kanarie in de kolenmijn voor een post-subsidietijdperk. Met een marktaandeel dat in november 2025 piekte naar een verbluffende 48,3%, lijkt de transitie voltooid. Schijn bedriegt echter. De markt wordt kunstmatig hooggehouden door de zakelijke rijder die anticipeert op de verzwaring van de bijtelling (naar 22% in 2026).

Voor de particuliere koper is het feest voorbij: de SEPP-aanschafsubsidie is per 2025 volledig geschrapt. De overheid gokt erop dat de markt op eigen benen kan staan, maar de realiteit is dat de particuliere vraag dreigt in te storten zonder dit fiscale infuus. Het verdwijnen van de SEBA-regeling voor bedrijfsauto's versterkt dit effect. We zien hier een klassieke 'policy cliff': de markt wordt gedwongen af te kicken, wat op korte termijn onvermijdelijk tot ontwenningsverschijnselen zal leiden.

Brussel knippert: Strategische soevereiniteit heeft een prijs

Het belangrijkste nieuws van 2025 kwam niet uit de fabrieken, maar uit de vergaderzalen in Brussel. Onder immense druk van de auto-lobby en lidstaten als Duitsland en Italië, heeft de Europese Commissie het dogmatische verkoopverbod van brandstofauto's per 2035 losgelaten. De doelstelling is afgezwakt naar 90% emissiereductie, met een cruciale achterdeur voor e-fuels en hybrides.

Dit is een politieke knieval die fabrikanten als BMW en Porsche de broodnodige 'ademruimte' geeft om hun winstgevende verbrandingsmodellen langer uit te melken. Tegelijkertijd is het een gevaarlijke gok. Terwijl Europa twijfelt, dendert China door. De EU probeert dit te pareren met een investeringsinjectie van €1,8 miljard in lokale batterijproductie, maar in een markt waar Chinese merken als MG en BYD nu al 7,4% marktaandeel opeisen, voelt dit als het bouwen van een dijk terwijl het water al over de kade klotst.

Conclusie: De harde sanering begint nu

2025 was het jaar van de correctie, maar 2026 wordt het jaar van de waarheid. De markt verschuift van een door subsidies gedreven speeltuin naar een keiharde verdringingsmarkt. De verliezers zijn duidelijk: merken zonder schaalgrootte (zoals Smart, met een daling van 97%) en fabrikanten die te lang opéén paard hebben gewed. De versoepeling van de 2035-regels biedt respijt, maar geen redding. Voor de Europese auto-industrie is de boodschap helder: innoveer sneller of word irrelevant. De tijd van 'gratis geld' is voorbij; de strijd om de autonome, betaalbare Europese EV begint nu pas echt.