{"id":402476,"date":"2022-09-09T14:50:00","date_gmt":"2022-09-09T12:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?post_type=selected&p=402476"},"modified":"2022-09-09T14:50:00","modified_gmt":"2022-09-09T12:50:00","slug":"neuer-sensor-ermoeglicht-mehr-zuege-auf-einer-strecke","status":"publish","type":"selected","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/selected\/neuer-sensor-ermoeglicht-mehr-zuege-auf-einer-strecke\/","title":{"rendered":"Neuer Sensor erm\u00f6glicht mehr Z\u00fcge auf einer Strecke"},"content":{"rendered":"\n
Warum wir \u00fcber dieses Thema schreiben:<\/summary>

Angesichts der gegenw\u00e4rtigen Klimakrise m\u00fcssen wir umweltsch\u00e4dliche Verkehrsmittel sauberer machen oder saubere Verkehrsmittel entdecken. Mit dieser Erfindung wird es m\u00f6glich sein, mehr Z\u00fcge zu fahren. Das macht es noch attraktiver, den nachhaltigeren Zug zu nehmen.<\/p><\/div><\/details>\n\n\n\n

Der Schienenverkehr gilt als das beste Mittel, um Personen oder G\u00fcter klimafreundlich von A nach B zu bringen. Mangelnde Kapazit\u00e4ten, h\u00e4ufige Versp\u00e4tungen und manchmal ung\u00fcnstige Reiseoptionen d\u00e4mpfen jedoch die Begeisterung vieler Reisender f\u00fcr die Bahn. Wenn mehr Z\u00fcge in k\u00fcrzerer Zeit dieselbe Strecke befahren k\u00f6nnten, lie\u00dfen sich viele dieser Engp\u00e4sse abmildern oder sogar beseitigen. Experten des Karlsruher Instituts f\u00fcr Technologie (KIT) und von ITK Engineering berichten in einer Pressemitteilung<\/a>, dass sie einen Sensor entwickelt haben, der mit Hilfe von magnetischen Fingerabdr\u00fccken die Position von Z\u00fcgen genau bestimmen kann. Dadurch k\u00f6nnte die Kapazit\u00e4t des bestehenden Eisenbahnnetzes erheblich gesteigert werden.<\/p>\n\n\n\n

“Indem wir die Position eines Zuges auf dem Gleis genauer und zuverl\u00e4ssiger bestimmen als bisher, k\u00f6nnen die Z\u00fcge einen Streckenabschnitt in k\u00fcrzeren Abst\u00e4nden durchfahren – die Kapazit\u00e4t pro Gleiskilometer steigt”, sagt Dr. Martin Lauer vom Institut f\u00fcr Mess- und Regelungstechnik (MRT) des KIT. Die Funktionsweise des neuen Magnetic Railway Onboard Sensor (MAROS) ist einfach: “Eine Eisenbahnschiene aus Metall hat auch eine Art Fingerabdruck, der an jeder Stelle ein ganz bestimmtes Profil aufweist”, erkl\u00e4rt Lauer. Der MAROS kann diesen Fingerabdruck genau erkennen. “Damit k\u00f6nnen Z\u00fcge weltweit spurgenau und kontinuierlich geortet werden”, sagt Tobias Hofbaur, Programmleiter f\u00fcr Bahntechnik bei ITK Engineering.<\/p>\n\n\n\n

Vorteile gegen\u00fcber Kamera und GPS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

“Der Sensor, der an der Unterseite des Fahrzeugs angebracht ist, misst ein elektromagnetisches Feld, das von den Schienen oder den Schienenbefestigungen beeinflusst wird. Der Sensor misst, wie stark das elektromagnetische Feld ver\u00e4ndert wird. Auf diese Weise kann jedem Streckenabschnitt ein exakter elektromagnetischer Fingerabdruck zugeordnet werden”, erkl\u00e4rt Lauer. Um die individuelle Ortssignatur einer genauen geografischen Position zuzuordnen, ist eine Software mit intelligenten Algorithmen erforderlich. “So muss zum Beispiel jede Bahnstrecke mindestens einmal befahren und vermessen werden, bevor diese Daten auf Karten der Zugstrecke \u00fcbertragen werden k\u00f6nnen”, sagt Hofbaur. Dann kann jeder nachfolgende Zug genau lokalisiert werden.<\/p>\n\n\n\n

Es wurden Testfahrten auf verschiedenen Streckenabschnitten in \u00d6sterreich durchgef\u00fchrt. Auf Abschnitten der West- und Nordbahntrasse bei Wien konnten die Forscher nachweisen, dass der Sensor funktioniert. Der Sensor soll Anfang 2025 auf dem Markt erh\u00e4ltlich sein. Die Forscher werden ihre Ergebnisse auf der Messe InnoTrans vom 20. bis 23. September in Berlin vorstellen.<\/p>\n\n\n\n

Genaue Lokalisierung von Z\u00fcgen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die derzeit weltweit eingesetzten L\u00f6sungen zur Positionsbestimmung von Z\u00fcgen haben alle M\u00e4ngel, die der MAROS-Sensor vermeidet: Im Gleis installierte Informationstr\u00e4ger (Baken) sind zuverl\u00e4ssig, aber auch sehr teuer. Kamerasysteme haben den Nachteil, dass sie bei Nacht oder im Schnee nur eingeschr\u00e4nkt funktionieren. GPS-Signale sto\u00dfen in Tunneln, Bergt\u00e4lern oder Stra\u00dfenschluchten an ihre Grenzen. Au\u00dferdem k\u00f6nnen sie nicht zuverl\u00e4ssig feststellen, welche von mehreren benachbarten Spuren benutzt wird. “Aber gerade diese Lokalisierung ist f\u00fcr das Eisenbahnunternehmen absolut notwendig und kann \u00fcber MAROS erreicht werden”, so Lauer. “Die Lokalisierung ist damit pr\u00e4ziser als je zuvor, kosteng\u00fcnstiger als andere Technologien und kann auf alle Stahlschienen weltweit angewendet werden”, f\u00fcgt Hofbaur hinzu. “Eine fl\u00e4chendeckende Einf\u00fchrung von MAROS verspricht eine Verbesserung der Nutzung der Schienennetze um 35 Prozent.”<\/p>\n\n\n

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