{"id":402475,"date":"2022-09-09T14:41:35","date_gmt":"2022-09-09T12:41:35","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?post_type=selected&p=402475"},"modified":"2022-09-09T14:41:35","modified_gmt":"2022-09-09T12:41:35","slug":"nieuwe-sensor-maakt-meer-treinen-op-een-lijn-mogelijk","status":"publish","type":"selected","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/selected\/nieuwe-sensor-maakt-meer-treinen-op-een-lijn-mogelijk\/","title":{"rendered":"Nieuwe sensor maakt meer treinen op \u00e9\u00e9n lijn mogelijk"},"content":{"rendered":"\n
Waarom we over dit onderwerp schrijven:<\/summary>

Met de huidige klimaatcrisis moeten we vervuilende vervoersmiddelen schoner maken of duurzamere transportatie ontdekken. Dankzij deze uitvinding hoef je straks minder lang te wachten op die vervelende goederentreinen, rijden er meer treinen op \u00e9\u00e9n traject en wordt het dus nog aantrekkelijker om de trein te pakken. <\/p><\/div><\/details>\n\n\n\n

Spoorvervoer wordt beschouwd als de beste manier om mensen of goederen op een klimaatvriendelijke manier van A naar B te brengen. Een gebrek aan capaciteit, frequente vertragingen en soms ongunstige reismogelijkheden temperen echter het enthousiasme van veel reizigers voor het spoor. Indien meer treinen binnen een kortere tijd over hetzelfde spoor zouden kunnen rijden, zouden veel van deze knelpunten kunnen worden verlicht of zelfs worden opgeheven. Deskundigen van het Karlsruhe Institute of Technology (KIT) en ITK Engineering zeggen in een persbericht<\/a> een sensor ontwikkeld te hebben die magnetische vingerafdrukken gebruikt om de positie van treinen nauwkeurig te bepalen. Hierdoor zou de capaciteit van het bestaande spoorwegnet enorm kunnen toenemen.<\/p>\n\n\n\n

“Door de positie van een trein op het spoor nauwkeuriger en betrouwbaarder te bepalen dan voorheen, kunnen treinen een baanvak met kortere tussenpozen passeren – de capaciteit per spoorkilometer neemt toe”, zegt Dr. Martin Lauer van het Instituut voor Meet- en Regeltechniek (MRT) van het KIT. De werking van de nieuwe Magnetic Railway Onboard Sensor (MAROS) is eenvoudig: “Een spoorbaan van metaal heeft ook een soort vingerafdruk, die op elk punt een heel eigen profiel heeft,” legt Lauer uit. De MAROS kan deze vingerafdruk precies herkennen. “Dit betekent dat treinen wereldwijd met spoornauwkeurigheid en continu kunnen worden gelokaliseerd,” zegt Tobias Hofbaur, programmamanager spoorwegtechnologie bij ITK Engineering.<\/p>\n\n\n\n

Voordelen ten opzichte van camera en GPS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

“De sensor, die aan de onderzijde van het voertuig is bevestigd, meet een elektromagnetisch veld dat wordt be\u00efnvloed door de rails of het bevestigingsmateriaal van de rails. De sensor meet hoeveel het elektromagnetisch veld wordt veranderd. Op die manier kan aan elk spoorgedeelte een exacte elektromagnetische vingerafdruk worden toegekend,” legt Lauer uit. Om de individuele locatiehandtekening aan een exacte geografische positie te kunnen toewijzen, is een software met intelligente algoritmen nodig. “Elke spoorlijn moet bijvoorbeeld minstens \u00e9\u00e9n keer worden afgelegd en gemeten voordat deze gegevens vervolgens kunnen worden overgeladen met kaarten van het treintraject,” zegt Hofbaur. Dan kan elke volgende trein precies gelokaliseerd worden.<\/p>\n\n\n\n

Er zijn testritten gemaakt op verschillende baanvakken in Oostenrijk. Op delen van de westelijke en noordelijke spoorlijn bij Wenen konden de onderzoekers bewijzen dat de sensor werkt. De sensor zou begin 2025 op de markt beschikbaar moeten zijn. De onderzoekers zullen hun resultaten presenteren op de InnoTrans-vakbeurs van 20 tot 23 september in Berlijn.<\/p>\n\n\n\n

Nauwkeurige lokalisatie van treinen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

De oplossingen die vandaag wereldwijd worden gebruikt om de positie van treinen te bepalen, vertonen allemaal tekortkomingen die de MAROS-sensor vermijdt: in het spoor ge\u00efnstalleerde informatiedragers (bakens) zijn betrouwbaar, maar ook heel duur. Camerasystemen hebben het nadeel dat zij ‘s nachts of in de sneeuw slechts in beperkte mate werken. GPS-signalen bereiken hun grenzen in tunnels, bergvalleien of stedelijke ravijnen. Bovendien kunnen zij niet op betrouwbare wijze vaststellen welk van de verschillende aangrenzende sporen wordt gebruikt. “Maar juist deze lokalisatie is voor het spoorwegbedrijf absoluut noodzakelijk en kan via MAROS worden bereikt”, aldus Lauer. “Lokalisatie is dus preciezer dan ooit, kosteneffici\u00ebnter dan andere technologie\u00ebn en kan wereldwijd op alle stalen rails worden toegepast,” voegt Hofbaur toe. “Een landelijke invoering van MAROS belooft het gebruik van de spoorwegnetten met 35 procent te verbeteren.”<\/p>\n\n\n

<\/a>
<\/div><\/div>
Internationaal treinverkeer ontspoort zonder goede samenwerking<\/div>
Steeds vaker ontstaan er kleine scheurtjes in treinrails. Om dit op te lossen is internationale samenwerking cruciaal.<\/div><\/div><\/div>","protected":false},"author":2537,"featured_media":516081,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":""},"categories":[90826],"tags":[1414,7583],"location":[25066],"internal_archives":[],"class_list":["post-402475","selected","type-selected","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-nl-nl","tag-mobiliteit-nl","tag-treinen-nl","location-duitsland"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/train-g7073aa2d5_1920.jpg","coauthors":[],"author_meta":{"author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/wesley-klop\/","display_name":"Wesley Klop"},"relative_dates":{"created":"Posted 4 years ago","modified":"Updated 4 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on September 9, 2022","modified":"Updated on September 9, 2022"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on September 9, 2022 2:41 pm","modified":"Updated on September 9, 2022 2:41 pm"},"featured_img_caption":"","tax_additional":{"category":{"linked":["Mobility<\/a>"],"unlinked":["Mobility<\/span>"],"slug":"category","name":"Categories"},"post_tag":{"linked":["mobiliteit<\/a>","treinen<\/a>"],"unlinked":["mobiliteit<\/span>","treinen<\/span>"],"slug":"post_tag","name":"Tags"},"language":{"linked":["NL<\/a>"],"unlinked":["NL<\/span>"],"slug":"language","name":"Tags"},"post_translations":{"linked":["pll_631b25081d8c4<\/a>"],"unlinked":["pll_631b25081d8c4<\/span>"],"slug":"post_translations","name":""},"location":{"linked":["Duitsland<\/a>"],"unlinked":["Duitsland<\/span>"],"slug":"location","name":"Locations"},"internal_archives":{"linked":[],"unlinked":[],"slug":"internal_archives","name":"Internal Archives"}},"series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/selected\/402475","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/selected"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/selected"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2537"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/516081"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=402475"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=402475"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=402475"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=402475"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=402475"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}