{"id":317969,"date":"2021-11-12T12:45:00","date_gmt":"2021-11-12T11:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?post_type=selected&p=317969"},"modified":"2021-11-12T12:45:00","modified_gmt":"2021-11-12T11:45:00","slug":"auf-ladestation-folgt-auto","status":"publish","type":"selected","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/selected\/auf-ladestation-folgt-auto\/","title":{"rendered":"Aufladestation folgt Auto"},"content":{"rendered":"\n

Studie untersucht Einfluss von \u00f6ffentlicher Ladeinfrastruktur in Norwegen

Eine gute \u00f6ffentliche Infrastruktur zum Laden von Elektrofahrzeugen kann ein Anreiz f\u00fcr Menschen sein, elektrisch betriebene Autos anzuschaffen, so Technische Universit\u00e4t Darmstadt in einer Pressemeldung<\/a>. Das ergab eine Studie von Felix Schulz und Dr. Johannes Rode, Fachgebiet Internationale Wirtschaft am Fachbereich Rechts- und Wirtschaftswissenschaften der TU, die im Journal \u201eEnergy Policy\u201c ver\u00f6ffentlicht wurde.<\/p>\n\n\n\n

Schulz und Rode untersuchten das Beispiel Norwegen. Das skandinavische Land hat den h\u00f6chsten Anteil an Elektrofahrzeugen weltweit. Die Autoren vergleichen den Anteil von Elektrofahrzeugen in Regionen mit und ohne \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur. Die Analyse zeigt, dass ein erster \u00f6ffentlicher Ladepunkt den Anteil der Elektrofahrzeuge in einer Region im Durchschnitt um 200 Prozent innerhalb von f\u00fcnf Jahren erh\u00f6ht. \u00d6ffentliche Ladeinfrastruktur dient also als Anreiz f\u00fcr die Verbreitung von Elektrofahrzeugen.<\/p>\n\n\n\n

Die Studie nutzt Informationen \u00fcber den Standort \u00f6ffentlicher Ladeinfrastruktur und den Anteil von Elektrofahrzeugen in 356 norwegischen Kommunen zwischen 2009 und 2019. Dabei konzentriert sie sich auf Gemeinden, in denen w\u00e4hrend dieses Zeitraums erstmals M\u00f6glichkeiten zum \u00f6ffentlichen Laden von Elektrofahrzeugen geschaffen wurden. Es zeigte sich: In diesen meist l\u00e4ndlichen Gebieten hat die Einrichtung einer ersten \u00f6ffentlichen Ladestation die Verbreitung von Elektrofahrzeugen verst\u00e4rkt. Die Ergebnisse seien unter Anderem robust gegen\u00fcber Antizipationseffekten, so die Autoren.<\/p>\n\n\n\n

Obwohl die Ergebnisse der Studie robust sind, m\u00fcsse man vorsichtig dabei sein, sie auf andere L\u00e4nder zu \u00fcbertragen, so Schulz und Rode. Norwegen verf\u00fcge \u00fcber optimale Voraussetzungen f\u00fcr die Verbreitung von Elektrofahrzeugen: Die Bev\u00f6lkerung des Landes sei wohlhabend, und starke Subventionen h\u00e4tten die Menschen bei der Anschaffung in den letzten Jahrzehnten unterst\u00fctzt. Au\u00dferdem sei die Stromerzeugung in Norwegen durch einen hohen Wasserkraftanteil g\u00fcnstig und umweltfreundlich. Andererseits geh\u00f6re Norwegen zu den L\u00e4ndern, in denen es weltweit die meisten privaten Ladestationen gebe. So sei der positive Effekt des Ausbaus \u00f6ffentlicher Ladestationen in L\u00e4ndern, in denen weniger Menschen die M\u00f6glichkeit h\u00e4tten, ihr Fahrzeug zu Hause aufzuladen, wahrscheinlich noch st\u00e4rker.<\/p>\n\n\n\n

Auch wenn eine statistische Untersuchung Deutschlands nicht Teil der Studie war, k\u00f6nnten auch hierzulande \u00e4hnliche Effekte wirken wie in Norwegen: \u201eZum einen wurden auch in Deutschland Anreize geschaffen, um Elektroautos preislich konkurrenzf\u00e4higer zu machen\u201c, so Felix Schulz. \u201eZum anderen gilt wahrscheinlich auch hier, dass Reichweite und der mangelnde Ausbau von Ladeinfrastruktur f\u00fcr Hemmungen bei potentiellen K\u00e4ufern sorgen. Deshalb liegt die Vermutung nahe, dass der Ausbau \u00f6ffentlicher Ladeinfrastruktur auch in Deutschland f\u00f6rderlich f\u00fcr die Verbreitung von Elektroautos w\u00e4re.\u201c

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