{"id":488595,"date":"2024-09-30T06:30:00","date_gmt":"2024-09-30T04:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=488595"},"modified":"2024-09-30T06:30:00","modified_gmt":"2024-09-30T04:30:00","slug":"crisis-bij-northvolt-symboliseert-bredere-problemen-in-europese-batterij-industrie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/crisis-bij-northvolt-symboliseert-bredere-problemen-in-europese-batterij-industrie\/","title":{"rendered":"Crisis bij Northvolt symboliseert bredere problemen in Europese batterij-industrie"},"content":{"rendered":"\n

Vorige week kondigde de Zweedse accufabrikant Northvolt 1600 ontslagen aan – 20% van het personeelsbestand – en een algehele herschikking van de activiteiten. \u201cDe beslissingen zijn noodzakelijk om ons aan te passen aan de huidige realiteit en om het succes van Northvolt op de lange termijn mogelijk te maken,\u201d verklaarde<\/a> Peter Carlsson, ceo van het bedrijf.<\/p>\n\n\n\n

Northvolt is vaak Europa’s baken van hoop genoemd in de wereldwijde race om de productie van batterijen voor elektrische voertuigen (EV), een markt die wordt gedomineerd door de Chinese producenten CATL en BYD. In de acht jaar dat het bedrijf bestaat, heeft het $15 miljard opgehaald – meer dan elke andere Europese particuliere startup – en heeft het deals gesloten met autofabrikanten als Volkswagen en Volvo.<\/p>\n\n\n\n

Waarom dit belangrijk is:<\/h2>

De meeste batterijen voor elektrische auto’s worden geproduceerd in China en Europa loopt achter in de productie. Een lokale productieketen voor batterijen is nodig om Europa concurrerend en minder afhankelijk te houden.<\/p><\/div>\n\n\n\n

Ondanks de snelle groei heeft Northvolt moeite om haar productiecapaciteit te verhogen. Begin 2024 kondigde het bedrijf aan dat het zijn productiecapaciteit verdrievoudigde tot 60.000 batterijcellen per week. Toch is deze hoeveelheid ver verwijderd van de aangekondigde jaarlijkse productie van 1 GWh aan batterijen – nodig om 17.000 auto’s van stroom te voorzien. Gefrustreerd door de trage opbouw, annuleerde BMW – een van de grootste aandeelhouders – in juni een contract voor batterijcellen ter waarde van $2 miljard<\/a> en nam in plaats daarvan zijn toevlucht tot Samsung. De lager dan verwachte groei van de vraag dwong het bedrijf ook om in de kosten te snijden.<\/p>\n\n\n\n

Strijd om concurrentie<\/h2>\n\n\n\n

Terwijl de Europese batterijkampioen tegenwind ondervindt, wordt de onvoorbereidheid van de batterij-industrie op het oude continent blootgelegd. \u201cWe proberen Europese capaciteit op te bouwen op basis van een wereldwijd vrijhandelssysteem en business as usual. We zouden nog veel meer voorbeelden kunnen geven van bedrijven die werken aan de netto nul overgang, en die niet kunnen slagen,\u201d benadrukt David Peck. Hij is universitair hoofddocent kritische materialen en productontwerp aan de Technische Universiteit Delft.<\/p>\n\n\n\n

Julia Poliscanova, senior directeur voertuigen en elektrische mobiliteit bij NGO Transport & Environment (T&E), benadrukt ook de rol van de mondiale dynamiek die de groei van Norhvolt belemmert. \u201cChina is bereid om uitstekende technologie die we in Europa nog niet hebben goedkoper te verkopen. Dit maakt het voor Europese bedrijven ongelooflijk moeilijk om te concurreren.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Beijing, dat een effici\u00ebnte productieketen heeft opgezet, domineert de batterijproductie en heeft meer productiecapaciteit dan de rest van de wereld. Volgens EV Volumes<\/a> werd er in 2023 meer dan 680 GWh aan batterijcellen geproduceerd. Het Chinese bedrijf CATL was veruit de grootste producent, met meer dan 243 GWh aan geproduceerde cellen, gevolgd door landgenoot BYD met 117 GWh.<\/p>\n\n\n\n