Eigentlich wollte ich ein paar Zeilen zur VW-Trag\u00f6die schreiben, die sich derzeit in Deutschland abspielt. Nur kurz: VW liegt in den Seilen, weil der Absatz der Kernmarke eingebrochen ist. <\/p>\n\n\n\n
Die Gr\u00fcnen glauben, es l\u00e4ge daran, dass VW bei den Elektrofahrzeugen versagt habe und nicht schnell genug g\u00fcnstige Stromer entwickelt habe. <\/p>\n\n\n\n
Die Konservativen glauben, es l\u00e4ge am Verbrenner-Aus der EU, weil damit die wirtschaftliche Grundlage der deutschen Automobilindustrie komplett ausgehebelt werde. <\/p>\n\n\n\n
Vermutlich haben beide Seiten recht und unrecht. Denn die Gr\u00fcnen scheinen nicht zu sehen, dass andere Teile des VW-Konzerns sehr wohl erfolgreich mit der Elektromobilit\u00e4t hantieren \u2013 n\u00e4mlich \u0160koda und SEAT\/Cupra.<\/p>\n\n\n\n
Die Konservativen scheinen zu vergessen, dass VW immer noch ein reichhaltiges und gigantisches Portfolio an Verbrennern anbietet, das sich durch die Elektromobilit\u00e4t kaum ver\u00e4ndert hat. Der Anteil der Stromer am Portfolio liegt n\u00e4mlich unter 8 %.<\/p>\n\n\n\n
Den wahren Grund sehen viele Branchenexperten in der Art und Weise, wie VW als Unternehmen aufgestellt ist. Da ist einmal die Halbstaatlichkeit (Stichwort VW-Gesetz: das Land Niedersachsen hat mit einem Anteil von 20,2 % Sperrminorit\u00e4t bei wichtigen Entscheidungen) und zum anderen der gro\u00dfe Einfluss der Gewerkschaften. Beide Komponenten haben daf\u00fcr gesorgt, dass die Stammmarke recht ineffektiv produziert. Mit anderen Worten: man ben\u00f6tigt fast 3x so viele Menschen, um ein Auto zu bauen, als beispielsweise Tesla. Das zehrt an der Rendite, die ziemlich unten ist.<\/p>\n\n\n\n
Da sich hier kurz- und mittelfristig kaum etwas \u00e4ndern wird, werden staatliche Hilfen unumg\u00e4nglich sein, denn man will Niedersachsens Stammw\u00e4hler bei VW, und die w\u00e4hlen \u00fcberwiegend sozialdemokratisch, nicht verlieren. <\/p>\n\n\n\n
Ach je. Jetzt habe ich doch \u00fcber die Trag\u00f6die geschrieben. <\/p>\n\n\n\n
Die Augustzulassungen<\/a> bei den Elektrofahrzeugen gingen um -68,8 % zur\u00fcck, der Absatz von Pkw \u201enur\u201c um -27,8 %. Das suggeriert, dass der Stromer-Markt in Deutschland derzeit wirklich b\u00f6se in den Seilen liegt. Aber das Chart t\u00e4uscht, denn im Vorjahr war der August ein Ausrei\u00dfer nach oben gewesen, weil die Ampel, vor allem Wirtschaftsminister Habeck, beschlossen hatte, die Subventionen f\u00fcr Elektro-Firmenfahrzeuge, Mietwagen und Co. ab September 2023 zu kappen. Das aus den Zahlen herausgerechnet w\u00fcrde allenfalls einen geringeren Absatz-Verlust ergeben haben.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Die OEMs hingegen, die sich ausschlie\u00dflich auf die Elektromobilit\u00e4t konzentriert haben, wie Polestar, Smart, Tesla & Co. k\u00e4mpfen tats\u00e4chlich mit empfindlichen R\u00fcckg\u00e4ngen, die durch den Verkauf von Verbrenner eben nicht kompensiert werden k\u00f6nnen. <\/p>\n\n\n\n Paradoxerweise sind die derzeitigen Modelle das erste Mal so richtig konkurrenzf\u00e4hig. Sie laden schnell, die Ladeinfrastruktur ist besser, als ihr Ruf und die Reichweiten der Mittel- und Oberklassefahrzeuge pendeln sich dank immer gr\u00f6\u00dferer Batterien bei Distanzen ein, die selbst bei hysterischen Ottonormalfahrern die Reichweiten\u00e4ngste verdr\u00e4ngen.<\/p>\n\n\n\n Premium Stromer sind inzwischen sogar in Deutschland nicht teurer als ihre Verbrenner-Pendants.<\/p>\n\n\n\n Trotzdem ist das Business mit den Stromern speziell in Deutschland schwieriger geworden. Der Stammtisch, der in den letzten Jahren ob der ersten Erfolge der Elektromobilit\u00e4t eher zur\u00fcckhaltender geworden war, hat seine Lufthoheit gegen\u00fcber der Elektromobilit\u00e4t wieder ausgebaut. Das Verbrenner-Aus der EU wird als gigantischer Fehler betrachtet und die Elektromobilit\u00e4t als Nischentechnologie abgetan, die als kaum zukunftsf\u00e4hig gesehen wird.<\/p>\n\n\n\n Das ist eine typische deutsche Haltung, denn das Verbrenner-Automobil wurde bekannterweise in Deutschland \u201eerfunden\u201c und zur absoluten Exzellenz weiterentwickelt. Diesen Vorsprung aufzugeben, sehen viele nicht ein. M\u00f6glicherweise zurecht.<\/p>\n\n\n\n Der deutsche Automarkt ist ein spezieller Markt. Die Absage an ein Tempolimit auf den Autobahnen ist nur eine Facette davon. Der Deutsche identifiziert sich mit seiner Autoindustrie, und wer diese versucht zu besch\u00e4digen, bekommt harten Gegenwind. Kein Wunder, denn in der Branche sind direkt 770.000 Menschen besch\u00e4ftigt.<\/p>\n\n\n\n VW hat hier eine Sonderstellung. Als einstmals gr\u00f6\u00dfter Autobauer (Konzern) weltweit, zeigte das Unternehmen die \u00dcberlegenheit der deutschen Ingenieurskunst. Doch die schwindet offenbar immer mehr, denn nun z\u00e4hlen Digitalisierung, Elektrotechnik und Batterietechnologien. Diese neuen Anforderungen, die vor allem im gr\u00f6\u00dften weltweiten Automarkt, China, gefordert sind, scheinen aber auf dem Radar der Deutschen immer noch nicht erkannt worden zu sein.<\/p>\n\n\n\n Dabei hat die Elektromobilit\u00e4t in L\u00e4ndern wie China und Norwegen bewiesen, dass sie die Zukunft ist. Zugegeben. Die Rahmenbedingungen dort wurden weit cleverer gesetzt, als hierzulande. Und das ist die eigentliche Problematik, aber Thema f\u00fcr eine eigene Kolumne. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Eigentlich wollte ich ein paar Zeilen zur VW-Trag\u00f6die schreiben, die sich derzeit in Deutschland abspielt. Nur kurz: VW liegt in den Seilen, weil der Absatz der Kernmarke eingebrochen ist. Die Gr\u00fcnen glauben, es l\u00e4ge daran, dass VW bei den Elektrofahrzeugen versagt habe und nicht schnell genug g\u00fcnstige Stromer entwickelt habe. Die Konservativen glauben, es l\u00e4ge […]<\/p>\n","protected":false},"author":1765,"featured_media":506188,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[26030],"tags":[25480,40196,37224],"location":[24328],"article_type":[60867],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-487224","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilitaet-de","tag-elektromobilitaet-de","tag-morgen-besser-de","tag-vw-de-de","location-deutschland","article_type-kolumne"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"Die Deutschen identifizieren sich mit ihrer Autoindustrie, und jeder, der versucht, ihr zu schaden, st\u00f6\u00dft auf harten Widerstand, so Bernd Maier-Leppla","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Bernd Maier-Leppla","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/e-engine\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/brewbart_two_Volkwagen_cars_next_to_each_other_both_with_open_h_ee1f6b35-4a73-447b-8b29-41c4e01ef0e6.png","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Mobilit\u00e4t<\/a>"],"unlinked":["Mobilit\u00e4t<\/span>"]},"tags":{"linked":["elektromobilit\u00e4t<\/a>","Morgen Besser<\/a>","VW<\/a>"],"unlinked":["elektromobilit\u00e4t<\/span>","Morgen Besser<\/span>","VW<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 2 years ago","modified":"Updated 2 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on September 14, 2024","modified":"Updated on September 14, 2024"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on September 14, 2024 12:43 pm","modified":"Updated on September 14, 2024 12:43 pm"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/487224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1765"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=487224"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/487224\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/506188"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=487224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=487224"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=487224"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=487224"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=487224"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=487224"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=487224"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=487224"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=487224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Elektro-Autofirmen unter Druck<\/h2>\n\n\n\n
Der Stammtisch hat weiter Lufthoheit<\/h2>\n\n\n\n
Was uns zu VW zur\u00fcckbringt<\/h2>\n\n\n\n