{"id":484539,"date":"2024-08-04T13:40:00","date_gmt":"2024-08-04T11:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=484539"},"modified":"2024-08-04T13:40:00","modified_gmt":"2024-08-04T11:40:00","slug":"e-mobility-verkehrswende-und-soziale-marktwirtschaft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/e-mobility-verkehrswende-und-soziale-marktwirtschaft\/","title":{"rendered":"E-Mobility, Verkehrswende und \u201eSoziale Marktwirtschaft\u201c"},"content":{"rendered":"\n

Der deutsche Markt f\u00fcr Pkw hat sich in den letzten 3 Monaten wieder erholt. Tats\u00e4chlich wurden wieder mehr Verbrenner verkauft \u2013 also reine Diesel- und Benzinfahrzeuge. Laut DAT Barometer (Deutsche Automobil Treuhand) k\u00f6nnte die 3j\u00e4hrige Flaute auf dem Automobilmarkt damit beendet sein. Trotzdem sei man immer noch weit vom Absatz im Vorcoranajahr 2019 entfernt.<\/p>\n\n\n\n

Leider gilt das nicht f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t<\/h2>\n\n\n\n

W\u00e4hrend \u00fcberall auf der Welt die Elektromobilit\u00e4t weiter w\u00e4chst, sogar in den USA die kurze Stagnation zu Ende ist, bleibt Deutschland weiter hinter den Erwartungen zur\u00fcck. Die selbsternannte gr\u00fcne Vorzeige- und Energiewendenation f\u00e4llt wirtschaftlich immer schneller in sich zusammen und demonstriert, wie krass sich Selbstbild vom Fremdbild unterscheiden.<\/p>\n\n\n\n

Die Zulieferindustrie leidet<\/h2>\n\n\n\n

Deutschland ist eine Autonation. Nach wie vor. Doch die \u00f6kologische Verkehrswende bleibt weiter ein frommer Wunsch, der sich gerade dort nicht zu entfalten scheint. Mittelst\u00e4ndische Unternehmen wie VARTA (Batterien), ZF (Getriebe) und Recaro (die ehemalige Nummer 1 bei Autositzen) bauen Arbeitspl\u00e4tze im gro\u00dfen Stil ab, gehen in die Insolvenz oder suchen ihre unternehmerische Zukunft anderswo auf der Welt.<\/p>\n\n\n\n

So sank die Besch\u00e4ftigung in der Autozulieferindustrie von 311.000 (2018) auf nunmehr 270.000 Besch\u00e4ftigte 2024.<\/p>\n\n\n\n

Eine \u201eDeindustrialisierung\u201c findet nicht statt<\/h2>\n\n\n\n

Die drei Beispiele, die stellvertretend f\u00fcr viele deutsche Firmen stehen, zeigen eindrucksvoll, dass nicht einmal Traditionsunternehmen vor der harten Realit\u00e4t in Deutschland gefeit sind. Und doch negieren das Wirtschaftsministerium, aber auch die regierungsnahe Berliner NGO, das DWI (Deutsches Institut f\u00fcr Wirtschaftsforschung), die Gefahr der Deindustrialisierung weiter. Auch bei renommierten Publikationen wie dem SPIEGEL sieht man sich regelm\u00e4\u00dfig \u00fcberrascht wenn die negativen Wirtschaftsdaten hereinprasseln. <\/p>\n\n\n\n

\"\u00a9
\u00a9 Der Spiegel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vor 10 Tagen fand die j\u00e4hrliche Zusammenkunft der Bayerischen Chemieverb\u00e4nde statt. Die Forderungen des Lobbyverbandes sind Forderungen, die so \u00fcberall in der deutschen Wirtschaft pr\u00e4sent sind: Niedrigere Industriestromkosten (\u2264 4 ct die kWh) und deutlich weniger B\u00fcrokratie.<\/p>\n\n\n\n

Beides betrifft auch die anderen Transformationsindustrien in Deutschland. Die Elektromobilit\u00e4t kommt gerade infolge der wirtschaftlichen Unsicherheiten kaum voran. Die Strompreise verhageln auch den Umstieg von der klassischen Gasheizung auf die W\u00e4rmepumpe und die Medianverm\u00f6gen der Deutschen sinken, unter anderem durch die durch die Ampel verursachte Neubewertung von Immobilien, die eigentlich den Lebensabend vieler Menschen sichern sollten. Der Plan eines Wasserstoff-Pipeline-Netzes d\u00fcrfte nur zu einer Verschlimmerung f\u00fchren: h\u00f6heren Energiekosten und Investitionen, die sich kaum lohnen aber die B\u00fcrger weiter belasten.<\/p>\n\n\n\n

Da ist es nicht verwunderlich, dass der Zuspruch der Ampel-Regierung zuletzt auf einen Tiefpunkt gesunken ist \u2013 die Gr\u00fcnen als ideologische F\u00fchrung der Bundesregierung sehen Wahlforscher nur noch bei 10-11 % Zustimmung.<\/p>\n\n\n\n

Der kranke Mann Europas<\/h2>\n\n\n\n

Ist Deutschland also wieder der kranke Mann Europas? Alles spricht daf\u00fcr. Denn die Pessimisten, oder sollte ich sagen, Realisten, unter den Wirtschaftsprognostikern sehen den Niedergang ganzer Schl\u00fcsselindustrien dr\u00e4uen: die Autoindustrie, die Chemieindustrie, die Bauindustrie, der Maschinenbau, die Liste lie\u00df sich verl\u00e4ngern.<\/p>\n\n\n\n

Beinahe alle diese Industrien geraten mehr und mehr unter Druck. Durch China, ja, aber vielmehr durch die EU-Gesetzgebungen aus Br\u00fcssel, die EU-B\u00fcrokratie und die heimische B\u00fcrokratie, die versucht noch einen drauf zu setzen. <\/p>\n\n\n\n

Der DIHK (Deutscher Industrie- und Handelskammer) hat gerade in einer Umfrage herausgefunden, dass inzwischen 37 % aller Unternehmen erw\u00e4gen ihre Produktion ins Ausland zu verlegen. 2022 lag dieser Wert noch bei 16 %.<\/p>\n\n\n\n

Auch Fehlentscheidungen der Unternehmen f\u00fchren zu Problemen<\/h2>\n\n\n\n

Die \u201eDeindustrialisierung\u201c hat auch etwas mit Fehlentscheidungen der Unternehmen zu tun. Die Elektromobilit\u00e4t haben die deutschen OEMs zun\u00e4chst verschlafen. Trotzdem sind die Ursachen weitgehend in der politischen Irrlichterei zu suchen. Durch eine Wirtschaftspolitik, die Ideologie \u00fcber gesunden Menschenverstand einsortiert. Und eine aktionistische EU, die letztlich meiner Meinung nach dem europ\u00e4ischen Gedanken immer mehr schadet.<\/p>\n\n\n\n

Apropos China: auch das Reich der Mitte, als gr\u00f6\u00dfter Auto-Absatzmarkt weltweit, kann die deutschen OEMs nicht retten, denn der Trend der Chinesen heimische Marken zu pr\u00e4ferieren, setzt sich fort. Laut Analysen von Strategy& einer Tochter von pwc stammten im Juni dieses Jahres bereits knapp 65% aller dort verkauften Autos von chinesischen OEMs aus chinesischer Produktion. Das sind 25 Prozentpunkte mehr als noch 2020 und ein Sprung von 12 Prozentpunkten im Vergleich zum Juni 2023.<\/p>\n\n\n\n

Die deutsche Gesellschaft w\u00fcnscht sich nach Jahren der schleichend zunehmenden \u201ePlanwirtschaft\u201c die deutschen Erfolgsidee, genannt \u201eSoziale Marktwirtschaft\u201c zur\u00fcck. Man beschw\u00f6rt geradezu die Dynamik des Wirtschaftswunders des letzten Jahrhunderts, das vor allem Ludwig Erhard zugerechnet wird. <\/p>\n\n\n\n

Das w\u00fcrde allerdings eine neue, wirklich \u00fcberragend schnelle \u201eDeutschlandgeschwindigkeit\u201c voraussetzen, die f\u00fcr jede Unternehmung, jede politische Partei und jeden B\u00fcrger in Deutschland gelten muss. <\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Verkehrswende w\u00e4re das ein Segen, denn sie w\u00fcrde die \u00f6kologische Transformation sogar noch beschleunigen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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