{"id":480762,"date":"2024-06-23T11:39:00","date_gmt":"2024-06-23T09:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=480762"},"modified":"2024-06-23T11:39:00","modified_gmt":"2024-06-23T09:39:00","slug":"war-is-peace","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/war-is-peace\/","title":{"rendered":"War is Peace"},"content":{"rendered":"\n

Von Januar bis Mai 2024 wurden in Deutschland 140.713 Elektroautos (BEVs) abgesetzt. Im Vorjahreszeitraum waren es noch 167.256 Einheiten gewesen. Der R\u00fcckgang ist signifikant, aber nahezu einzigartig in Europa. Trotzdem stieg auch in Deutschland der Absatz von Autos Made in China. MG Roewe, Volvo, Smart (Geely), BYD, GWM legten teilweise vehement gegen den Trend zu.<\/p>\n\n\n\n

Die EU verk\u00fcndete unl\u00e4ngst, dass man auf chinesische Elektroautos Strafz\u00f6lle verh\u00e4ngen werde. Diese betragen, je nach Ungnade-Grad der einzelnen Hersteller bis zu 38,1% (SAIC). Die Strafz\u00f6lle beginnen beispielsweise bei 17,4%, wie im Falle von BYD.<\/p>\n\n\n\n

Strafz\u00f6lle wohlgemerkt. Denn die kommen on Top der normalen Z\u00f6lle, die bislang 10% betrugen. Mithin darf der VW-Partner SAIC dann mit 48,1% Zoll rechnen, wenn die neuen Tarife in Kraft treten.<\/p>\n\n\n\n

EU gegen Konsumenten, Klima und eigene Autobauer<\/h2>\n\n\n\n

Die CEOs der deutschen Autobauer sind nicht begeistert. Tats\u00e4chlich haben sich die Verantwortlichen von Audi, BMW, Mercedes-Benz und VW vehement gegen Strafz\u00f6lle ausgesprochen. Denn sie f\u00fcrchten einen weiteren R\u00fcckgang des Absatzes, sollte China mit Ma\u00dfnahmen kontern \u2013 was unausweichlich scheint. Zudem werden nicht wenige Elektrofahrzeuge der Deutschen in China gefertigt. Man denke nur an Smart, das Joint-Venture von Geely und Mercedes-Benz oder den iX3 von BMW oder den elektrischen MINI, der bei Great Wall Motors gefertigt wird.<\/p>\n\n\n\n

Der Niedergang der deutschen Vorzeigeindustrie<\/h2>\n\n\n\n

War vor 2017 noch jeder 7. Arbeitnehmer in irgendeiner Form in der Autoindustrie besch\u00e4ftigt, ist es heute nur mehr jeder Zwanzigste. Der chinesische Automarkt ist zudem einer der wichtigsten f\u00fcr die Deutschen Premiumanbieter geworden.<\/p>\n\n\n\n

Warum also beschlie\u00dft man Strafz\u00f6lle?<\/h2>\n\n\n\n

Vordergr\u00fcndig um die europ\u00e4ische Autoindustrie vor Elektroauto-Billigimporten (zum Schaden der Verbraucher und des Klimas) aus China zu sch\u00fctzen. Faktisch allerdings geht es auch um gewisse Marken, die in China bislang kaum eine Rolle spielen und deshalb auch keine gro\u00dfm\u00e4chtigen Vergeltungsma\u00dfnahmen f\u00fcrchten m\u00fcssen. Der gr\u00f6\u00dfte F\u00fcrsprecher ist in der Tat Carlos Tavares, CEO von Stellantis gewesen. <\/p>\n\n\n\n

China wird nicht nur mit Z\u00f6llen antworten<\/h2>\n\n\n\n

China ist, was die Elektromobilit\u00e4t betrifft, fast Selbstversorger. Mit CATL, BYD und anderen hat man die weltweite Batterieindustrie im Griff. Mit den n\u00f6tigen Rohstoffen, wie beispielsweise seltene Erden, Kupfer und Lithium im eigenen Land ist die Produktion der wichtigsten Komponenten ohnehin gesichert.<\/p>\n\n\n\n

Die europ\u00e4ische Batterieindustrie hingegen kommt immer mehr in Bedr\u00e4ngnis. Northvolt, eine der gehypten Neugr\u00fcndungen befindet sich gerade in gef\u00e4hrlicher Schieflage und strich seine Neubaupl\u00e4ne in Schweden zusammen.<\/p>\n\n\n\n

Durch die fr\u00fche Konzentration auf Elektromobilit\u00e4t hat das Reich der Mitte die europ\u00e4ischen OEMs ohnehin bereits \u00fcberrundet \u2013 die m\u00fcssen sprichw\u00f6rtlich bei chinesischen Start-ups und OEMs in die Schule gehen, um den Anschluss nicht zu verlieren. Vom fehlenden digitalen Know-how ganz zu schweigen.<\/p>\n\n\n\n

Was bringt also der Handelskrieg?<\/h2>\n\n\n\n

So wie sich die Situation derzeit darstellt \u2013 f\u00fcr die Deutschen gar nichts und f\u00fcr Europa recht wenig. Im Gegenteil. Zwar argumentierte die EU damit, dass durch die Z\u00f6lle die Europ\u00e4er Zeit gew\u00f6nnen, um den Anschluss an China wiederherzustellen. Auch will man chinesische Auto- und Batteriehersteller damit \u201elocken\u201c, zuk\u00fcnftig in Europa Fabriken zu er\u00f6ffnen, um den Z\u00f6llen zu entgehen. Schlie\u00dflich klappt das in den USA durch den Inflation Reduction Act bislang hervorragend. Das \u00e4ndert aber nichts am technologischen R\u00fcckstand der hiesigen Autofirmen.<\/p>\n\n\n\n

Das dicke Ende<\/h2>\n\n\n\n

Und ungl\u00fccklichweise stimmen die europ\u00e4ischen, speziell deutschen Rahmenbedingungen im Gegensatz zu den USA nicht. Die Energiekosten in Deutschland sind mit die h\u00f6chsten der Welt und die B\u00fcrokratie w\u00e4chst sowohl in der Bundesrepublik als auch EU unaufhaltsam wie ein Krebsgeschw\u00fcr. Dann ist da noch die fehlende Planungssicherheit und Orientierungslosigkeit der Ampel-Regierung.<\/p>\n\n\n\n

George Orwell<\/h2>\n\n\n\n
\"George
George Orwell<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die gr\u00f6\u00dfte Leistung George Orwells war die Beschreibung der \u00c4nderung der Sprache, um die Wahrheit zu verschleiern. Heute redet man vom \u201eFraming\u201c. Wer die Sprache beherrscht, beherrscht die Menschen. Newspeak. Bei der EU gewinnt man den Eindruck, dass eines der wichtigsten Playbooks \u201e1984\u201c geworden ist. <\/p>\n\n\n\n

In diesem Sinne passt auf Ursula von der Leyen und viele Kommissare: Unwissenheit ist St\u00e4rke. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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