{"id":475731,"date":"2024-04-27T13:34:00","date_gmt":"2024-04-27T11:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=475731"},"modified":"2024-04-27T13:34:00","modified_gmt":"2024-04-27T11:34:00","slug":"warum-das-fahrrad-wirklich-ein-hightech-meisterwerk-ist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/warum-das-fahrrad-wirklich-ein-hightech-meisterwerk-ist\/","title":{"rendered":"Warum das Fahrrad wirklich ein Hightech-Meisterwerk ist"},"content":{"rendered":"\n
Ein gl\u00fcckliches Zusammentreffen von Umst\u00e4nden und Beharrlichkeit. Das kennzeichnet sowohl die Realisierung der Doktorarbeit des 70-j\u00e4hrigen Jan Ploeger als auch das Thema: die geistige Verbindung von Fahrrad und Bahn. Sie zeigt, warum dies ein einzigartiger Erfolg ist, wie er zustande kam und was wir daraus f\u00fcr den Kampf gegen den zunehmenden Autoverkehr lernen k\u00f6nnen. Ploeger wurde am 18. April vom Fachbereich Wirtschaftsingenieurwesen & Innovationswissenschaften promoviert. \u201eWir investieren Millionen in technologische Zukunftstr\u00e4ume wie den Hyperloop, nehmen aber den genialen Erfolg des Fahrrads als selbstverst\u00e4ndlich hin.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Als Ingenieur im Fachbereich Bauingenieurwesen und Verkehrsplanung hat Jan Ploeger jahrzehntelang ein Archiv \u00fcber die Akzeptanz des Fahrrads als niederl\u00e4ndisches Verkehrsmittel aufgebaut. In der Zwischenzeit hatte seine Betreuerin Ruth Oldenziel, Professorin f\u00fcr Ingenieurgeschichte, schon seit einiger Zeit nach geeigneten Doktoranden gesucht, die den Erfolg der Fahrradnutzung in den Niederlanden erforschen sollten. Die beiden lernten sich auf einer Fahrradkonferenz kennen, und die Verbindung war schnell hergestellt.<\/p>\n\n\n\n
Schneeball-Effekt<\/h2>\n\n\n\n
Ein besonderer Teil von Ploegers Archiv ist ein historisches Exemplar der ANWB-Mitgliederzeitschrift Kampioen aus dem Jahr 1929. Jan Ploeger fand es einst auf seinem Dachboden. \u201eDieses Exemplar geh\u00f6rte meinen Schwiegereltern. Wir werfen nie etwas weg.\u201c Der darin enthaltene Artikel mit dem Titel ‘Fahrr\u00e4der als Eisenbahngep\u00e4ck abzulehnen ist m\u00f6glich’ erregte sofort seine Aufmerksamkeit. \u201eEs war eine erste Idee f\u00fcr ein Leihfahrrad, das, was wir heute als OV-Fiets kennen. Das Thema Fahrrad-Zug-Kombination hatte mich schon l\u00e4nger fasziniert, vor allem unter dem Aspekt des sozialen Engagements. Dass es damals offenbar schon in Erw\u00e4gung gezogen wurde, hat mich noch neugieriger gemacht. Das f\u00fchrte zu einem Schneeballeffekt.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Systemsprung<\/h2>\n\n\n\n
\u201eWarum halten wir das Fahrrad eigentlich f\u00fcr ein \u201aeinfaches\u2018 Verkehrsmittel, wenn es doch eine fortschrittliche Erfindung mit vielen Vorteilen ist\u201c, dachte Ploeger. \u201eEs ist ein gutes Beispiel f\u00fcr einen Systemsprung. Das Fahrrad ist nicht die Fortsetzung des Karrens, des Transportmittels mit R\u00e4dern, das ihm vorausging. Alle Elemente waren erfinderisch: die Kette, die Speichenr\u00e4der, die Kugellager, der Gummireifen und so weiter.\u201c<\/p>\n\n\n\n
\u201eAll diese Dinge gab es noch nicht. Es waren verschiedene innovative Elemente, die in gro\u00dfen Abst\u00e4nden zusammenkamen. Und davon hat sp\u00e4ter das Automobil profitiert. Eine Menge Technologie f\u00fcr das Auto kam direkt vom Fahrrad. In diesem Sinne ist das Fahrrad also tats\u00e4chlich Hightech.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Immerhin promoviert<\/h2>\n\n\n\n
Ploeger vertiefte sich mehr und mehr in das Thema. Auf diese Weise nahm er ungewollt die Doktorarbeit vorweg, die er als Absolvent der Technischen Universit\u00e4t Delft einmal aufgeschoben hatte. 1994 hatte er auf Dr\u00e4ngen seines damaligen Chefs die Einladung zur Promotion abgelehnt.<\/p>\n\n\n\n
\u201eEr war ein Bef\u00fcrworter der damaligen Vorgehensweise in Frankreich: erst Wissen und F\u00e4higkeiten auf dem Gebiet aufbauen, dann kann man immer noch zur\u00fcckgehen\u201c. Aber wie das so ist: Seine Karriere nahm Fahrt auf, und der Doktortitel geriet immer weiter aus dem Blickfeld.<\/p>\n\n\n\nJan Ploeger erh\u00e4lt seinen Doktortitel von der Promotorin Ruth Oldenziel.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Sammelwut<\/h2>\n\n\n\n
Unterdessen sammelte er weiter Informationen \u00fcber sein geliebtes Fahrrad. \u201eIch bin zum Beispiel seit f\u00fcnfzig Jahren Mitglied im Fietsersbond und habe alle Zeitschriften aufbewahrt\u201c, sagt er. So entstand ein beeindruckendes analoges Archiv, das f\u00fcr die Dissertation, die er im Ruhestand schrieb, unerl\u00e4sslich war: Het verstandshuwelijk van fiets en trein: kansrijke ketenmobiliteit seits 1900.<\/p>\n\n\n\n
Interessant war das Prinzip der erfolgreichen Verbindung von \u00f6ffentlichem Verkehr und Radfahren in den Niederlanden. In dieser Hinsicht ist der Erfolg des OV Fiets ein Kunstst\u00fcck, um das uns andere L\u00e4nder beneiden. \u201eMit dem Auto f\u00e4hrt man von T\u00fcr zu T\u00fcr. Wie kann man den gleichen Komfort mit der Kombination von Fahrrad und Zug realisieren? Diese Frage stellen sich Politiker und Wissenschaftler weltweit zunehmend. Sie wollen die Zahl der Autos in st\u00e4dtischen Gebieten reduzieren. F\u00fcr die Antwort kommt das Fahrradland Niederlande ins Spiel”, erkl\u00e4rt Ploeger.<\/p>\n\n\n\n
Graue Literatur<\/h2>\n\n\n\n
Aber welche Faktoren haben bei der Entwicklung dieses Fahrradlandes eine Rolle gespielt? Ploeger ging der Sache auf den Grund. \u201eDa kam mir mein pers\u00f6nliches Archiv zu Hilfe, auf dem ich gut aufbauen konnte. Denn es stellte sich heraus, dass es eine Menge Informationen gab, die aber meist in grauer Literatur versteckt waren. Ich musste also tief graben. Zun\u00e4chst f\u00fchrte ich ausf\u00fchrliche Interviews mit wichtigen Personen aus den 1960er- bis 1990er-Jahren, um eine Richtung f\u00fcr die Forschung zu finden. Dann habe ich viel in meinen eigenen Archiven sowie im riesigen NS-Archiv und einigen anderen Archiven gefunden.<\/p>\n\n\n\n
All diese Nachforschungen f\u00fchrten zu einer akribischen Beschreibung des Forschungsgegenstands von Ploeger: die Entstehung der informellen Kettenmobilit\u00e4t aus der Sicht der Radfahrer. Insbesondere zeigt sie, wie gro\u00df der Einfluss von Radfahrerorganisationen auf die Entwicklung von guten Fahrradabstell- und -verleihm\u00f6glichkeiten an niederl\u00e4ndischen Bahnh\u00f6fen war. \u201eDiese Lobby gibt es in den Niederlanden seit 1900. Radfahrer entdeckten, wie bequem es war, Fahrrad und Bahn zu kombinieren, und wollten dies besser erm\u00f6glichen. Dabei haben sie sich an die Gewerkschaften gewandt, zuerst \u00fcber den ANWB, dann kam der Fietsersbond.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Abkehr vom Klassenkampf<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Seiner Meinung nach hat sich diese Unterst\u00fctzung in den Niederlanden immer bew\u00e4hrt. \u201eBis zur Mitte des 20. Jahrhunderts war das Fahrradfahren auch in den Nachbarl\u00e4ndern, wie zum Beispiel in Deutschland, weit verbreitet. Aber als dort die Autoindustrie aufkam, wurde man schnell als Verlierer bezeichnet, wenn man keinen Mercedes oder Volkswagen besa\u00df. Man nannte das Hosenklammer-Syndrom, was sich auf die Metallklammern bezog, die die Hosenbeine von der Fahrradkette fernhielten. Die gleiche Idee spielte sich in Gro\u00dfbritannien ab: Dort fuhr die Arbeiterklasse mit dem Fahrrad und die Wohlhabenden hatten ein Auto.<\/p>\n\n\n\n
Dieser Klassenkampf zwischen Fahrrad und Auto war f\u00fcr die calvinistischen Niederl\u00e4nder eine Verschwendung. \u201eVerhalte dich einfach normal, dann bist du verr\u00fcckt genug. Dieses Sprichwort ist typisch f\u00fcr die niederl\u00e4ndische Mentalit\u00e4t”, stellt Ploeger klar.<\/p>\n\n\n\n
Abschreckung<\/h2>\n\n\n\n
Dar\u00fcber hinaus distanzierten sich die Niederlande von einem weiteren Trend in anderen L\u00e4ndern: der Ausweitung der Stadtentwicklung nach amerikanischem Vorbild mit gro\u00dfen Shopping Malls au\u00dferhalb der St\u00e4dte. \u201eDie Bilder von zunehmendem Autoverkehr, langen Staus und riesigen Parkpl\u00e4tzen haben uns Angst gemacht. Niemand in den Niederlanden wollte St\u00e4dte mit leeren Herzen, die so genannten Donut Cities. Die Radfahrer profitierten also von unserer Raumordnungspolitik, die seit 1958 darauf ausgerichtet ist, die St\u00e4dte kompakt zu halten und die Wohnbebauung in Bahnhofsn\u00e4he zu f\u00f6rdern.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Dennoch hatten die Niederlande damals im Vergleich zu anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern die wenigsten Autos, so Ploeger. \u201eDas hat mich auch \u00fcberrascht. Wir hatten offenbar die richtige Weitsicht.\u201c Eine weitere bemerkenswerte Schlussfolgerung, die Ploeger aus seinen Recherchen zieht, ist, dass die Eisenbahngesellschaft NS relativ sp\u00e4t in die erfolgreiche Verbindung von Fahrrad und Bahn einstieg.<\/p>\n\n\n\n
\u201eErst in den sp\u00e4ten 1960er Jahren, als sie unter Verlusten litten, entdeckten sie die Vorlieben der Reisenden. Davor hatte man sich nie wirklich damit befasst, weil es keinen Bedarf gab. Aber als das Auto auch in den Niederlanden zu einem wichtigen Konkurrenten wurde, verlor NS immer mehr Kunden. Daher erhielt das Unternehmen von nun an strukturelle staatliche Unterst\u00fctzung.\u201c<\/p>\n\n\n\n
M\u00f6gliche neue \u00c4ra<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Da der Autoverkehr in den Niederlanden seither ohnehin zunimmt, ist es laut Ploeger umso wichtiger, die Kombination Fahrrad und Bahn zu sch\u00e4tzen. \u201eWir bauen immer mehr Stra\u00dfen f\u00fcr die zwei verkehrsreichsten Stunden am Tag w\u00e4hrend der Rushhour. Vielleicht sollten wir jetzt, im Jahr 2024, zur\u00fcck ans Rei\u00dfbrett gehen und mit der Weitsicht von 1958 andere Entscheidungen treffen. Die Schaffung des OV Fiets ist daher nicht nur der Abschluss meiner Dissertation, sondern auch einer langen und schwierigen Geschichte und der Beginn einer m\u00f6glichen neuen \u00c4ra der Kettenmobilit\u00e4t.\u201c<\/p>\n\n\n\n
\u201eEin weiteres sch\u00f6nes Beispiel daf\u00fcr, wie sich neue Technologien gegenseitig verst\u00e4rken: Bessere Materialien und Komponenten machen das OV Fiets robuster, digitale Bezahlm\u00f6glichkeiten sorgen daf\u00fcr, dass das Ausleihen des Fahrrads heute drei Sekunden statt zehn Minuten dauert. Das kann man durchaus eine technische Revolution nennen.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Interaktion mit Studierenden<\/h2>\n\n\n\n
Eine Revolution, bei der altes und neues Wissen zusammenkommen, wie bei Ploegers Doktorarbeit. \u201eIch habe den Austausch mit den jungen Studenten an der TU\/e sehr genossen. Wir haben uns gegenseitig mit Tipps und guten Ideen geholfen und konnten uns auf diese Weise immer weiterbringen. Der Ruhestand ist \u00fcberhaupt nicht langweilig”, sagt er abschlie\u00dfend mit einem L\u00e4cheln.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
![\"\"](\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Promotie-Jan-Ploeger1-1004x753.jpeg\")
![\"\"](\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/csm_Kampioen-1929-2-klein_d445fce547.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/csm_Jan-Ploeger-thesis-cover_8f4fa44998.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n