Treinen die te laat arriveren, stampvolle coup\u00e9s: als Nederlanders klagen we maar wat graag over ons treinsysteem. Is dat terecht? In dit artikel bieden we een realistisch perspectief op het Nederlandse treinsysteem aan de hand van drie stellingen.<\/p>\n\n\n\n
Reizen met de trein is een duurzame vervoersoptie. Van groot belang dus, dat het treinsysteem goed op orde is.<\/p><\/div>\n\n\n\n
Onjuist. Overvolle treinen zijn inderdaad een re\u00ebel probleem waar het Nederlandse spoor de afgelopen jaren mee kampte<\/a>. Als gevolg van het personeelstekort kon de NS voor lange tijd niet de gewenste diensten leveren. Ook wegwerkzaamheden zorgden voor hinder.<\/p>\n\n\n\n Waar de oude dienstregeling leidde tot klachten, lijkt het vooruitzicht voor veel OV-reizigers dit jaar echter juist iets positiever te zijn. De NS laat weer meer treinen rijden. Vooral reizigers in de Randstad profiteren daarvan.<\/p>\n\n\n\n De NS heeft de mogelijkheid om extra treinen in te zetten doordat ze het afgelopen jaar bijna 1500 conducteurs en machinisten hebben aangenomen. Toch waarschuwt de vervoerder dat de krapte op de arbeidsmarkt aanhoudt, wat betekent dat op sommige spoortrajecten tijdens de daluren nog steeds slechts \u00e9\u00e9n trein per uur zal rijden.<\/p>\n\n\n\n Juist. In 2022 kwam 91,6<\/a> procent van de reizigers op tijd aan op hun bestemming. Dat is minder dan het jaar ervoor (2021: 94,4 procent). Echter, dit is een prestatie die in internationaal perspectief nog steeds uitzonderlijk goed is. Als we bijvoorbeeld kijken naar het regionale treinverkeer in Duitsland, zien we dat de punctualiteit daalde naar 85.5<\/a> procent in november vorig jaar. In diezelfde maand was slechts elke tweede<\/a> langeafstandstrein van Deutsche Bahn op tijd.<\/p>\n\n\n Onjuist. Er worden aanzienlijke investeringen gedaan in bijvoorbeeld de infrastructuur van het Nederlandse treinsysteem. Er zijn projecten in ontwikkeling voor de uitbreiding van stations, de aanleg van nieuwe sporen en de introductie van hogesnelheidstreinen. Deze investeringen zijn essentieel om de groeiende vraag naar treinverkeer op te vangen en de capaciteit van het netwerk te vergroten.<\/p>\n\n\n\n Daarnaast wordt er volop ge\u00efnnoveerd rondom het spoor. Neem bijvoorbeeld het project Rail Fieldlab 5G<\/a>, een samenwerking tussen ProRail, NS en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Dit lab is een testbed voor nieuwe spoorgerelateerde technologie\u00ebn en maakt gebruik van 5G voor verbeterde communicatie en monitoring van treinen en infrastructuur. Het concept van ‘slicing’, waarbij specifieke capaciteit wordt toegewezen aan verschillende gebruikersgroepen, is een van de mogelijkheden die 5G biedt. Hierdoor zal de communicatie tussen treinen en controlecentra worden verbeterd, wat tevens real-time monitoring van treinen en spoorinfrastructuur mogelijk maakt.<\/p>\n\n\n\n Ook investeert de NS in 3D-printen van treinonderdelen. Al jarenlang worden zo\u2019n twintig onderdelen – vari\u00ebrend van een stekkertje voor het omroepsysteem tot een onderdeel voor de stuurtafel van de machinist – geprint. <\/p>\n\n\n\n ProRail innoveert ook met geavanceerde technologie\u00ebn, zoals met de digitale drieling<\/a> van Geonext. De spoorwegbeheerder wil hiermee de implementatie van het European Rail Traffic Management System (ERTMS) versnellen. Dit is de Europese standaard voor treinbeveiliging- en besturing. De digitale drieling, een doorontwikkeling van de bekende digitale tweeling, biedt een uiterst nauwkeurig digitaal model van de werkelijkheid. Met behulp van machine learning kunnen data verzameld worden vanuit de lucht. Dit stelt ProRail in staat om baanvakken tot in het kleinste detail in kaart te brengen.<\/p>\n\n\n\n Kortom: Hoewel er uitdagingen zijn, laat het Nederlandse treinsysteem ook een krachtig innovatievermogen zien. Daarnaast staan er meer positieve dingen te gebeuren. Zo sloot de NS een overeenkomst<\/a> met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat over de invulling van het nationale spoor om treinreizen in het kader van duurzaam reizen tot 2033 te kunnen waarborgen. Onderdeel daarvan zijn bijvoorbeeld meer en snellere verbindingen naar streek en stad en lagere tarieven voor rustige treinen.<\/p>\n\n\n\n Met deze overeenkomst, net als met investeringen in personeel en infrastructuur, maakt Nederland het spoor klaar voor de toekomst.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Treinen die te laat arriveren, stampvolle coup\u00e9s: als Nederlanders klagen we maar wat graag over ons treinsysteem. Is dat terecht? In dit artikel bieden we een realistisch perspectief op het Nederlandse treinsysteem aan de hand van drie stellingen. Stelling 1: Het wordt alleen maar erger met die overvolle treinen Onjuist. Overvolle treinen zijn inderdaad een […]<\/p>\n","protected":false},"author":2589,"featured_media":506660,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[1039],"tags":[19749,2317,7586,1135],"location":[6759],"article_type":[43133],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[82815],"class_list":["post-470811","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sustainability-nl-nl","tag-nederland-nl","tag-ns-nl","tag-spoor-nl","tag-trein-nl","location-nederland","article_type-achtergrond","reboot-archive-green"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"Aan de hand van drie stellingen kijken we naar hoe het ervoor staat met treinreizen in Nederland.","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Team IO","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/erikdevries\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/icngexterieur-2.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Sustainability<\/a>"],"unlinked":["Sustainability<\/span>"]},"tags":{"linked":["Nederland<\/a>","ns<\/a>","spoor<\/a>","trein<\/a>"],"unlinked":["Nederland<\/span>","ns<\/span>","spoor<\/span>","trein<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 2 years ago","modified":"Updated 2 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on March 5, 2024","modified":"Updated on March 5, 2024"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on March 5, 2024 6:30 am","modified":"Updated on March 5, 2024 6:30 am"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/470811","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2589"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=470811"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/470811\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/506660"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=470811"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=470811"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=470811"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=470811"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=470811"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=470811"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=470811"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=470811"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=470811"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Stelling 2: Treinen komen steeds vaker te laat het station binnenrijden<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Stelling 3: Het Nederlandse treinsysteem is verouderd<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
De toekomst<\/strong><\/h2>\n\n\n\n