{"id":468948,"date":"2024-01-28T12:16:00","date_gmt":"2024-01-28T11:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=468948"},"modified":"2024-01-28T12:16:00","modified_gmt":"2024-01-28T11:16:00","slug":"2023-und-die-elektromobilitaet-in-deutschland-letztlich-haette-es-schlimmer-kommen-koennen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/2023-und-die-elektromobilitaet-in-deutschland-letztlich-haette-es-schlimmer-kommen-koennen\/","title":{"rendered":"2023 und die Elektromobilit\u00e4t in Deutschland \u2013 Letztlich h\u00e4tte es schlimmer kommen k\u00f6nnen"},"content":{"rendered":"\n

Wie hei\u00dft der alte \u201eSponti-Spruch\u201c? Halb so schlimm ist nicht doppelt so gut. So in etwa k\u00f6nnte man das Jahr 2023 und die Transformation zur Elektromobilit\u00e4t in Deutschland beschreiben.<\/p>\n\n\n\n

Traumzahlen<\/h2>\n\n\n\n

2023 sollte den Durchbruch bei der Elektromobilit\u00e4t bringen, denn erinnern wir uns: die Ampel hatte als Ziel f\u00fcr 2030 die Zahl 15 Mio. Elektrofahrzeuge ausgegeben. Da hatte man allerdings nicht mit dem Endgegner der Ampel gerechnet \u2013 der Ampel selbst.<\/p>\n\n\n\n

Subventionen ad\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Bereits 2022 war klar, dass die Folgejahre schwieriger werden w\u00fcrden, denn die Subventionen, aka \u201eUmweltbonus\u201c w\u00fcrden die n\u00e4chsten Jahre abgeschmolzen werden. Will sagen: wenn der F\u00f6rdertopf leer w\u00e4re, m\u00fcssten die OEMs aus In- und Ausland so weit sein, dass sich die Stromer von selbst tragen w\u00fcrden. Das war tats\u00e4chlich zu kurz gesprungen.<\/p>\n\n\n\n

Im Dezember 2022 wurden sagenhafte 104.325 Elektrofahrzeuge zugelassen, zusammen ergab das 470.559 Stromer \u00fcber das Jahr verteilt. Der Grund war die erste Reduzierung des Umweltbonus ab Januar 2023.<\/p>\n\n\n\n

\"TOP-20-BEV-new-registrations-and-share-by-brand-in-Germany-(2023)\"
TOP20 BEV new registrations and share by brand in Germany (2023)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

August 2023<\/h2>\n\n\n\n

Im August 2023 ergab sich eine weitere (angek\u00fcndigte) \u00c4nderung. Die gesch\u00e4ftlich und gewerblich zugelassenen Elektrofahrzeuge w\u00fcrden keinen staatlichen Umweltbonus ab September mehr erhalten. 86.649 Stromer wurden deshalb kurz vor dem Stichtag noch zugelassen \u2013 im September wurden nur mehr 31.714 Elektrofahrzeuge zugelassen.<\/p>\n\n\n\n

Der Markt reagiert sensibel<\/h2>\n\n\n\n

Auch wenn immer wieder von Publikationen und Influencern beteuert wurde, dass der TCO eines Elektroautos bereits jetzt schon g\u00fcnstiger sei, als bei einem Verbrenner, der deutsche Konsument blieb skeptisch.<\/p>\n\n\n\n

Vor allem der oft beschworene Durchbruch wurde durch die Reduktion der staatlichen Subventionen eingebremst. Am schlimmsten wirkte sich die hysterische Dezember-Entscheidung von Wirtschaftsminister Habeck aus, im Zuge der Budgetkrise, ausgel\u00f6st durch einen nicht verfassungsgem\u00e4\u00dfen Haushalt, die verbliebenen Subventionen von einem Tag auf den anderen zu canceln. <\/p>\n\n\n\n

B\u00e4rendienst f\u00fcr die Umweltpolitik<\/h2>\n\n\n\n

Die Fehlentscheidungen und die laienhafte Wirtschafts- und Finanzpolitik der Ampel haben letztlich der Verkehrstransformation einen B\u00e4rendienst erwiesen. Da mutet es geradezu frivol an, dass man immer noch an der Zahl von 15 Mio. Elektrofahrzeugen f\u00fcr 2030 festh\u00e4lt.<\/p>\n\n\n\n

\"TOP
TOP 20 BEV-Sales of car models in Germany (2023)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

VW leidet am meisten?<\/h2>\n\n\n\n

Der VW-Konzern bekam die erratische Politik am heftigsten zu sp\u00fcren. Immer wieder war die Rede davon, dass \u201eder Dachstuhl in Flammen\u201c st\u00fcnde. Tats\u00e4chlich aber hat die Marke VW in 2023 eigentlich sogar einen kleinen, respektablen Erfolg eingefahren. Sie verwies Tesla bei den Stromer-Zulassungen auf den zweiten Rang. 70.628 Fahrzeuge aus Wolfsburg wurden zugelassen, aber nur 63.685 Teslas. Die Amerikaner mussten sogar ein Minus von fast 10% zum Vorjahr hinnehmen, obwohl das Model Y das meistverkaufte Elektroauto in Deutschland war.<\/p>\n\n\n\n

Ausblick auf 2024<\/h2>\n\n\n\n

Wird sich der Konsument nach dem Schock in 2023 wieder erholen und die Transformation weiter anschieben? Das bezweifeln inzwischen sogar Brancheninsider. 524.219 Elektroautos wurden 2023 in Deutschland zugelassen, das sind etwa 18% aller Zulassungen.<\/p>\n\n\n\n

Das CAM (Center of Automotive Management) rechnet mit nur 430.000 bis 480.000 Neuzulassungen in 2024. Die Gr\u00fcnde f\u00fcr den erwarteten R\u00fcckgang sind vielf\u00e4ltig. Einmal spielt der Wegfall des Umweltbonus eine gro\u00dfe Rolle. Dann fehlt f\u00fcr den g\u00fcnstigen Massenmarkt derzeit ein Impuls in Form von bezahlbaren Fahrzeugen. Und schlie\u00dflich ist das wirtschaftliche Umfeld derzeit ung\u00fcnstig.<\/p>\n\n\n\n

\u201eAutopapst\u201c Prof. Dr. Ferdinand Dudenh\u00f6ffer wird sogar noch deutlicher. In einem Interview mit dem Nachrichtensender \u201entv\u201c warnte er vor einer Renaissance des Verbrennungsmotors und lie\u00df sich \u00fcber die Ampel aus: \u201eDas Geschw\u00e4tz von Habeck und Co. nehmen Deutschlands Autobauer ohnehin nicht mehr ernst. Nach ein paar Monaten werden sie sich entscheiden, alle Kraft wieder in den hochprofitablen Verbrennungsmotor zu stecken\u201c.<\/p>\n\n\n\n

K\u00e4ufermarkt<\/h2>\n\n\n\n

F\u00fcr diejenigen, die sich weiter mit dem Kauf eines Stromers tragen wird 2024 dennoch spannend werden. Denn der Markt ver\u00e4ndert sich zum K\u00e4ufermarkt. Die Autofirmen versuchen bereits durch eigene \u201eUmweltboni\u201c und spezielle Angebote die hohen Preise der Fahrzeuge zu kompensieren und vor allem die wachsenden Halden abzubauen. <\/p>\n\n\n\n

Fakt ist aber auch, dass 2024 f\u00fcr den deutschen Elektrofahrzeugmarkt ein verlorenes Jahr werden wird. Die 15 Mio.-Zahl f\u00fcr 2030 h\u00f6rt sich inzwischen an wie die 5-Jahres-Pl\u00e4ne im Sozialismus, die nie eingehalten wurden … Schade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wie hei\u00dft der alte \u201eSponti-Spruch\u201c? Halb so schlimm ist nicht doppelt so gut. So in etwa k\u00f6nnte man das Jahr 2023 und die Transformation zur Elektromobilit\u00e4t in Deutschland beschreiben. Traumzahlen 2023 sollte den Durchbruch bei der Elektromobilit\u00e4t bringen, denn erinnern wir uns: die Ampel hatte als Ziel f\u00fcr 2030 die Zahl 15 Mio. Elektrofahrzeuge ausgegeben. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1765,"featured_media":505339,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[26030],"tags":[40196],"location":[24328],"article_type":[60867],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-468948","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilitaet-de","tag-morgen-besser-de","location-deutschland","article_type-kolumne"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"Die 15 Mio.-Zahl f\u00fcr 2030 h\u00f6rt sich inzwischen an wie die 5-Jahres-Pl\u00e4ne im Sozialismus, die nie eingehalten wurden, schreibt Bernd Maier-Leppla \u00fcber den deutschen Elektrofahrzeugmarkt.","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Bernd Maier-Leppla","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/e-engine\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/brewbart_The_all-electric_Tesla_model_Y_VW_id4_Skoda_Enyac_Fiat_6ad3ff91-60ca-4992-bfff-2cf3a7852a93.png","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Mobilit\u00e4t<\/a>"],"unlinked":["Mobilit\u00e4t<\/span>"]},"tags":{"linked":["Morgen Besser<\/a>"],"unlinked":["Morgen Besser<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 2 years ago","modified":"Updated 2 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on January 28, 2024","modified":"Updated on January 28, 2024"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on January 28, 2024 12:16 pm","modified":"Updated on January 28, 2024 12:16 pm"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/468948","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1765"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=468948"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/468948\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/505339"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=468948"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=468948"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=468948"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=468948"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=468948"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=468948"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=468948"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=468948"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=468948"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}