{"id":467191,"date":"2023-12-31T12:00:00","date_gmt":"2023-12-31T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=467191"},"modified":"2023-12-31T12:00:00","modified_gmt":"2023-12-31T11:00:00","slug":"china-ansage-an-deutsche-luxus-oems-jetzt-kommen-wir-euch-holen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/china-ansage-an-deutsche-luxus-oems-jetzt-kommen-wir-euch-holen\/","title":{"rendered":"China-Ansage an deutsche Luxus-OEMs: Jetzt kommen wir euch holen"},"content":{"rendered":"\n

Der Dezember 2023 war ein schwarzer Monat f\u00fcr die Deutschen und deren inzwischen \u00e4u\u00dferst umstrittene Regierung. Durch das Bundesverfassungsgericht (BVG) wurde der von der Ampel aufgestellte Haushalt als nicht verfassungskonform erkl\u00e4rt. Zig Milliarden Euros fehlten pl\u00f6tzlich f\u00fcr bereits sicher eingeplante Investitionen.<\/p>\n\n\n\n

Wegfall des \u201eUmweltbonus\u201c<\/h2>\n\n\n\n

Unter anderem wurde von einem Tag zum anderen der Umweltbonus f\u00fcr Elektrofahrzeuge ersatzlos gestrichen. Am Samstag, den 16. Dezember erkl\u00e4rte Wirtschafts- und Klimaminister Habeck das Aus und lie\u00df nur noch bis Sonntag abend eine Beantragung des Bonus f\u00fcr bereits zugelassene Stromer zu. Die Elektromobilit\u00e4t war von einem Tat zum anderen signifikant zur\u00fcckgeworfen worden. Am darauffolgenden Montag w\u00fcrden die Telefone der Autoh\u00e4user vermutlich nicht mehr stillstehen, denn tausende von Autok\u00e4ufern sahen sich nun um mehr als 4.500 Euro betrogen.<\/p>\n\n\n\n

Aber die OEMs reagierten schnell<\/h2>\n\n\n\n

Im Laufe der darauffolgenden Woche erkl\u00e4rten immer mehr OEMs, dass sie den staatlichen Bonusanteil aus eigener Tasche mindestens bis zum 31.12.2023 bezahlen w\u00fcrden, manche gingen sogar so weit, dass sie f\u00fcr den eigentlich geplanten reduzierten Umweltbonus 2024 sogar bis zum Ende des ersten Quartals einspringen w\u00fcrden. Ein logischer Schritt, denn andernfalls w\u00e4re der Einbruch der Elektroautoverk\u00e4ufe ein Horror f\u00fcr die Hersteller gewesen.<\/p>\n\n\n\n

Luxus-OEMs kaum betroffen<\/h2>\n\n\n\n

Dem gegen\u00fcber waren Anbieter von Luxus-Elektrofahrzeugen \u00fcberhaupt nicht betroffen. Teure Fahrzeuge hatten den ohnehin nicht mehr bekommen. Ein Tesla Model S genauso wenig, wie ein Audi e-tron GT, Porsche Taycan oder Mercedes-Benz EQE opder EQS.<\/p>\n\n\n\n

Tr\u00fcgerische Sicherheit<\/h2>\n\n\n\n

W\u00e4hrend alle OEMs und Brancheninsider sich einig sind, dass das Marktsegment unter 30.000 Euro nun schieriger zu bedienen sei, war allen schnell klar, dass das Segment der g\u00fcnstigen Stromer nun noch mehr unter Druck kommen w\u00fcrde \u2013 vor allem durch chinesische Anbieter. Deren finanzielle \u201eMan\u00f6vriermasse\u201c wird im Allgemeinen als gr\u00f6\u00dfter betrachtet, als die der teilweise immer noch defizit\u00e4r arbeitenden deutschen OEMs wie Audi und vor allem VW. <\/p>\n\n\n\n

Druck auf die Luxusklasse<\/h2>\n\n\n\n

Seit dem 23. Dezember d\u00fcrften auch OEMs wie Mercedes-Benz, BMW und Porsche hellh\u00f6rig geworden sein. Am NIO-Day 2023 stellte der eloquente chinesische CEO William Li den NIO ET9 vor, eine Limousine der absoluten Spitzenklasse.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 NIO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

F\u00fcr umgerechnet weniger als 120.000 Euro wird dem europ\u00e4ischem Establishment ab Anfang 2025 geh\u00f6rig einheizen. Mit einer L\u00e4nge von 5.324 mm, einem Radstand von 3.250 mm, Hinterachslenkung, mehr als 700 PS und 120 kWh-Batterie (die sogar in minutenschnelle getauscht werden kann) auf Basis einer 900 Volt-Architektur (bis 600 kW Ladeleistung), will der komplett ausgestattete Luxusstromer Kunden von den deutschen Premiumherstellern erobern (Mercedes-Benz EQS, BMW 7er und Audi A8). Die Chancen dazu stehen gut, denn neben einer luxuri\u00f6sen Ausstattung brilliert die Crossover-Limousine mit einer elektronischen Federung von ClearMotion, die das Wort \u201eS\u00e4nfte\u201c v\u00f6llig neue definieren will.<\/p>\n\n\n\n

Finanziell gesehen ist NIO momentan in einer formidablen Position: einmal durch die Unterst\u00fctzung des chinesischen Staates und durch eine signifikante Investition durch Abu Dhabi \u2013 Der Golfstaat kaufte kurz vor Vorstellung des ET9 300 Mio. NIO-Anteile. Inzwischen hat sogar die Bank of America ein \u201eBuy-Rating\u201c f\u00fcr die Chinesen artikuliert.<\/p>\n\n\n\n

2024 wird schwierig f\u00fcr die deutsche Elektromobilit\u00e4t<\/h2>\n\n\n\n

In Deutschland wird bereits 2024 sehr schwierig f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t werden. Keiner der OEMs war auf die katastrophale Industrie-, Energie- und Subventionspolitik der Ampel vorbereitet. F\u00fcr den Ottonormalverbraucher haben VW & Co faktisch nichts inpetto. Der d\u00fcrfte sich hingegen wieder umorientieren und g\u00fcnstige Verbrenner vermehrt nachfragen. Wenn die Deutschen dann ab Mitte 2025 dann endlich g\u00fcnstigere Elektrofahrzeuge anbieten k\u00f6nnen, d\u00fcrften die Chinesen bereits das Gesch\u00e4ft gemacht haben. Und noch ein Verlierer steht bereits jetzt schon fest: das Klima. <\/p>\n\n\n\n

Die Luxusklasse d\u00fcrfte ab 2025 ebenfalls hart umk\u00e4mpft werden. NIO wird keine Eintagsfliege bleiben. Chinas Autoindustrie will alle M\u00e4rkte dominieren. Und niemand scheint derzeit in der Lage zu sein, hier Paroli bieten zu k\u00f6nnen. <\/p>\n\n\n\n

Und Deutschland? Hat sich gerade ein weiteres Mal durch die Politik der Ampel sprichw\u00f6rtlich ins Knie geschossen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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