- Marthijn Tuinstra, Scientist Principal bij NLR, is gespecialiseerd in aeroakoestiek;<\/li>
- Hij houdt zich bezig met het minimaliseren van vliegtuiggeluid zonder afbreuk te doen aan prestaties;<\/li>
- Hij heeft onder andere bijgedragen aan de ontwikkeling van het NORAH-model, een Europese aanpak om geluidsbelasting van helikopters te modelleren.<\/li><\/ul><\/div>\n\n\n<\/a>
![](\"https:\/\/innovationorigins.com\/app\/uploads\/2023\/11\/maria.jpg\")
<\/div><\/div>De missie van Maria: van Additive Manufacturing een standaard productieroute maken<\/div>In de serie \u2018De mensen van NLR\u2019 laten we zien wie de experts zijn van het Koninklijk Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum In deze vijfde aflevering: Maria Montero-Sistiaga, R&D engineer bij NLR.<\/div><\/div><\/div>\n\n\nEen gevoel van verwondering<\/h2>\n\n\n\n
\u201cVoor mij heeft luchtvaart altijd al een gevoel van verwondering opgewekt. Dat we kunnen vliegen, is op zichzelf een geweldige prestatie. Het is een continue zoektocht naar balans tussen allerlei verschillende aspecten \u2013 sterkte, gewicht, aerodynamica, maar ook geluid. Bij allerlei machines is dit het geval, maar in de luchtvaart is die afweging extremer. Een vliegtuig moet bijvoorbeeld licht en effici\u00ebnt zijn, maar tegelijk ook nog sterk. Deze sterke contrasten en daaruit volgende technische uitdagingen fascineren mij erg.\u201d<\/p>\n\n\n
<\/a><\/div><\/div>De missie van Maria: van Additive Manufacturing een standaard productieroute maken<\/div>Voor elke toepassing \u2013 nieuw of bestaand \u2013 in de luchtvaart geldt: het moet lichter, kosteneffici\u00ebnter en minder belastend voor het klimaat. <\/div><\/div><\/div>\n\n\nOnderzoek in Japan<\/h2>\n\n\n\n
<\/a>Na het voltooien van zijn studie Luchtvaart- en Ruimtevaartechniek aan de Technische Universiteit Delft (TU Delft) vertrekt hij naar Japan, om een jaar onderzoek te doen bij de Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA). \u201cIk wilde graag zien hoe ik me zou redden aan de andere kant van de wereld in een compleet andere cultuur. Het was echt een eyeopener, het heeft me geleerd dat er verschillende manieren zijn om de maatschappij in te richten. Neem het sociale vangnet: dat wordt in Japan minder door de overheid gefaciliteerd dan in Nederland. Wij kijken snel naar de overheid, daar wordt veel meer naar bedrijven en familie gekeken. En dat werkt \u00f3\u00f3k.\u201d Hij maakte daar kennis met het vakgebied aeroakoestiek, \u00e9n ontmoette er zijn huidige partner. \u00a0<\/p>\n\n\n\n
NORAH: Europese aanpak om geluidsbelasting van helikopters te modelleren<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Participants-Workshop-1004x748.jpg\")
Marthijn tijden een workshop bij het Japan Aerospace Exploration Agency.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Binnen de groep Aeroakoestiek waarin Marthijn werkt, staat er een afweging in het bijzonder centraal: het vliegtuiggeluid verminderen, zonder dat het de vliegprestaties significant be\u00efnvloedt. Zijn onderzoek is een combinatie van experimentele aeroakoestiek, experimentele aerodynamica en vliegtuiggeluidmodellering.<\/p>\n\n\n\n
Een sprekend voorbeeld van het laatste, is het NORAH-model dat geluidsbelasting van helikopters kan berekenen. Tot voor kort werd de geluidsimpact van helikopters met een model voor vastvleugelige vliegtuigen berekend. De Europese Commissie (EC) heeft in 2015 een aanbesteding uitgeschreven voor de ontwikkeling van een methodiek voor helikoptergeluid. Een door NLR geleid consortium, met Anotec Engineering en SINTEF, wist de opdracht binnen te slepen. Binnen vijf jaar tuigden ze een prototype geluidsvoorspellingstool voor helikopters<\/a> op.<\/p>\n\n\n\n
\u201cWat helikopters onderscheidt van een vliegtuig, is dat de geluidsemissie sterk afhankelijk is van de vliegconditie en de vliegrichting. Waar je je ten opzichte van de heli bevindt, is dus medebepalend voor de hinderervaring. Dat aspect werd in de standaardmethodes niet meegenomen. Dat moesten we wel in dit model zien te krijgen.\u201d<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NORAH-1004x671.jpg\")
De geluidshemisferen (halve bollen) van het NORAH-model. Beeld: NLR<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n <\/a>Dat is gelukt door de helikoptergeluidsemissie in zogenoemde geluidshemisferen (een soort halve bollen) uit te drukken. Op deze manier kon het consortium het niveau van het brongeluid vanuit alle uitstralinsghoeken registreren.Om een database met geluidshemisferen te vullen met brondata zijn geluidsmeetcampagnes uitgevoerd voor elf verschillende helikoptertypes. Om gelijktijdig vanuit verschillende emissiehoeken (daar waar het geluid vandaan komt) te kunnen meten, gebruikte het consortium een vierhonderd meter lange rij van microfoons op de grond. Binnen Nederland wordt het NORAH al gebruikt, maar het uiteindelijk doel is tot een gestandaardiseerd model voor alle Europese lidstaten te komen.<\/p>\n\n\n\n
Hij is er trots op, dat een model dat zijn groep hielp ontwikkelen straks waarschijnlijk in heel Europa gebruikt gaat worden. \u201cOm vanuit een idee tot een doorontwikkeld te model te komen, en daarmee echt maatschappelijke impact te kunnen realiseren, dat geeft erg veel voldoening.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Balans tussen wetenschappelijk en industrieel toegepast onderzoek<\/h2>\n\n\n\n
Die balans tussen de industrie, die meer gebaat is bij uit de praktijk volgende onderzoeksvragen en aan de andere kant vernieuwend, meer fundamenteel onderzoek is lastig, vindt Marthijn. \u201cBij NLR ligt de focus op toegepast onderzoek, maar om innovatie te bewerkstelligen is het soms ook nodig op een meer fundamenteel niveau onderzoek uit te voeren. Dit soort onderzoek vindt veelal plaats bij de technische universiteiten, waar vaak jonge wetenschappers de werking van compleet nieuwe idee\u00ebn conceptueel uitdenken en toetsen.\u201d<\/p>\n\n\n
<\/a><\/div><\/div>Een brug slaan tussen technologie en tactiek bij Defensie<\/div>Carlina Grispen groeit op onder de rook van de militaire vliegbasis Volkel. Dat ze al op vierjarige leeftijd ge\u00efnteresseerd is in F16\u2019s, is geen toeval. Haar opa neemt haar geregeld mee naar de vliegbasis.<\/div><\/div><\/div>\n\n\nZo heeft de principal scientist in samenwerking met TU Delft een stromingsmeettechniek ontwikkeld die werkt op basis van kleine zeepbelletjes gevuld met een beetje helium. De belletjes hebben precies hetzelfde gewicht als de lucht en kunnen de luchtstromen dus nauwkeurig volgen. En dat levert niet alleen magische beelden op door ze met lasers te belichten; met deze zeepbellen kunnen nu op grote schaal stromingsmetingen worden uitgevoerd rondom windtunnelmodellen. \u201cZonder deze samenwerking, waarbij promovendi vier jaar lang hun volledige aandacht en creativiteit op de ontwikkeling van deze techniek hebben kunnen richten, hadden we deze meetmethodiek vandaag niet aan onze klanten kunnen aanbieden. Zorgen dat deze twee werelden van wetenschappelijk en industrieel toegepast onderzoek samenkomen, is mijns inziens precies de brugfunctie die NLR hoort in te nemen.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Het is typerend voor het gesprek, voor je het weet is Marthijn aanbeland bij weer een nieuw aspect dat hij zo leuk vindt aan zijn werk. Daarin zit telkens een rode draad: het maken van afwegingen. \u201cVoor mij zit het \u2018m niet in het zien vliegen van een gaaf vliegtuig. Voor mij zit het \u2018m in de extremen. Hoe stil kunnen we een vliegtuig maken, zonder in te leveren op performance? Dat is voor mij de uitdaging en misschien ook wel een beetje de magie van de luchtvaart.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Marthijn Tuinstra houdt zich bezig met aeroakoestiek: het geluid dat ontstaat door luchtstroming. Zijn carri\u00e8re draait om het minimaliseren van vliegtuiggeluid zonder concessies te doen aan prestaties. \u201cVoor mij zit het \u2018m in de extremen. Hoe stil kunnen we een vliegtuig maken, zonder in te leveren op performance? Dat is voor mij de uitdaging en […]<\/p>\n","protected":false},"author":1744,"featured_media":494925,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"views\/single-partner.blade.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[90826],"tags":[122854,121384,82210],"location":[6759],"article_type":[6758],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-466912","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-nl-nl","tag-aeroakoestiek-nl","tag-de-mensen-van-nlr-nl","tag-nlr-nl","location-nederland","article_type-interview"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"In de serie \u2018De mensen van NLR\u2019 laten we zien wie de experts zijn van het Koninklijk Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum In deze zesde aflevering: Scientist Principal Marthijn Tuinstra.","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Aafke Eppinga","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/aafke-eppinga\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Marthijn.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Mobility<\/a>"],"unlinked":["Mobility<\/span>"]},"tags":{"linked":["aeroakoestiek<\/a>","De mensen van NLR<\/a>","NLR<\/a>"],"unlinked":["aeroakoestiek<\/span>","De mensen van NLR<\/span>","NLR<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 2 years ago","modified":"Updated 2 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on January 2, 2024","modified":"Updated on January 2, 2024"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on January 2, 2024 6:30 am","modified":"Updated on January 2, 2024 6:30 am"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/466912","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1744"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=466912"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/466912\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/494925"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=466912"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=466912"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=466912"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=466912"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=466912"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=466912"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=466912"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=466912"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=466912"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![<\/a>Dat is gelukt door de helikoptergeluidsemissie in zogenoemde geluidshemisferen (een soort halve bollen) uit te drukken. Op deze manier kon het consortium het niveau van het brongeluid vanuit alle uitstralinsghoeken registreren.Om een database met geluidshemisferen te vullen met brondata zijn geluidsmeetcampagnes uitgevoerd voor elf verschillende helikoptertypes. Om gelijktijdig vanuit verschillende emissiehoeken (daar waar het geluid vandaan komt) te kunnen meten, gebruikte het consortium een vierhonderd meter lange rij van microfoons op de grond. Binnen Nederland wordt het NORAH al gebruikt, maar het uiteindelijk doel is tot een gestandaardiseerd model voor alle Europese lidstaten te komen.<\/p>\n\n\n\nHij is er trots op, dat een model dat zijn groep hielp ontwikkelen straks waarschijnlijk in heel Europa gebruikt gaat worden. \u201cOm vanuit een idee tot een doorontwikkeld te model te komen, en daarmee echt maatschappelijke impact te kunnen realiseren, dat geeft erg veel voldoening.\u201d<\/p>\n\n\n\nBalans tussen wetenschappelijk en industrieel toegepast onderzoek<\/h2>\n\n\n\nDie balans tussen de industrie, die meer gebaat is bij uit de praktijk volgende onderzoeksvragen en aan de andere kant vernieuwend, meer fundamenteel onderzoek is lastig, vindt Marthijn. \u201cBij NLR ligt de focus op toegepast onderzoek, maar om innovatie te bewerkstelligen is het soms ook nodig op een meer fundamenteel niveau onderzoek uit te voeren. Dit soort onderzoek vindt veelal plaats bij de technische universiteiten, waar vaak jonge wetenschappers de werking van compleet nieuwe idee\u00ebn conceptueel uitdenken en toetsen.\u201d<\/p>\n\n\n<\/a><\/div><\/div>Een brug slaan tussen technologie en tactiek bij Defensie<\/div>Carlina Grispen groeit op onder de rook van de militaire vliegbasis Volkel. Dat ze al op vierjarige leeftijd ge\u00efnteresseerd is in F16\u2019s, is geen toeval. Haar opa neemt haar geregeld mee naar de vliegbasis.<\/div><\/div><\/div>\n\n\nZo heeft de principal scientist in samenwerking met TU Delft een stromingsmeettechniek ontwikkeld die werkt op basis van kleine zeepbelletjes gevuld met een beetje helium. De belletjes hebben precies hetzelfde gewicht als de lucht en kunnen de luchtstromen dus nauwkeurig volgen. En dat levert niet alleen magische beelden op door ze met lasers te belichten; met deze zeepbellen kunnen nu op grote schaal stromingsmetingen worden uitgevoerd rondom windtunnelmodellen. \u201cZonder deze samenwerking, waarbij promovendi vier jaar lang hun volledige aandacht en creativiteit op de ontwikkeling van deze techniek hebben kunnen richten, hadden we deze meetmethodiek vandaag niet aan onze klanten kunnen aanbieden. Zorgen dat deze twee werelden van wetenschappelijk en industrieel toegepast onderzoek samenkomen, is mijns inziens precies de brugfunctie die NLR hoort in te nemen.\u201d<\/p>\n\n\n\nHet is typerend voor het gesprek, voor je het weet is Marthijn aanbeland bij weer een nieuw aspect dat hij zo leuk vindt aan zijn werk. Daarin zit telkens een rode draad: het maken van afwegingen. \u201cVoor mij zit het \u2018m niet in het zien vliegen van een gaaf vliegtuig. Voor mij zit het \u2018m in de extremen. Hoe stil kunnen we een vliegtuig maken, zonder in te leveren op performance? Dat is voor mij de uitdaging en misschien ook wel een beetje de magie van de luchtvaart.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Marthijn Tuinstra houdt zich bezig met aeroakoestiek: het geluid dat ontstaat door luchtstroming. Zijn carri\u00e8re draait om het minimaliseren van vliegtuiggeluid zonder concessies te doen aan prestaties. \u201cVoor mij zit het \u2018m in de extremen. Hoe stil kunnen we een vliegtuig maken, zonder in te leveren op performance? Dat is voor mij de uitdaging en […]<\/p>\n","protected":false},"author":1744,"featured_media":494925,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"views\/single-partner.blade.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[90826],"tags":[122854,121384,82210],"location":[6759],"article_type":[6758],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-466912","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-nl-nl","tag-aeroakoestiek-nl","tag-de-mensen-van-nlr-nl","tag-nlr-nl","location-nederland","article_type-interview"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"In de serie \u2018De mensen van NLR\u2019 laten we zien wie de experts zijn van het Koninklijk Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum In deze zesde aflevering: Scientist Principal Marthijn Tuinstra.","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Aafke Eppinga","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/aafke-eppinga\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Marthijn.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Mobility<\/a>"],"unlinked":["Mobility<\/span>"]},"tags":{"linked":["aeroakoestiek<\/a>","De mensen van NLR<\/a>","NLR<\/a>"],"unlinked":["aeroakoestiek<\/span>","De mensen van NLR<\/span>","NLR<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 2 years ago","modified":"Updated 2 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on January 2, 2024","modified":"Updated on January 2, 2024"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on January 2, 2024 6:30 am","modified":"Updated on January 2, 2024 6:30 am"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/466912","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1744"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=466912"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/466912\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/494925"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=466912"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=466912"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=466912"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=466912"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=466912"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=466912"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=466912"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=466912"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=466912"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}](\"https:\/\/www.nlr.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NORAH.jpg\"){kind=link}