Vor nicht allzu langer Zeit erkl\u00e4rte ein VW-Vorstand, dass das \u201eDach brenne\u201c. Der Grund: die Nachfrage nach den elektrischen Autos der Wolfsburger war nach dem Sommer 2023 eingebrochen. Nun legte der Markenvorstand Thomas Sch\u00e4fer noch einmal nach \u2013 diesmal jedoch mit Ank\u00fcndigung harter Einschnitte.<\/p>\n\n\n\n
Sch\u00e4fer erkl\u00e4rte, dass das Unternehmen nicht mehr wettbewerbsf\u00e4hig sei. Das l\u00e4ge zum einen an der falschen Energiepolitik Deutschlands und \u201eeinigen\u201c anderen Dingen. Dazu gleich mehr.<\/p>\n\n\n\n
Einen gro\u00dfen Anteil des Erfolgs der Wolfsburger hatte bislang der chinesische Markt. Der legt momentan eine rasante Transformation zur Elektromobilit\u00e4t hin. Beinahe w\u00f6chentlich werden neue Fahrzeuge von chinesischen OEMs vorgestellt. Laut JATO Dynamics gibt es in China derzeit 235 unterschiedliche Elektrofahrzeuge zu kaufen, in Europa 125 und in USA sogar nur 49.<\/p>\n\n\n\n
Chinesische Verbraucher lieben gro\u00dfe, bequeme Fahrzeuge, weil sie gerne im Fond Platz nehmen und sich chauffieren lassen. Zudem spielt die Digitalisierung und das Entertainment in den Fahrzeugen (auch den Verbrennern) eine gro\u00dfe Rolle. Das Infotainmentsystem der dortigen Fahrzeuge ist in der Regel bis hinunter zu den g\u00fcnstigsten Fahrzeugen voll vernetzt und bietet Features, wie die neuesten und modernsten Smartphones. Nicht zu vergessen die Modellpolitik, die die einzelnen Fahrzeuge nahezu komplett schon in der \u201eGrundausstattung\u201c anbietet. Da finden sich Ausstattungsdetails, f\u00fcr die man bei deutschen Autos nochmals tausende von Euro Aufpreis hinlegen muss. <\/p>\n\n\n\n
W\u00e4hrend in China das durchschnittliche Elektroauto 31.165 Euro kostet, muss man in Europa mehr als das Doppelte ausgeben, n\u00e4mlich 65.274 Euro (JATO Dynamics).<\/p>\n\n\n\n
Der R\u00fcckstand der deutschen, aber auch europ\u00e4ischen Wettbewerber beschleunigt sich gerade bei den Ausstattungen mit zunehmender Geschwindigkeit. Selbst Infotainmentsysteme von chinesischen Kleinstwagen haben einen 10j\u00e4hrigen Vorsprung vor deutschen Mittelklassefahrzeugen. Die gr\u00f6\u00dften und innovativsten Batteriehersteller mit CATL und BYD kommen ebenfalls aus China. Sie f\u00fchren eine Industrie an, die wegen ihrer energieintensiven Produktion abh\u00e4ngig von geringen Stromkosten ist. Das alles hat bereits in 2022 dazu gef\u00fchrt, dass China nach Japan zum zweitgr\u00f6\u00dften Autoexporteur weltweit aufgestiegen ist.<\/p>\n\n\n\n
In 2023, so erwartet das Center of Automotive Management, wird das Reich der Mitte auch Japan hinter sich lassen und zum gr\u00f6\u00dften Autoexporteur weltweit aufsteigen. Derzeit h\u00e4lt Japan noch den Titel, Deutschland wurde bereits 2022 von den Chinesen \u00fcberholt.<\/p>\n\n\n\n
Die deutsche Autoindustrie wurde immer als die Vorzeigeindustrie des Landes bezeichnet. Neben der Chemieindustrie \u00fcbrigens, die wegen der verfehlten Energiepolitik, \u00fcberbordenen B\u00fcrokratie und irren EU-Regularien ebenfalls auf dem absteigenden Ast sitzt und sich mit Abwanderungsgedanken tr\u00e4gt. Auch die Zulieferindustrie leidet unter dem mittlerweile \u201esauer\u201c gefahrenen Standort. Gerade hat Michelin die Schliessung zweier Reifenwerke angek\u00fcndigt \u2013 man sei nicht mehr konkurrenzf\u00e4hig, was auch an den Stromkosten l\u00e4ge, die um 260% gestiegen seien.<\/p>\n\n\n\n
Lange Zeit zog sich die deutsche Autoindustrie auf den Standpunkt zur\u00fcck, dass man dann eben auf Premiummodelle ausweichen werde. Audi, BMW und Mercedes-Benz haben das bereits eingeleitet. Aber Audi, als Mitglied des VW-Konzerns, bleibt weiter hinter den Erwartungen zur\u00fcck. Das d\u00fcrfte der Grund sein, dass man auf Elektroplattformen von SAIC, speziell der Tochter IM, setzt.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e4lt der Trend so an, und beschleunigt sich nicht die Entwicklungsgeschwindigkeit der Deutschen, um erst einmal \u00fcberhaupt Anschluss zu finden (von \u201e\u00dcberholen\u201c ganz zu schweigen), wird die Zukunft d\u00fcster f\u00fcr die deutsche Autoindustrie werden. VW ist nur der Anfang, die anderen OEMs, auch in Europa, werden folgen, bzw. k\u00f6nnen den Anschluss nur durch chinesische \u201eNachhilfe\u201c meistern. <\/p>\n\n\n\n
Haben die Manager das erkannt, oder wird Deutschland weiter durchgereicht werden? Platz 3 in 2023 und noch schlechter 2024? Man f\u00fchlt sich an NOKIA erinnert, das als Mobiltelefon-Riese innerhalb k\u00fcrzester Zeit von Apple und Android-Smartphones regelrecht vernichtet wurde. Oder RIM (Research in Motion, aka Blackberry). Dort reagierte das Management ebenfalls viel zu tr\u00e4ge und w\u00e4hnte sich in Sicherheit. <\/p>\n\n\n\n
Die Prognosen verst\u00f6ren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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