{"id":463103,"date":"2023-11-05T12:00:00","date_gmt":"2023-11-05T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=463103"},"modified":"2023-11-05T12:00:00","modified_gmt":"2023-11-05T11:00:00","slug":"china-geschwindigkeit-vs-tesla-geschwindigkeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/china-geschwindigkeit-vs-tesla-geschwindigkeit\/","title":{"rendered":"China-Geschwindigkeit vs \u201eTesla Geschwindigkeit\u201c"},"content":{"rendered":"\n

Um bei der Autoindustrie auf dem neuesten Stand zu bleiben, bedient man sich vieler Quellen. Da sind nat\u00fcrlich die Pressemeldungen der OEMs, zunehmend gewinnen jedoch andere Quellen an Bedeutung, vor allem soziale Medien.<\/p>\n\n\n\n

China ist nur schwer zu beobachten<\/h2>\n\n\n\n

Zwar informieren die einschl\u00e4gigen Institute, wie beispielsweise das CAM (Center of Automotive Management) regelm\u00e4\u00dfig \u00fcber die chinesischen und fern\u00f6stlichen M\u00e4rkte, aber das wahre Bild er\u00f6ffnet sich zunehmend durch kurze Tweets von Brancheninsidern auf Twitter\/X. <\/p>\n\n\n\n

Beinahe w\u00f6chentlich neue Modelle<\/h2>\n\n\n\n

Beinahe w\u00f6chentlich werden neue Start-ups, Modelle und Premieren pr\u00e4sentiert. Man sollte meinen, dass nach der IAA MOBILITY<\/a> auch im Reich der Mitte erst einmal Ruhe eingekehrt w\u00e4re. Weit gefehlt.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend in Europa weiter betulich ein, zwei, manchmal auch mehr neue Elektroauto-Modelle pro OEM und Halbjahr vorgestellt werden, hat sich die Taktzahl in China schon wieder erh\u00f6ht. Neue Namen machen die Runde.<\/p>\n\n\n\n

Blicken hierzulande die meisten nur auf das Marktdeb\u00fct von BYD, die neuen Modelle von MG ROEWE oder der Hybridmarken Volvo und Polestar (beide Geely), sind in China unz\u00e4hlige neue Marken und Modelle am Start.\u00a0<\/p>\n\n\n

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Mehr von Bernd Maier-Leppla<\/div>
Seit Jahren beobachtet Bernd Maier-Leppla die Elektromobilit\u00e4t (vor allem die Innovationen von Tesla) und entschloss sich Ende 2018 mit e-engine.de ein eigenes Portal zu Elektromobilit\u00e4t, autonomem Fahren und Verkehrswende zu gr\u00fcnden. Lesen Sie hier alle Kolumnen von Bernd Maier-Leppla.<\/div><\/div><\/div>\n\n\n

Vor allem der niederl\u00e4ndische Auto- und Chinaexperte Tycho de Feijter<\/a> ver\u00f6ffentlicht nahezu t\u00e4glich neue Tweets von Neuerscheinungen. Ob Aion, Neto oder Aito, neue Modelle von Wuling, oder Joint Ventures von SAIC-GM-Wuling, de Feijter zeigt vor allem eines: einen ultradynamischen Markt, der mit atemberaubender Geschwindigkeit neue Elektrofahrzeuge vorstellt und bestehende Modelle kontinuierlich optimiert.<\/p>\n\n\n\n

Will sagen?<\/h2>\n\n\n\n

Besonders in Deutschland scheint man sich der Dynamik der chinesischen Unternehmen kaum bewusst zu sein. Hier blickt man noch auf die \u201eTesla-Geschwindigkeit\u201c, die allerdings seit einiger Zeit an Momentum verloren hat. Die inkrementellen \u201eVerbesserungen\u201c bei deutschen oder europ\u00e4ischen Fahrzeugen sind gering, w\u00e4hrend ein chinesischer OEM nach dem anderen von der 2. Generation der Elektroarchitekturen auf die 3. Generation gewechselt hat und die vierte Generation bereits im K\u00f6cher hat.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis, VW, Audi & Co.<\/h2>\n\n\n\n

Dass dieser Vorsprung nur schwerlich ohne Unterst\u00fctzung einzuholen ist, vor allem, um auf dem chinesischen Markt als westlicher OEM noch eine Rolle spielen zu k\u00f6nnen, haben mittlerweile fast alle erkannt. Die j\u00fcngsten \u201eKooperationen\u201c VWs (XPeng) und Audis (SAIC) waren da nur der Anfang. Nun hat auch Stellantis 1,5 Mrd. Euro in das hierzulande noch weitgehend unbekannte und noch nicht pr\u00e4sente Start-up Leapmotor gesteckt. Warum? Um zuk\u00fcnftig einen besseren Zugang zum gr\u00f6\u00dften Markt weltweit zu bekommen und von der vertikalen Integration des chinesischen OEMs zu profitieren. Denn Leapmotor baut nicht nur die neueste Elektroarchitektur, sondern bietet auch ein eigenes Betriebssystem (LeapOS) und integriert zudem die besten Aggregate von europ\u00e4ischen Zulieferern wie MAGNA, Webasto, ZF, Conti, Bosch oder Infineon. Zudem kooperiert der Hersteller mit Qualcomm, NXP, dem neuen B\u00f6rsenstar Nvidia und anderen. <\/p>\n\n\n\n

Strategische Allianzen<\/h2>\n\n\n\n

Geht die Zeit der europ\u00e4ischen \u201eAuto-Hegemonie\u201c zuende? Sieht so aus. Die chinesischen OEMs lassen inzwischen beinahe alle Auto-L\u00e4nder, also auch Japan, Korea und USA, zunehmend hinter sich. Dabei haben sie die Eroberung der europ\u00e4ischen und nordamerikanischen M\u00e4rkte noch gar nicht richtig begonnen. Das wird erst ab 2024 der Fall sein. Dann wird \u201eChina-Geschwindigkeit\u201c die viel ger\u00fchmte \u201eTesla-Geschwindigkeit\u201c abgel\u00f6st haben…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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