{"id":461884,"date":"2023-10-22T11:56:00","date_gmt":"2023-10-22T09:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=461884"},"modified":"2023-10-22T11:56:00","modified_gmt":"2023-10-22T09:56:00","slug":"elektromobilitaet-in-deutschland-ist-die-party-schon-vorbei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/elektromobilitaet-in-deutschland-ist-die-party-schon-vorbei\/","title":{"rendered":"Elektromobilit\u00e4t in Deutschland: Ist die Party schon vorbei?"},"content":{"rendered":"\n

Der August 2023 markierte einen Rekord bei den Zulassungen von Elektrofahrzeugen in Deutschland. Mit einem Plus von 170,7 Prozent zum Vorjahresmonat erreichten die Stromer-Zulassungen in diesem Monat 31,7% Marktanteil an den Gesamt-Autozulassungen. Die Fangemeinde jubelte.<\/p>\n\n\n\n

Nur die halbe Wahrheit<\/h2>\n\n\n\n

Leider war dies nur ein Aufb\u00e4umen vor dem September, denn der markierte eine Wende, die die das Habeck\u2019sche Wirtschaftsministerium der \u201eAmpel\u201c kurz nach Amtsantritt bereits initiiert hatte: Ab September 2023 w\u00fcrden nur noch Privatk\u00e4ufer in den Genuss der staatlichen Umweltboni kommen k\u00f6nnen. Gewerbliche Zulassungen w\u00fcrden ab sofort keine Unterst\u00fctzung mehr erhalten. <\/p>\n\n\n\n

Der Grund daf\u00fcr liegt auf der Hand: auch der deutsche Staat ger\u00e4t immer mehr in finanzielle Probleme \u2013 nicht zuletzt durch den Ukraine-Krieg, die Migrations- und Energiekrise. <\/p>\n\n\n\n

Der September markierte die Stunde der Wahrheit<\/h2>\n\n\n\n

Da war es kein Wunder, dass die interessierte \u00d6ffentlichkeit gespannt auf die Statistiken des Kraftfahrt Bundesamtes (KBA) wartete. W\u00fcrde die Elektromobilit\u00e4t auch ohne Subventionen weiterhin wachsen, wie die Fan-Community immer versicherte?<\/p>\n\n\n\n

Die Realit\u00e4t schlug gnadenlos zu<\/h2>\n\n\n\n

Die Hoffnungen erwiesen sich als \u00fcbertrieben. Zumindest f\u00fcr den Monat September, denn der Einbruch schlug heftig zu. Minus 28,5% zum Vorjahresergebnis spricht eine deutliche Sprache. Sicher, die Auguststatistik war verzerrt gewesen, denn viele gewerbliche Zulassungen wurden vorgezogen.<\/p>\n\n\n\n

Die privaten Zulassungen sollen es richten<\/h2>\n\n\n\n

Aber was passierte mit den privaten Zulassungen? Hier kristallisierte sich eine Zweiteilung heraus. Gr\u00f6\u00dfte Verlierer waren jede Autoanbieter, die in der Preisregion von 40.000-60.000 Euro zu verorten waren. Das betraf vor allem die Koreaner und einige chinesische Anbieter. Relativ konstant blieben die Luxusstromer, die schon vorher kaum oder gar keine Umweltboni bekamen, also Porsche, Mercedes und Co. Mercedes \u00fcbertraf sogar das Vorjahresergebnis deutlich \u2013 der EQE, beileibe kein g\u00fcnstiges Auto, schaffte es in die Top-Ten.<\/p>\n\n\n\n

OEMs mit gemischten Angeboten, wie BMW, mussten nur geringe Einbu\u00dfen hinnehmen.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 e-engine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Opel, PEUGEOT und Co<\/h2>\n\n\n\n

Die Hersteller von \u201eg\u00fcnstigen\u201c Elektroautos legten teilweise vehement zu. Vor allem die Stellantis-Marken Opel und PEUGEOT schienen sich auf die ge\u00e4nderten Rahmenbedingungen des Marktes besser vorbereitet zu haben. Die Zuw\u00e4chse in einem schwachen Marktumfeld waren teilweise gigantisch.<\/p>\n\n\n\n

Ist die Elektromobilit\u00e4t damit schon wieder abgemeldet?<\/h2>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich nicht. Tats\u00e4chlich stockt der \u201eE-Motor\u201c derzeit, nicht nur wegen der wegfallenden Boni, sondern auch wegen der gestiegenen Energiepreise, die vor allem Privathaushalte belasten. <\/p>\n\n\n\n

Der Massenmarkt, der von vielen Elektroauto-Fans beschworen wurde, l\u00e4sst jedoch weiter auf sich warten. Die Preise der vermeintlich \u201eg\u00fcnstigen\u201c Stromer sind f\u00fcr den Ottonormalverbraucher immer noch zu hoch. G\u00fcnstige Elektrofahrzeuge mit akzeptabler Reichweite kosten ab 30.000 Euro. Zudem unterliegt die deutsche Wirtschaft derzeit durch die abgrundtief schlechte Industrie- und Wirtschaftspolitik der \u201eAmpel\u201c einem sich beschleunigenden Schrumpfungsprozess. <\/p>\n\n\n\n

VW leidet am meisten<\/h2>\n\n\n\n

Vor allem VW ist davon betroffen. Die ID-Serie ist rundweg zu teuer und bietet zu wenig Anreize. Chinesische OEMs bieten hier mehr, waren aber im September nicht erfolgreich, weil deren Einstiegspreise immer noch recht sportlich gelagert waren. Das wird sich vermutlich in den n\u00e4chsten Wochen \u00e4ndern, denn gro\u00dfe Preisnachl\u00e4sse sind bei chinesischen Herstellern im Gegensatz zu den deutschen und europ\u00e4ischen OEMs m\u00f6glich. <\/p>\n\n\n\n

Derzeit reagieren die OEMs noch verhalten und indirekt auf die neue Situation. Hauspreise liegen teilweise tief unter den unverbindlichen Preisempfehlungen, MG Roewe bietet gar 30.000 kostenlose Ladekilometer f\u00fcr bestimmte Modelle an. Und Citro\u00ebn hat gerade einen Stromer f\u00fcr 23.300 Euro VOR Boni angek\u00fcndigt \u2013 mit einer vergleichsweise gro\u00dfen 44 kWh-Batterie.<\/p>\n\n\n\n

Glaskugel-Lesen<\/h2>\n\n\n\n

Ich rechne mit einem Preiskrieg, der von den chinesischen Autoherstellern ausgehen wird. Gleichzeitig wird der Verbrenner in den Haushalten re\u00fcssieren, die unter finanziellem Druck stehen, und zwar so lange, bis wirklich g\u00fcnstige Elektrofahrzeuge mit guten Reichweiten angeboten werden. Der Gebrauchtmarkt f\u00fcr Elektrofahrzeuge ist noch zu jung, als dass hier gro\u00dfe Spr\u00fcnge zu erwarten w\u00e4ren. Der Premiummarkt wird davon weitgehend unber\u00fchrt bleiben.<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00f6\u00dfter Verlierer wird die Marke VW sein, die bereits jetzt schon mit einem flauen Marktumfeld zu k\u00e4mpfen hat und kaum mit niedrigeren Preisen kontern kann, weil die Gestehungskosten der ID-Fahrzeuge im Vergleich zum Wettbewerb aus Fernost zu hoch sind. <\/p>\n\n\n\n

Trotzdem k\u00f6nnte die neue Marktsituation auch positive Seiten haben: die OEMs sind gezwungen, bezahlbare Elektroautos anzubieten, um im Spiel zu bleiben. Die besten Voraussetzungen daf\u00fcr haben aber derzeit die chinesischen Anbieter. Sie reagieren im Gegensatz zu den klassischen europ\u00e4ischen OEMs blitzschnell auf ver\u00e4nderte Marktbedingungen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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