{"id":456260,"date":"2023-08-26T11:58:00","date_gmt":"2023-08-26T09:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=456260"},"modified":"2023-08-26T11:58:00","modified_gmt":"2023-08-26T09:58:00","slug":"technologieoffenheit-und-des-kaisers-neue-kleider","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/technologieoffenheit-und-des-kaisers-neue-kleider\/","title":{"rendered":"Technologieoffenheit und des Kaisers neue Kleider"},"content":{"rendered":"\n
Jaja, ich wei\u00df schon, dar\u00fcber habe ich schon \u00f6fters berichtet. Ich m\u00f6chte deshalb mit einem Zitat beginnen, das Winston Churchill zugeschrieben wird.<\/p>\n\n\n\n
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\u201eDie Amerikaner finden f\u00fcr jedes Problem die bestm\u00f6gliche L\u00f6sung, nach dem sie alles andere ausprobiert haben.\u201c<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Churchill bezog das auf die amerikanische Weltpolitik und die vielen Irrwege, die diese auch \u00fcber seine Lebenszeit hinaus eingeschlagen hat.<\/p>\n\n\n\n
Ich m\u00f6chte das hingegen auf die deutsche Diskussion zur Technologieoffenheit umdeuten. Wer meine Kolumnen verfolgt hat, der wei\u00df, dass ich absoluter Verfechter von Technologieoffenheit bin \u2013 immer mit der Ma\u00dfgabe, dass der \u201eGesunde Menschenverstand\u201c dabei nicht mit F\u00fc\u00dfen getreten wird.<\/p>\n\n\n\n
Wasserstoff und Co.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Beim Wasserstoff ist das so eine Sache. Die einen lehnen ihn als Antriebsenergie in Autos, Lkw und Z\u00fcgen rundweg ab, die andern gehen nach dem Motto: Schauen wir mal.<\/p>\n\n\n\n
Auff\u00e4llig ist, dass die Akzeptanz des Wasserstoffs mit jeder Studie weiter abnimmt, was die Bundesregierung jedoch nicht davon abh\u00e4lt ihre Energiewende auch durch Wasserstoff st\u00fctzen zu wollen. Das mag daran liegen, dass es bei den bislang aufgelaufenen Kosten schon egal ist, ob man hier noch teurere Energiespeicherarten einsetzt. <\/p>\n\n\n\n
Wie immer in Deutschland, macht man sich gerne abh\u00e4ngig. Den Wasserstoff will man unter anderem in Kanada einkaufen. Dazu gaben sich die Protoagonisten fotofreundlich die Hand.<\/p>\n\n\n\n
Elektrifzierung des Schwerlastverkehrs<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Hier wird\u2019s schon komplizierter. Logisch, als erstes kolportierte man den Wasserstoff-Lkw. Der sollte es richten, vor allem deshalb, weil das Nachtanken blitzschnell funktionieren w\u00fcrde. <\/p>\n\n\n\nStart der Deutsch-Schwedischen Kooperation \u201eElektrische Stra\u00dfe\u201c (Scania, Siemens) mit Angela Merkel \u00a9 Scania<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Unternehmen wie Daimler haben hier aber bereits clever und technologieoffen agiert. Man investierte nicht nur in H2-Technologie, sondern auch in den batterieelektrischen Lkw. Inzwischen kristallisiert sich f\u00fcr viele Lkw-Anbieter heraus, dass die Batterie vermutlich das Rennen machen wird.<\/p>\n\n\n\n
Das mag an Teslas Semi genau so liegen, wie am grandiosen Fehlschlag des US-Unternehmens NikolaMotors. Aber damit nicht genug. Seit einiger Zeit geistert noch eine Technologie im Verkehrswesen herum.<\/p>\n\n\n\n
Der Oberleitungs-Schwerverkehr<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Nanu? Sollte endlich die Eisenbahn ihren gro\u00dfen Auftritt bekommen, so nach dem Motto: \u201eG\u00fcter geh\u00f6ren auf die Bahn!\u201c. Keine Angst, wir sind mit den technologieoffenen Irrwegen, hier wie so oft gestartet durch die Merkel-Administration, noch nicht am Ende.<\/p>\n\n\n\n
Oberleitungen an Autobahnen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Seit einiger Zeit laufen auf ausgesuchten deutschen Autobahnabschnitten Tests mit Oberleitungs-Lkw. Dabei zapfen die Brummer mit einem Pantografen die Energie von aufw\u00e4ndig errichteten Oberleitungen (wie bei der Eisenbahn) ab. Der Vorteil: man k\u00f6nnte die Lkw mit kleinen Batterien ausstatten, die gerade ausreichen, die \u201eLetzte Meile\u201c aus eigener Kraft zur\u00fcckzulegen. Auf der Autobahn wird dann der Akku wieder aufgeladen. Toll, nicht?<\/p>\n\n\n\nScania Electric Road Hybrid Truck<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Dummerweise stellte sich jetzt heraus, dass die Installationskosten f\u00fcr einen solchen Luxus astronomisch sein w\u00fcrden. Zumal man ja alle Hauptachsen so elektrifizieren m\u00fcsste, ganz nebenbei nicht nur in Deutschland, sondern ganz Europa.<\/p>\n\n\n\n
Der Einwurf eines X-Users (ehemals Twitter): \u201eGibt\u2019s schon mit sehr viel mehr Anh\u00e4ngern, nennt sich Eisenbahn!\u201c klingt da wie der Einwurf des Kindes beim M\u00e4rchen \u201eDes Kaisers neue Kleider\u201c \u2013 und in der Tat ist der Kaiser, Pardon die Oberleitungstechnologie, nackt.<\/p>\n\n\n\n
Wie auch immer. Ich m\u00f6chte das Churchill-Zitat etwas abwandeln:<\/p>\n\n\n\n
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\u201eDie Deutschen finden f\u00fcr jedes Problem in der Energie- und Verkehrspolitik die bestm\u00f6gliche L\u00f6sung, nach dem sie alles Andere vorher ausprobiert haben.\u201c<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Ungl\u00fccklicherweise haben die Deutschen noch nicht alles \u201eausprobiert\u201c.<\/p>\n\n\n\n\u00dcber diese Kolumne:<\/summary>
In einer w\u00f6chentlichen Kolumne, die abwechselnd von Eveline van Zeeland, Eugene Franken, Katleen Gabriels, PG Kroeger, Carina Weijma,\u00a0Bernd Maier-Leppla<\/strong>, Willemijn Brouwer und Colinda de Beer geschrieben wird, versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, die manchmal durch Gastblogger erg\u00e4nzt werden, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit.\u00a0Bitte\u00a0lesen Sie\u00a0hier die bisherige Episoden<\/a>.<\/p><\/div><\/details>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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