{"id":447556,"date":"2023-05-27T11:36:00","date_gmt":"2023-05-27T09:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=447556"},"modified":"2023-05-27T11:36:00","modified_gmt":"2023-05-27T09:36:00","slug":"warum-tesla-die-rezession-in-deutschland-noch-kaum-tangiert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/warum-tesla-die-rezession-in-deutschland-noch-kaum-tangiert\/","title":{"rendered":"Warum Tesla die Rezession in Deutschland (noch) kaum tangiert"},"content":{"rendered":"\n
Deutschland ist in die Rezession geschlittert. Zwar halten das Land immer noch v\u00f6llig abstruse Diskussionen \u00fcber Tempolimit, AKW-Aus und W\u00e4rmepumpen-Pflicht in Geiselhaft, aber die Wirtschaftspolitik der gr\u00fcnen \u201eLichtgestalt\u201c Habeck versinkt sprichw\u00f6rtlich immer mehr im Dunkeln. Schon wird kontraproduktiv \u00fcber Steuererh\u00f6hungen gemunkelt. Die Kauflaune der Bev\u00f6lkerung ist folgerichtig noch weiter gesunken. Der Unwillen \u00fcber die \u201eAmpel-Politik\u201c hat nun den \u00fcberwiegenden Teil der Gesellschaft erreicht.<\/p>\n\n\n\n
Pragmatiker rar, aber auf der Gewinnerseite<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Die deutschen und europ\u00e4ischen OEMs haben sich geradezu lustig gemacht \u00fcber Teslas Preisreduktionen Anfang des Jahres. Man glaubte, die Amerikaner wollten damit die (tats\u00e4chlich vorhandene) \u00dcberproduktion kompensieren. Tats\u00e4chlich werden nun weitere Auswirkungen der aggressiven Preispolitik sichtbar. Und die sind f\u00fcr den Wettbewerb nicht gut, und teilweise f\u00fcr einen Teil der Konsumenten ebenfalls.<\/p>\n\n\n\n
Die DAT, die Deutsche Automobil Treuhand, beobachtet den deutschen Markt inklusive Gebrauchtwagenmarkt \u00e4u\u00dferst aufmerksam. Ihre Einsch\u00e4tzungen betreffend die Tesla-Preispolitik sind deshalb sehr ernst zu nehmen.<\/p>\n\n\n\n
Wettbewerb weiter unter Druck<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Tesla ist inzwischen in Preisregionen \u201enach unten\u201c gestossen, die die Dom\u00e4ne der europ\u00e4ischen OEMs mit weit schlechter ausgestatteten kleineren Fahrzeugen mit geringerer Effizienz und Batteriekapazit\u00e4t war. Das kleinste Tesla Modell kostet nach Abzug der Subventionen nun um die 36.000 Euro und wildert damit bei Opel, PEUGEOT, VW & Co. Mit h\u00f6herer Effizienz und einer angeflanschten Ladeinfrastruktur, die weiterhin ohne Beispiel ist.<\/p>\n\n\n\nTesla above Toyota<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Margen? Welche Margen?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Deutsche und auch franz\u00f6sische OEMs machen, wenn \u00fcberhaupt, derzeit nur geringe Gewinne pro Elektroahrzeug. In der Regel machen sie sogar Verluste, die sie mit der Produktion von Verbrennern kompensieren. Der finanzielle Spielraum ist deshalb ersch\u00f6pft \u2013 man kann die Preisreduktionen mit den derzeitigen Modellen nicht mitgehen. Manche versuchen mit abgespeckten Modellen zu kontern, was die Situation aber eher noch verschlimmert.<\/p>\n\n\n\n
Die Premiumhersteller fl\u00fcchten nach vorne<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Die Premiumhersteller wie Mercedes-Benz und BMW hingegen wagen die Flucht nach vorne und stellen weitere neue Modelle zu hohen Einstiegspreisen vor. Der elektrische BMW F\u00fcnfer, laut Aussagen der M\u00fcnchner als Verbrenner die beliebteste Business-Limousine in Deutschland, hat gerade Weltpremiere gefeiert. Die Einstiegspriese beginnen (in der Grundausstattung) bei der \u201ekleinen\u201c Version bei 70.000 Euro. Und die Liste f\u00fcr Extras des \u00fcber 5 Meter langen Autos ist, wie man das bei deutschen Herstellern gew\u00f6hnt ist, lange.<\/p>\n\n\n\n
Gebrauchtmarkt im freien Fall<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Harte Auswirkungen auch auf dem Gebrauchtmarkt. Diesmal m\u00fcssen sogar Tesla-Fahrer Federn lassen, denn die bisherigen Gebrauchtpreise lassen sich wegen der Preisreduktionen der Neuwagen und dem gro\u00dfen Angebot nicht mehr realisieren. Die Haltedauer wird also steigen. Gebrauchtwagen von Wettbewerbern droht aber ein noch gr\u00f6\u00dferer Verlust, denn die sind in der Regel nicht so gut ausgestattet wie die Teslas, die immer in Vollausstattung verkauft werden.<\/p>\n\n\n\n
Bollwerk gegen China?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Und dann ist da noch China. Die chinesischen Autohersteller und Start-ups dr\u00e4ngen auf die europ\u00e4ischen M\u00e4rkte und w\u00fcrden den lukrativen deutschen Markt am liebste heute schon \u00fcbernehmen. Teslas aggressive Preis- und Lieferpolitik hat dem, so erwartet DAT, vorerst einen Riegel vorgeschoben. Auch die chinesischen Newcomer geraten zunehmend \u201eunter die R\u00e4der\u201c.<\/p>\n\n\n\n
Alles richtig gemacht?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Mit anderen Worten, die Musk-Company scheint alles richtig gemacht zu haben. Zudem ist man lieferf\u00e4hig und das hat man den klassischen OEMs ebenfalls voraus. Die Folge? Das Tesla Model Y ist seit Anfang des Jahres nicht nur mit Abstand das erfolgreichste Elektroauto Europas, sondern schickt sich an das erfolgreichste Auto weltweit zu werden. Donnerwetter.<\/p>\n\n\n\n\u00dcber diese Kolumne:<\/summary>
In einer w\u00f6chentlichen Kolumne, die abwechselnd von Eveline van Zeeland, Eugene Franken, Katleen Gabriels, PG Kroeger, Carina Weijma,\u00a0Bernd Maier-Leppla<\/strong>, Willemijn Brouwer und Colinda de Beer geschrieben wird, versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, die manchmal durch Gastblogger erg\u00e4nzt werden, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit.\u00a0Bitte\u00a0lesen Sie\u00a0hier die bisherige Episoden<\/a>.<\/p><\/div><\/details>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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