Neulich ging wieder mal ein Raunen durch die Autoindustrie. VWs digitale Ausgliederung \u201eCARIAD\u201c hat wieder neue Chefs und Protagonisten bekommen, zum wiederholten Male. Der derzeitige VW-Chef Blume sei mit der Performance des Unternehmens unzufrieden gewesen.<\/p>\n\n\n\n
VW und IT im Auto. Das war in den letzten Jahren immer eine prek\u00e4re Angelegenheit. Der ID.3, an sich ein recht effizientes Elektroauto, war selbst bei der Auslieferung noch mit einer Software ausger\u00fcstet, die man allenfalls als \u201eBeta\u201c bezeichnen kann. Hinzu kam die Hardware. Die verbauten Chips der ersten Modelle waren so unterdimensioniert, dass Updates der ersten Generation immer schwieriger werden. \u00dcber OTA (Over-the-Air) will man da schon gar nicht mehr reden.<\/p>\n\n\n\n
Woran liegt das?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Digitalisierung und Deutschland sind Antipoden. Das merkt man am deutlichsten, wenn man typische administrative Erledigungen machen muss. Die Verwaltungen Deutschlands arbeiten \u00fcberwiegend noch ganz klassisch und papiergest\u00fctzt. Zwar k\u00fcndigt jede neue Regierung an, dass man die \u201eDigitalisierung\u201c des Landes beschleunigen wolle und schlie\u00dflich \u201estate-of-the-art\u201c machen wolle. Die bittere Realit\u00e4t ist aber, dass es in keinem Land Europas noch so viele Faxger\u00e4te im Betrieb gibt und Prozesse, die mit viel Aufwand kleinste Ergebnisse erzielen. Zuletzt machten diese Ger\u00e4te w\u00e4hrend der Corona-Pandemie Karriere, denn die Fallzahlen wurden per Fax \u00fcbermittelt. Und dann entscheiden \u00fcber die Digitalisierung Menschen, die meistens kaum Ahnung haben. Das ist das gr\u00f6\u00dfte Problem, neben der Tatsache, dass die Digitalisierung eine Menge Beamte \u00fcberfl\u00fcssig machen w\u00fcrde. Honi soit qui mal y pense.<\/p>\n\n\n\n Deutsche Top-Entwickler, so es sie \u00fcberhaupt gibt, gehen ins Ausland. Oft in die USA. Politisch gesehen, sind die verbliebenen IT-Spezialisten Deutschlands sicherlich in der Wokeness-Top-Liga. Sie k\u00e4mpfen in vorderster Front auf den sozialen Medien. Bei Anwendungen jedoch unterspringen sie regelm\u00e4\u00dfig den Benchmark. Das d\u00fcrfte auch der Grund sein, weshalb au\u00dfergew\u00f6hnliche Apps Made in Germany so selten sind. Selbst das Beispiel SAP zieht nicht, denn wer sich als Unternehmen diesem \u201eSoftware-Riesen\u201c unterordnet, der muss viel Geduld und Geld mitbringen. Und dann ist da die DSGVO, eine Erfindung eines deutschen Gr\u00fcnen Europapolitikers, die einer schnelleren Entwicklung wegen ihrer Auspr\u00e4gung st\u00e4ndig im Weg steht \u2013 da ist sie wieder, die politische Komponente.<\/p>\n\n\n\n Was uns wieder zur\u00fcck zu CARIAD bringt. Die wollten n\u00e4mlich neben SAP die gr\u00f6\u00dfte und erfolgreichste deutsche Softwareschmiede werden. Von diesem Ziel ist man weiter denn je entfernt. Audi und Porsche warten demnach immer noch sehnlichst auf das geplante neue OS, das alle Wettbewerbsnachteile ausr\u00e4umen soll. Das wurde nun weit nach hinten verschoben. Der Austausch der F\u00fchrungsriege wirkt dabei aber eher wie ein Austausch des Trainers einer Fu\u00dfballmannschaft \u2013 in dem Fall aber von Trainern, die recht ahnungslos sind.<\/p>\n\n\n\n Es hat was mit Kultur und Bildung zu tun. George Friedman schrieb in seinem Buch \u201eThe Next 100 Years\u201c: \u201eYou can\u2019t have a modern economy without computers and corporations, and if you are going to program computers, you need to know English, the language of computing.<\/em>\u201c<\/p>\n\n\n\n Das w\u00fcrde zumindest das Thema Bildung beschreiben und relativieren. Aber die kulturelle Komponente (und warum die USA hier immer noch f\u00fchrend sind) d\u00fcrfte hier weit wichtiger sein. Friedman:<\/p>\n\n\n\n \u201eNothing exemplifies American Culture more than the computer, and nothing has transformed the world faster and more thoroughly than its advent. The computer, far more than the car or Coca-Cola, represents the unique manifestation of the American concept of reason and reality.<\/em>\u201c <\/p>\n\n\n\n M\u00f6glicherweise war Friedman hier komplett auf der 12 \u2013 und das vor der Einf\u00fchrung von autonomem Fahren, KI, ChatGPT & Co. In einem Essay von 2018 auf Medium<\/a> hatte ich mich schon einmal mit der (deutschen) Problematik befasst \u2013 da allerdings noch nicht speziell auf die Autoindustrie bezogen.<\/p>\n\n\n\n Fakt ist, dass die Weiterentwicklung des Automobils, der Elektromobilit\u00e4t direkt vom zuk\u00fcnftigen digitalen Know-how abh\u00e4ngt. Die Avantgarde macht hier das Rennen. Und die findet man offenbar nicht (mehr) in Deutschland, sondern weiterhin in den USA und \u2013 das ist die wirkliche Offenbarung \u2013 in aufstrebenden L\u00e4ndern wie China, Indien & Co.<\/p>\n\n\n\nAuch die Entwickler sind nicht besser<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Apropos SAP<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Woran liegts?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\u00dcber diese Kolumne:<\/summary>