{"id":446507,"date":"2023-05-25T06:30:00","date_gmt":"2023-05-25T04:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=446507"},"modified":"2023-05-25T06:30:00","modified_gmt":"2023-05-25T04:30:00","slug":"delftse-studenten-varen-met-vliegende-waterstofboot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/delftse-studenten-varen-met-vliegende-waterstofboot\/","title":{"rendered":"Delftse studenten varen met vliegende waterstofboot"},"content":{"rendered":"\n

Een vliegende boot op waterstof, het klinkt spannend en dat is het ook. Hydro Motion,<\/a> een studententeam van de TU Delft, onthulde deze maand haar splinternieuwe vaartuig. De studenten hebben gekozen voor een vliegend exemplaar. Dat is niet alleen heel indrukwekkend, het is ook nog heel effici\u00ebnt. Bij een snelheid van meer dan 25 kilometer per uur komt de boot gedeeltelijk uit het water. \u201cDe weerstand in de lucht is veel lager dan de weestand in het water, daardoor vaart een vliegende boot effici\u00ebnter dan een model dat in het water ligt\u201d, verklaart Isabelle de Bruin, teamleider van TU Delft Hydro Motion Team.<\/p>\n\n\n\n

Insightful Innovators<\/h2>

Dit verhaal is onderdeel van de serie \u201dInsightful Innovators\u201d, een initiatief van\u00a0de 4TU.Federation\u00a0en Innovation Origins. Hier lees je de verhalen van ondernemende studenten op vier Nederlandse technische universiteiten en hun ambitie om de wereld een stukje mooier te maken. Zij zijn een drijvende kracht achter innovatie in Nederland.

Lees alle verhalen in de serie hier. <\/a><\/p><\/div>\n\n\n\n

Effici\u00ebntie is key<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Effici\u00ebntie is heel belangrijk, want waterstof als brandstof voor boten staat nog in de kinderschoenen. De boot van de studenten vaart op groene waterstof. Dat betekent dat de waterstof is geproduceerd met duurzame elektriciteit uit bijvoorbeeld wind of zon. Het waterstofgas zit (onder hoge druk) in een tank aan boord van de boot. De waterstof wordt daar omgezet in elektriciteit om de motor aan te drijven. De boot stoot tijdens een vaartocht alleen water uit. Is de waterstof niet gemaakt met duurzame maar met fossiele energie, dan is er (indirect) nog steeds uitstoot van broeikasgassen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Isabelle de Bruijn<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Waterstof onmisbaar in energietransitie<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

De studenten denken dat waterstof een belangrijk element gaat zijn in het verduurzamen van de maritieme industrie. \u201cVooral voor lange afstanden is een waterstofboot veel geschikter dan een boot op batterijen\u201d, stelt De Bruijn. De energiedichtheid van waterstof is namelijk hoger dan die van batterijen. \u201cVoor een boot zoals wij nu hebben gemaakt, scheelt het de helft aan gewicht.\u201d Accu\u2019s zijn aanzienlijk zwaarder dan een waterstoftank, maar een waterstoftank is vaak weer groter dan batterijen. \u201cHet is belangrijk om de voors en tegens goed om een rijtje te zetten. Wat de beste keuze is qua duurzame brandstof hangt ook af van het vaartuig, de afstand, de tijd en andere omstandigheden.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Er is volgens teammanager De Bruijn nog veel ontwikkeling nodig om boten op grote schaal op waterstof te kunnen laten varen. Het gaat dan bijvoorbeeld om het optimaliseren van de tanks aan boord van een boot, maar ook om de infrastructuur rondom waterstof. \u201cVoor auto\u2019s is het op sommige plekken al mogelijk om waterstof te tanken. Voor boten is dat nog een stuk ingewikkelder.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\n