Unl\u00e4ngst war eine der wichtigsten chinesischen Automessen, die Auto Shanghai. Nat\u00fcrlich waren die deutschen OEMs dort anwesend, um ihre Stellung zu unterstreichen. Aber die Gesch\u00e4fte in China laufen lange nicht so, wie sich das Audi, BMW, Mercedes & Co. vorstellen. Vor allem bei der Elektromobilit\u00e4t verschm\u00e4hen die Chinesen die deutschen Hersteller. Zu wenig innovativ und vor allem zu teuer.<\/p>\n\n\n\n
Das wird besonders sichtbar, wenn man die Top-Ten der Zulassungen in China betrachtet. Der Automotive-Spezialist Jato Dynamics hat gerade Zahlen f\u00fcr verschiedene M\u00e4rkte ver\u00f6ffentlicht. Das einzige Modell eines deutschen Herstellers, dass es in die Top Ten 2022 geschafft hat, ist der VW Lavida, gebaut von einem Joint Venture in Shanghai. <\/p>\n\n\n\n
Spitzenreiter ist der Toyota Corolla\/Levin in einer Reihe von Verbrenner- und PHEV-Fahrzeugen. Das einzige Fahrzeug eines reinen Elektroherstellers ist das Tesla Model Y mit 332.000 zugelassen Fahrzeugen auf Rang 7, gefolgt vom BYD Qin, den es nur als PHEV gibt.<\/p>\n\n\n\n
Bei den Elektroautos aus Deutschland siehts hingegen sehr schlecht aus. Das spiegelte sich auch auf der Auto Shanghai wider, wo chinesische Autofirmen und Start ups zahlreiche neue Stromer pr\u00e4sentierten. Die Deutschen kamen mit \u00e4lteren Studien (BMW) oder Formel-Vorzeigefahrzeugen (Audi) oder Luxusschlitten (Mercedes-Benz Maybach), die kaum die Nadel bewegen.<\/p>\n\n\n\n
Die Entwicklung in deutschen Landen unterliegt eben anderen Geschwindigkeiten. Hier hat man es sich im 4-6-Jahreszyklus bequem gemacht. Der gilt jedoch nicht mehr f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t. Dort wird unerm\u00fcdlich an der Effizienz der Fahrzeuge gearbeitet. Tesla beispielsweise verbessert kontinuierlich und schie\u00dft ein Software-Update nach dem anderen hinaus und verbessert auch die Hardware ununterbrochen. Und manches chinesische Unternehmen macht aus 6 Jahren buchst\u00e4blich 6 Monate. Beispiel Zeekr: der 001 wurde Anfang 2021 vorgestellt und lief bereits im Dezember desselben Jahres vom Band. Inzwischen hat die Geely-Marke weitere Modelle vorgestellt. Beispielsweise den Zeekr X, der f\u00fcr den europ\u00e4ischen und Weltmarkt gedacht ist.<\/p>\n\n\n\n
Aber auch alteingesessene Marken unterliegen der neuen chinesischen Zeitrechnung, das gilt vor allem f\u00fcr Marken aus dem Geely-Verbund. Also Volvo, Polestar, Denza, Lotus und nicht zuletzt smart. Geelys Joint Venture mit Mercedes-Benz hat die Entwicklung neuer smart-Modelle tats\u00e4chlich beschleunigt. Der #1 und demn\u00e4chst der #3 basieren alle auf der hauseigenen Plattform. Mercedes scheint nur das Design und den guten Namen beizusteuern. <\/p>\n\n\n\n
W\u00e4hrend deutsche OEMs sich mit zahlreichen konvexen und konkaven Sicken verk\u00fcnsteln und im Interieur dem \u201eGelsenkirchener Barock\u201c fr\u00f6nen, liefern chinesische Autohersteller Innenraumgestaltungen ab, die eher an anspruchsvolles skandinavisches Design erinnern. BYD, Xpeng, NIO & Co. lassen ihre Karosserien und Innenausstattung \u2013 und das ist das pikante \u2013 in Europa, speziell Deutschland oder Schweden zeichnen. <\/p>\n\n\n\n
Waren die ersten vollelektrischen Gehversuche der Chinesen noch holprig und die zweite Generation noch hier und da mit Makeln wie langsamen Ladeleistungen behaftet, steht nun die 3. Generation bereit und die 4. Generation in den Startl\u00f6chern. 800-Volt-Architekturen (Lotus), neue Batterien (CATL) mit h\u00f6heren Energiedichten, strukturverst\u00e4rkende Batteriepacks (BYD) und hocheffiziente digitale Batterie-Management- und Infotainmentsysteme, umfassende Konnektivit\u00e4t und Sensorik werden blitzschnell in neuen Modellen eingesetzt. <\/p>\n\n\n\n
Sogar die Kleinwagen sind in China fortschrittlicher als die untere Mittelklasse in Europa. Allein die Ausstattung des BYD Seagull, der umgerechnet zwischen 11.500 und 14.500 US-Dollar kostet, l\u00e4sst die deutsche Mittelklasse blass aussehen.<\/p>\n\n\n\n
China setzt mit Riesenschritten zum \u00dcberholman\u00f6ver an. Keine Klasse ist vor den Konkurrenten aus dem Reich der Mitte sicher. Klein- und Kleinstwagen sind in Europa ohnehin verp\u00f6nt. Da l\u00e4sst sich kaum Marge machen. Aber auch die Luxusklasse ist nicht mehr sicher. Ob Polestar 3, Volvo EX90 oder Lotus Eletre, hier wird viel Elektroauto f\u00fcrs Geld geboten. Selbst Tesla muss sich warm anziehen, um nicht ab Mitte dieses Jahres abgeh\u00e4ngt zu werden. Xpeng hat gerade einen Spot ver\u00f6ffentlicht, der sich mit dem eben vorgestellten G6 \u00fcber das Tesla Model Y mokiert \u2013 insofern interessant, als man die deutschen OEMs gar nicht auf dem Schirm<\/a> zu haben scheint.<\/p>\n\n\n\n Aber noch herrscht Ruhe in den Chefetagen der klassischen OEMs: Der europ\u00e4ische Konsument hat die chinesischen Autohersteller noch nicht auf dem Radar. Das k\u00f6nnte sich allerdings mit den Vergleichstests der n\u00e4chsten Monate radikal \u00e4ndern.<\/p>\n\n\n\n\u00dcber diese Kolumne:<\/summary>