{"id":444302,"date":"2023-04-22T12:00:00","date_gmt":"2023-04-22T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=444302"},"modified":"2023-04-22T12:00:00","modified_gmt":"2023-04-22T10:00:00","slug":"hochlauf-der-elektromobilitaet-alles-definitions-und-anschauungssache","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/hochlauf-der-elektromobilitaet-alles-definitions-und-anschauungssache\/","title":{"rendered":"Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t: Alles Definitions- und Anschauungssache"},"content":{"rendered":"\n

Die \u201eDeutsche Wirklichkeit\u201c ver\u00e4ndert sich zusehens. In der Vergangenheit wurden die Deutschen gerne wegen ihrer hervorragenden B\u00fcrokratie, Verl\u00e4sslichkeit und ihrem strukturierten und pragmatischen Denken bewundert. Seit einiger Zeit wandelt sich das Blatt allerdings.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber diese Kolumne:<\/summary>

In einer w\u00f6chentlichen Kolumne, die abwechselnd von Eveline van Zeeland, Eugene Franken, Katleen Gabriels, PG Kroeger, Carina Weijma,\u00a0Bernd Maier-Leppla<\/strong>, Willemijn Brouwer und Colinda de Beer geschrieben wird, versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, die manchmal durch Gastblogger erg\u00e4nzt werden, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit.\u00a0Bitte\u00a0lesen Sie\u00a0hier die bisherige Episoden<\/a>.<\/p><\/div><\/details>\n\n\n\n

Ank\u00fcndigungen, die nicht gehalten werden …<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dass in Deutschland vieles fr\u00fcher besser funktionierte, lag auch daran, dass man seine Ziele sportlich aber realistisch und nicht un\u00fcberlegt utopisch formulierte. Selten konnte man Termine nicht einhalten und noch seltener kam es zu echten Problemen. Ingenieure und gut ausgebildete sorgten f\u00fcr funktionierende Rahmenbedingungen.<\/p>\n\n\n\n

Ladeinfrastruktur und Elektromobilit\u00e4t<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Inzwischen erinnern die Ank\u00fcndigungen an die ber\u00fchmten (nie eingehaltenen) F\u00fcnfjahrespl\u00e4ne im Sozialismus. Beispiel Elektromobilit\u00e4t: Angela Merkel dachte, dass 2020 bereits 1 Million Stromer (BEVs) auf deutschen Stra\u00dfen unterwegs w\u00e4ren. Diese Marke wurde jedoch erst Anfang 2023 \u00fcbersprungen.<\/p>\n\n\n\n

Bis 2030 wollen die \u201eoffiziellen\u201c  Stellen der Bundesrepublik 15 Millionen Stromer auf deutschen Stra\u00dfen sehen \u2013 eine Prognose, die sp\u00e4testens n\u00e4chstes oder \u00fcbern\u00e4chstes Jahr kassiert werden wird \u2013 weil sie unter den gegebenen Bedingungen komplett unrealistisch ist.<\/p>\n\n\n\n

Und ebenfalls bis 2030 sollten 1 Million Ladepunkte die Elektromobilit\u00e4t so attraktiv machen, dass niemand mehr mit Reichweitenangst<\/em> rechnen muss. Auch dieses Ziel ist gerade kassiert worden, unter anderem vom BDEW<\/a>, dem Bundesverband der Energie und Wasserwirtschaft.<\/p>\n\n\n\n

Dessen Vorsitzende der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung, eine ehemalige Gr\u00fcnenpolitikerin und Lobbyistin, hat gerade erkl\u00e4rt, dass man die 1 Million Ladepunkte gar nicht ben\u00f6tige, weil man inzwischen immer mehr Ultra-Schnellladepunkte habe. Andreae: \u201eHeute ist nicht die Anzahl, sondern die installierte Ladeleistung relevant. Jedem ist klar: Wenn ich in meinem Portemonnaie nur die M\u00fcnzen z\u00e4hle, wei\u00df ich auch nicht, ob ich mir davon ein Br\u00f6tchen kaufen kann. So \u00e4hnlich ist es auch bei den Lades\u00e4ulen: Es kommt vor allem auf ihre Leistung an, und nicht nur auf ihre Anzahl.\u201c<\/p>\n\n\n\n

EU AFIR-Entwurf<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Es lebe der hinkende Vergleich. Schlie\u00dfich beruft sich Andreae auch noch auf den EU AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation)-Entwurf, der leistungsbasierte Zielwerte vorgesehen hat. 1,3 kW pro Elektroauto und 0,8 kW pro PHEV. BDEW-Auswertungen, so Andreae, w\u00fcrden zeigen: Aktuell sind sogar \u00fcber 20 Prozent mehr Ladeleistung in Deutschland installiert als gefordert. Also kein Grund zur Sorge, nicht wahr?<\/p>\n\n\n\n

Dem widerspricht die VDA-Pr\u00e4sidentin Hildegard M\u00fcller, die zwar die Trilog-Einigung bei AFIR grunds\u00e4tzlich begr\u00fc\u00dft, den Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t in Deutschland durch die Reduktion der Ladepunkte jedoch gef\u00e4hrdet sieht. Zudem h\u00e4tte sie sich eine Anhebung der Ladeleistung f\u00fcr Stromer auf 3 kW gew\u00fcnscht. Vermutlich w\u00fcrde aber auch das kaum ausreichen. <\/p>\n\n\n\n

In das gleiche Horn st\u00f6sst \u00fcbrigens die NGO Transport & Innovation, die das \u00f6ffentliche Ladenetz in Deutschland f\u00fcr h\u00f6here EU-LKW-CO2-Ziele f\u00fcr ausreichend erkl\u00e4rt. Bis 2030 wird Deutschland nach T&E-Analysen der nationalen Ausbaupl\u00e4ne \u00fcber 3,87 TWh Ladenergie pro Jahr f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge verf\u00fcgen. Das w\u00fcrde, so die NGO, doppelt so viel Energie bedeuten, wie Elektro-LKW und -Reisebusse in Deutschland von \u00f6ffentlichen Ladestationen unter dem vorgeschlagenen Grenzwert f\u00fcr 2030 ben\u00f6tigen. Sebastian Bock, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von T&E Deutschland und ehemaliger Greenpeace-Aktivist: “LKW-Hersteller betreiben eindeutig Panikmache, wenn sie behaupten, dass es nicht gen\u00fcgend \u00f6ffentliche Ladestationen geben wird.\u201c Nun ja.<\/p>\n\n\n\n

Sch\u00fctzenhilfe f\u00fcr die derzeitige Regierung?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Unter dem Strich ist die BDEW-Einsch\u00e4tzung nichts anderes als Sch\u00fctzenhilfe f\u00fcr die Bundesregierung, genauer das gr\u00fcne Wirtschaftsministerium, um dem deutlichen Versagen hinsichtlich des Ausbaus der Ladeinfrastruktur etwas entgegenzusetzen. <\/p>\n\n\n\n

Derzeit gibt es n\u00e4mlich in Deutschland gerade mal 80.000 \u00f6ffentliche Ladepunkte. Der L\u00f6wenanteil der derzeitigen Ladepunkte besteht allerdings nicht aus Ultra-Schnellladepunkten sondern recht langsamen AC und DC-S\u00e4ulen. Zwar haben die Ultra-Schnellladepunkte von \u00fcber 150 kW um 80% zugelegt, die Anzahl jedoch erh\u00f6hte sich damit nur von 3.851 auf nunmehr 7.037 St\u00fcck. Wobei die Titulierung \u201eUltra\u201c im Zusammenhang mit 150 kW tats\u00e4chlich wie ein Euphemismus klingt … Zudem gibt es noch keine nennenswerte Anzahl an MegaChargern (mindestens 800 kW Ladeleistung), die f\u00fcr Lkw geeignet w\u00e4ren.<\/p>\n\n\n\n

Und dann ist da noch der Strompreis in Deutschland, der immer weniger Wettbewerbsf\u00e4hig wird. Derzeit rufen die \u201eUltraschnelllade\u201c-Anbieter kWh-Preise von 80 und mehr Eurocent auf. Tendenz steigend. Denn das letzte AKW ging gerade vom Netz und fr\u00fcher als geplant soll auch Schluss mit der Kohleenergie sein, die das deutsche Stromnetz derzeit vor dem Kollaps rettet und viel CO2-Emissionen in die Luft bl\u00e4st. Momentan n\u00e4hert sich der CO2-Anteil der erzeugten kWh deshalb wieder dem Wert von 1990. Sisyphos l\u00e4sst gr\u00fc\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Aber die \u201ed\u00fcmmste Energiepolitik der Welt\u201c (WSJ) ist ein Thema f\u00fcr eine andere Kolumne, das ich mir sparen werde \u2013 ich k\u00f6nnte mich sonst so in Rage schreiben, das meine Gesundheit drunter leiden k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n

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Die deutsche \u00d6kobewegung und das Feindbild Porsche<\/div>
Als ich ein Jugendlicher (in den 1970ern) war, hatte mein Onkel einen Porsche 911 Targa. Mein Gro\u00dfvater rief immer zynisch aus \u201eder Playboy kommt\u201c, wenn … Continued<\/a><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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