{"id":442841,"date":"2023-04-09T12:17:00","date_gmt":"2023-04-09T10:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=442841"},"modified":"2023-04-09T12:17:00","modified_gmt":"2023-04-09T10:17:00","slug":"die-deutsche-oekobewegung-und-das-feindbild-porsche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/die-deutsche-oekobewegung-und-das-feindbild-porsche\/","title":{"rendered":"Die deutsche \u00d6kobewegung und das Feindbild Porsche"},"content":{"rendered":"\n

Als ich ein Jugendlicher (in den 1970ern) war, hatte mein Onkel einen Porsche 911 Targa. Mein Gro\u00dfvater rief immer zynisch aus \u201eder Playboy kommt\u201c, wenn er alle halbe Jahre mal zu Besuch kam. F\u00fcr mich und viele in unserer Familie wurde das Auto dennoch zum Traumauto. Mein Vater sagte immer: ein Porsche mache ungl\u00fccklich. Dabei meinte er nicht, dass das Fahren mit dem Auto ungl\u00fccklich mache \u2013 er meinte seine Hochzeitsreise, die er im damaligen Porsche 356 besagten Onkels viele Jahre fr\u00fcher machen durfte. Dass er ihn nach der Hochzeitsreise wieder abgeben musste, das machte ihn ungl\u00fccklich.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber diese Kolumne:<\/summary>

In einer w\u00f6chentlichen Kolumne, die abwechselnd von Eveline van Zeeland, Eugene Franken, Katleen Gabriels, PG Kroeger, Carina Weijma,\u00a0Bernd Maier-Leppla<\/strong>, Willemijn Brouwer und Colinda de Beer geschrieben wird, versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, die manchmal durch Gastblogger erg\u00e4nzt werden, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit.\u00a0Bitte\u00a0lesen Sie\u00a0hier die bisherige Episoden<\/a>.<\/p><\/div><\/details>\n\n\n\n

Der Porsche 911 \u2013 von der Sportwagen- zur Umweltzerst\u00f6rungs-Ikone<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Das beschreibt sehr gut, wie viele Menschen in aller Welt zur Ikone Porsche 911 stehen. Seit der Eskalation der Klimakrise hat sich das in gewissen Kreisen ge\u00e4ndert. Der Porsche 911 ist die Ikone f\u00fcr den besonderen Umweltzerst\u00f6rer unter den Autobesitzern geworden. Das \u00fcberrascht, denn eigentlich sind SUVs in diesem Spiel viel effektiver.<\/p>\n\n\n\n

Porsche 911 und E-Fuels<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Mit dem Aufkommen der E-Fuels hat sich die Abscheu sogar noch vergr\u00f6\u00dfert. Das Feindbild Porsche wird nun im gleichen Atemzug mit den synthetischen Kraftstoffen genannt, die faktisch CO2-neutral w\u00e4ren. \u201eW\u00e4ren\u201c, wenn sie mit erneuerbaren Energien hergestellt w\u00fcrden. <\/p>\n\n\n\n

Der Haken: der Energieaufwand in Deutschland w\u00e4re mit Erneuerbaren nicht zu stemmen und die Kosten f\u00fcr einen Liter E-Fuel w\u00e4ren gleichsam \u201eastronomisch\u201c. Was die \u00d6ko-Bewegung dazu veranlasst eine ganz eigene Rechnung aufzumachen: E-Fuels, so ihre \u00dcberzeugung, seien f\u00fcr Pkw schlicht eine Verschwendung. Man ben\u00f6tige sie viel mehr f\u00fcr die Schifffahrt und den Flugverkehr.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Das ist richtig. Wenn man davon ausgeht, dass die Energie in Europa, wom\u00f6glich noch in windarmen Gegenden wie dem Voralpenland produziert werden. Die aufgewendete Energie fehlt logischerweise dann zudem f\u00fcr die Haushalte und die Industrie. Denn: durchschnittlich liefert ein Windkraftwerk in Deutschland onshore gerade mal 2.000 Stunden Energie im Jahr (von 8.760 Stunden).<\/p>\n\n\n\n

Nur rund 400 Fahrzeuge k\u00f6nnten dabei von einer Windkraftanlage von 5 MW theoretischer Leistung dann j\u00e4hrlich 14.000 km weit kommen. Im Vergleich dazu w\u00e4ren bereits 3.500 rein elektrische Fahrzeuge \u00fcber dieselbe Distanz zu bringen. <\/p>\n\n\n\n

Damit, so argumentieren die E-Fuels-Gegner, ist die E-Fuels-Idee eigentlich ad absurdum gef\u00fchrt. K\u00f6nnte gut sein.<\/p>\n\n\n\n

E-Fuels nicht in Deutschland<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Porsche baut in Chile zusammen mit Siemens Energy am Haru Oni-Projekt<\/a>, wo E-Fuels im windreichen Patagonien aus gr\u00fcnem Wasserstoff hergestellt werden sollen. Freilich in vergleichsweise hom\u00f6pathischen Dosen. Dennoch: eine 5 MW Windturbine hat dort mit 6.000 h\/a eine dreimal h\u00f6here Energieausbeute, als in Deutschland. Theoretisch k\u00f6nnten dann also 1.200 Fahrzeuge mit den dort hergestellten E-Fuels fahren. Da sieht die Rechnung dann bereits ganz anders aus. Und was die Kosten angeht, hat gerade der Energiekonzern Saudi-Aramco einen Literpreis con 80 ct vor Steuern kolportiert \u2013 in Saudi Arabien, so die Info, koste die kWh nur 0,01 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Trotzdem hat die Autoindustrie insgeheim bereits entschieden. Dieser Meinung ist jedenfalls der Chef des Autozulieferers Valeo, Christophe P\u00e9rillat, der in einem Interview in der deutschen Tageszeitung \u201eWelt\u201c unmissverst\u00e4ndlich klar gestellt hat: \u201eEs besteht kein Zweifel, dass sich Elektroautos durchsetzen werden!\u201c<\/p>\n\n\n\n

Ideologisch aufgeheizte Diskussion<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Aber tats\u00e4chlich geht\u2019s nicht um Porsche und Co oder gar E-Fuels. Tats\u00e4chlich geht es um die sehr ideologische Ablehnung des Individualverkehrs. Porsche ist da das Symbol f\u00fcr den egoistischen Konsumenten, dem das Klima egal ist. Wer Porsche f\u00e4hrt ist zudem ein Kapitalist und\/oder hat seinen\/ihren Wagen definitiv mit dubiosen Methoden bezahlt.<\/p>\n\n\n\n

Aber es gibt Hoffnung f\u00fcr die 911er-Fans dieser Welt (wenn sie denn klimasch\u00fctzend unterwegs sein wollen). Gerade hat das Unternehmen Electrogenic einen Elektro-Drop-In-Kit f\u00fcr alte 911er vorgestellt, der die Ikone \u201ezukunftssicher\u201c machen soll. Mit einer 64 kWh-Batterie und bis zu 360 PS. Das w\u00e4re doch ein Vorschlag zur G\u00fcte, oder nicht?<\/p>\n\n\n\n

Kasten: <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Kleiner Exkurs zur Einordnung:<\/strong><\/summary>

W\u00e4hrend einer Liegezeit von zehn Stunden verbraucht ein mittleres Kreuzfahrschiff rund 50 Tonnen Diesel f\u00fcr die Stromproduktion. Das entspricht dem Tagesverbrauch von 25.000 Dieselautos, die im Durchschnitt rund 30 Kilometer zur\u00fccklegen.\u00a0

Ein Kreuzfahrschiff wie die AIDA ben\u00f6tigt bei einer Maschinenauslastung von 85% in etwa 140 Tonnen Kraftstoff pro Tag.\u00a0

Ich bin mir nicht sicher, ob diese Mengen den Bef\u00fcrwortern von E-Fuels und auch der \u00d6ko-Bewegung (\u201eNur f\u00fcr Schifffahrt\u201c) klar sind, zumal der Weltschiffsverkehr gigantische Mengen von Kraftstoff pro Tag verbraucht. Der Weltschiffsverkehr ist laut Wikipedia 2021 f\u00fcr den Aussto\u00df von 1 Mrd. Tonnen CO2 verantwortlich gewesen. Das sind rund 2,6% der globalen Gesamtemissionen. Zum Vergleich: Deutschland emittierte im Jahr 2021 678 Mio. Tonnen CO2.

Mithin m\u00fcssten also allein f\u00fcr die Schifffahrt E-Fuels in einer Menge hergestellt werden, die einem Vielfachen des Gesamt-Pkw-Verbrauchs Deutschlands entspricht. Am 1. Januar waren 371.200 Pkw der Marke Porsche in Deutschland zugelassen (aber 5 Mio. SUVs). Vom Porsche 911 wurden 2021 weniger als 8.000 Einheiten zugelassen \u2013 bei einem Fahrzeugbestand von rund 50 Mio. Pkw.\u00a0\u00a0<\/p><\/div><\/details>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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