{"id":438765,"date":"2023-03-05T12:00:00","date_gmt":"2023-03-05T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=438765"},"modified":"2023-03-05T12:00:00","modified_gmt":"2023-03-05T11:00:00","slug":"deutschland-und-die-digitale-gefahr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/deutschland-und-die-digitale-gefahr\/","title":{"rendered":"Deutschland und die \u201eDigitale Gefahr\u201c"},"content":{"rendered":"\n

Vor einigen Wochen vermeldete eine gro\u00dfe deutsche Publikation, dass der chinesische Markt f\u00fcr deutsche Elektrofahrzeuge eher beschaulich sei. Die Absatzzahlen w\u00e4ren unglaublich gering und die chinesischen K\u00e4ufer w\u00fcrden sich eher f\u00fcr heimische Produkte interessieren.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber diese Kolumne:<\/summary>

In einer w\u00f6chentlichen Kolumne, die abwechselnd von Eveline van Zeeland, Eugene Franken, Katleen Gabriels, PG Kroeger, Carina Weijma,\u00a0Bernd Maier-Leppla<\/strong>, Willemijn Brouwer und Colinda de Beer geschrieben wird, versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, die manchmal durch Gastblogger erg\u00e4nzt werden, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit.\u00a0Bitte\u00a0lesen Sie\u00a0hier die bisherige Episoden<\/a>.<\/p><\/div><\/details>\n\n\n\n

Audi, Mercedes, Porsche & Co.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Das kommt nun nicht \u00fcberraschend. Die deutsche Elektroautolandschaft ist vor allem durch das Nichtvorhandensein h\u00f6chster digitaler Kompetenz gekennzeichnet. Die ersten Massenstromer von VW, die auf einer \u201eechten\u201c elektrischen Architektur, genannt \u201eMEB\u201c (Modularer E-Antriebs-Baukasten), basieren, verkauft sich zwar in Europa pr\u00e4chtig, macht aber in China keinen Stich.<\/p>\n\n\n\n

Nichts f\u00fcr Digital Natives<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Das liegt nat\u00fcrlich auch an den Preisen. Die Preis-\/Leistung der VW-Stromer ist im selbst Vergleich zum westlichen Mitbewerb suboptimal. Zwar kommt hier tolle deutsche Ingenieurskunst zum Tragen, aber auf der digitalen Seite wird die ID-Reihe seit Anfang von Defiziten geplagt. Die chinesischen Konsumenten hingegen sind weitgehende \u201eDigital Natives\u201c. Nirgendwo wird die IT-Revolution schneller weiterentwickelt, wie dort. Teilweise mit be\u00e4ngstigenden Bl\u00fcten, wenns um die totale \u00dcberwachung geht.<\/p>\n\n\n\n

Die chinesischen Start-ups und Autohersteller legen viel Wert auf eine saubere digitale Architektur \u2013 vulgo ein Betriebssystem, das den Wirrwarr der vielen \u201eEmbedded Systeme\u201c entflechten soll. Zudem denkt man beim autonomen Fahren bereits weiter als SAE Level 2 und befasst sich zunehmend mit Level-3-F\u00e4higkeiten der Fahrzeuge. Das verlangt nach Hochleistungs-Chips und Software-Kompetenz, die sich die Chinesen mit atemberaubender Geschwindigkeit aneignen.\u00a0<\/p>\n\n\n

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Eine App als \u201eSchweizer Taschenmesser\u201c f\u00fcr k\u00fcnftige multimodale Mobilit\u00e4t?<\/div>
T\u00fcbinger Wissenschaftler erforschen, wie eine sogenannte multimodale App zum Schl\u00fcssel f\u00fcr vernetzte Mobilit\u00e4tsnutzung werden und den Weg zu weniger Individualverkehr \u00f6ffnen kann.<\/div><\/div><\/div>\n\n\n

Ohne App-Store geht nichts mehr<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Aber auch die Einbindung von \u201eApps\u201c wie TikTok, Spotify, Netflix & Co ist bislang an den Deutschen spurlos vorbeigegangen. Gerade hat Audi mitgeteilt, dass man als erstes Unternehmen im VW-Konzern einen von CARIAD (dem Konzern Software-Haus) entwickelten App-Store ab Sommer 2023 integrieren wird. Kein Wunder, denn dies ist auf dem chinesischen Markt inzwischen ein absolutes Muss, wenn man dort Re\u00fcssieren m\u00f6chte.<\/p>\n\n\n\n

Priorit\u00e4ten setzen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Man hat erkannt, dass man in der Welt der Verbrenner, die ohnehin zu Ende geht, den Anschluss an die europ\u00e4ischen und nordamerikanische Premiummarken nicht mehr finden wird. Deren Zukunft ist ohnehin so gut wie beendet. Deshalb konzentriert man sich auf die digitale Zukunft und Elektromobilit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

Zuviele K\u00f6che verderben den Brei<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Gerade hat sich deshalb ein Konsortium der Unternehmen Mercedes-Benz, Bosch, Valeo, Vitesco, mehrere Universit\u00e4ten und ZF gegr\u00fcndet, das vom Bund mit 25 Mio. Euro unterst\u00fctzt werden soll, um eine standardisierte Software- und Hardware-Architektur f\u00fcr Fahrzeuge zu entwickeln. Unter dem Akronym \u201eAUTOtech.agil\u201c wird hier erst einmal \u201egeforscht\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Nun gut. Zun\u00e4chst einmal sind 25 Mio. Euro Unterst\u00fctzung auf diesem Gebiet ein absoluter Witz und zum anderen werden solche \u201eLeuchtturm-Projekte\u201c selten von (schnellem) Erfolg gekr\u00f6nt. Zudem schaffen sie Konkurrenz zu mittelst\u00e4ndischen Unternehmen wie beispielsweise dem deutschen Unternehmen 3E-motion Ventures, das mit seinem eigenen Engineering System, in das bereits mehr als 20 Mio. Euro investiert wurde, zwar eine ganze Fahrzeugplattform in China<\/a> mitentwickeln durfte, hierzulande aber ignoriert wird.<\/p>\n\n\n

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Forscher untersuchen nachhaltige Prozesse f\u00fcr die Fertigung von Batteriezellen<\/div>
Elektrofahrzeuge sind wesentlich energie-effizienter als Fahrzeuge mit Verbrennermotoren. Trotzdem gibt es noch etwas, das uns von einer klimavertr\u00e4glichen Zukunft des Verkehrssektors trennt: Die Fertigung der Batterie.<\/div><\/div><\/div>\n\n\n

Digitaler R\u00fcckstand<\/h2>\n\n\n\n

Offenbar werden Gelder in Deutschland immer noch in Prestige-Kan\u00e4le umgeleitet um vorzugaukeln, dass man \u201eagil\u201c dabei ist, den R\u00fcckstand aufzuholen. Wie sehr der digitale R\u00fcckstand tats\u00e4chlich ist, zeigt ein Beispiel aus den Hochzeiten der Corona-Pandemie.<\/p>\n\n\n\n

Dort hat ein \u201eKonsortium\u201c von SAP, Telekom und anderen f\u00fcr den l\u00e4ppischen Gesamtbetrag von 220 Mio. Euro eine App auf die Beine gestellt, die jedes mittelst\u00e4ndische Unternehmen f\u00fcr einen Bruchteil des Geldes erstellt h\u00e4tte. Tats\u00e4chlich war die Leistung der deutschen Corona-App so gering, dass sie keinen wesentlichen Beitrag zur Eind\u00e4mmung der Pandemie geleistet hat \u2013 unter anderem wegen der hirnlosen europ\u00e4ischen Datenschutzbestimmungen (DSGVO), die jegliches Tracking verunm\u00f6glichte. <\/p>\n\n\n\n

Dar\u00fcber hinaus liess eine Analyse des Sourcecodes der App keinen anderen Schlu\u00df zu, als dass der Bund hier dramatisch abgezockt wurde. Ein mittelst\u00e4ndisches IT-Unternehmen stellte fest, dass der Preis f\u00fcr die App die 1-Mio-Euro-Marke h\u00e4tte nie \u00fcberschreiten d\u00fcrfen. <\/p>\n\n\n\n

Conclusio<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Europa, speziell Deutschland, wird zunehmend \u201edigital\u201c abgeh\u00e4ngt. Die wirklichen \u201ePerlen\u201c des Landes sind nicht die gro\u00dfen Unternehmen, sondern Kleine und Mittlere Unternehmen(KMU), die tats\u00e4chlich mit ein paar Millionen etwas bewegen k\u00f6nnten. Stattdessen wirft man das Geld den gro\u00dfen Dinosauriern in den Rachen,  die auf der Zeitachse des internationalen Wettbewerbs kaum die Nadel bewegen. Schade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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