{"id":438531,"date":"2023-05-10T11:32:33","date_gmt":"2023-05-10T09:32:33","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=438531"},"modified":"2023-05-10T11:32:33","modified_gmt":"2023-05-10T09:32:33","slug":"risiko-ethik-liefert-neuen-ansatz-fuer-entscheidungen-von-autonomen-fahrzeugen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/risiko-ethik-liefert-neuen-ansatz-fuer-entscheidungen-von-autonomen-fahrzeugen\/","title":{"rendered":"Risiko-Ethik liefert neuen Ansatz f\u00fcr Entscheidungen von autonomen Fahrzeugen\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Verst\u00e4dterung und Globalisierung haben zu einer zunehmenden \u00dcberlastung der Verkehrssysteme gef\u00fchrt. Die autonome Fahrzeugtechnologie ist effizienter, sicherer und umweltfreundlicher \u2013 und soll bei der L\u00f6sung dieses Problems eine wichtige Rolle spielen. Bis dato sind autonome Fahrzeuge aber noch mit einer Reihe von Unsicherheiten behaftet. Neben technischen Problemen stellen sich auch Fragen der Ethik. Denn die Software muss mit unvorhersehbaren Situationen umgehen k\u00f6nnen und in riskanten Situationen die notwendigen Entscheidungen treffen. Eine Aufgabe, die entsprechende Algorithmen \u00fcbernehmen sollen. Erste philosophische Ans\u00e4tze waren wertvoll, aber unzureichend. Nun k\u00f6nnte ein auf Risiko-Ethik<\/em> basierender Algorithmus eine gangbare L\u00f6sung bringen. <\/p>\n\n\n\n

Das Trolley-Problem<\/h2>\n\n\n\n

Erste Ans\u00e4tze f\u00fcr die Entscheidungen autonomer Fahrzeuge im Stra\u00dfenverkehr waren nach traditionellen ethischen Denkmustern konzipiert. Daraus folgte eine entweder\/oder-Maxime, die jedoch zu erheblichen Schwierigkeiten f\u00fchrte. Denn erwarteter Nutzen und erwartete Risiken sind meist asymmetrisch zwischen den beteiligten Parteien verteilt – oder umstritten. Also musste in vielen Verkehrssituationen ein ethisches Prinzip verletzt werden. <\/p>\n\n\n\n

Zur Veranschaulichung dieses Problems dient das Trolley-Problem<\/a>,<\/em> das auf Philippa Foot<\/a> (1967) zur\u00fcckgeht und auch von Wendell Wallach<\/a> und Colin Allen<\/a> 2009 im Werk Moral Machines<\/a><\/em> beschrieben wurde. Als Szenario dienen Gleise, auf denen sich Menschen befinden, die der Zug zu \u00fcberrollen droht. Der Zug ist darauf programmiert, unverz\u00fcglich zu stoppen, wenn sich Menschen auf den Gleisen aufhalten. Schwieriger wird es allerdings, wenn der Zug nur ausweichen kann und entscheiden muss, ob er eine kleinere oder gr\u00f6\u00dfere Menschenansammlung auf einem der beiden Gleise \u00fcberrollt … Denn Menschenleben lassen sich nicht aufrechnen.<\/p>\n\n\n\n

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Autonome Fahrzeuge k\u00f6nnten Unf\u00e4lle um 22% reduzieren<\/div>
Fast ein Viertel (22%) der Unf\u00e4lle k\u00f6nnten vermieden werden, wenn wir eines der Fahrzeuge durch ein autonomes Fahrzeug der Stufe 4 ersetzen w\u00fcrden. Zu diesem … Continued<\/a><\/div><\/div><\/div>\n\n\n

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Risikoverteilung \u00fcber Trajektorienplanung <\/h2>\n\n\n\n

Franziska Poszler<\/a> vom Lehrstuhl f\u00fcr Wirtschaftsethik<\/a><\/em> an der Technischen Universit\u00e4t M\u00fcnchen<\/a> (TUM) merkt an, dass das Trolley-Problem<\/em> rein auf Unfallszenarien fokussiert sei. Das greife aber zu kurz, denn autonome Fahrzeuge stehen nicht erst bei Unfallgefahr vor Entscheidungen. Sie entscheiden laufend. Zum Beispiel wie viel Abstand zu anderen Fahrzeugen und Stra\u00dfenteilnehmern zu halten – und wann zu bremsen ist. \u201eAuch diese Entscheidungen tragen einen normativen Gehalt. Denn implizit wird mit der Trajektorien-Planung<\/em> entschieden, wem wieviel Risiko auferlegt wird\u201c, sagt die Wirtschaftsethikerin, die im interdisziplin\u00e4ren Projekt ANDRE <\/em>gemeinsam mit Kollegen vom Lehrstuhl f\u00fcr Fahrzeugtechnik <\/a><\/em>am Institute for Ethics in Artificial Intelligence<\/a><\/em> (IEAI) der TUM forschte. Die Ver\u00f6ffentlichung erfolgte im Fachjournal \u201eNature Machine Intelligence\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Trajektorien laufen auch unter den Bezeichnungen Bahnkurve, Pfad oder Weg. Sie werden mit Hilfe von karten- beziehungsweise sensorbasierten Daten generiert und dienen als Sollgr\u00f6\u00dfe f\u00fcr eine nachgelagerte Regelung des autonomen Fahrzeugs. Dabei muss unter anderem die Realisierbarkeit und die Kollisionsfreiheit der Trajektorie beachtet werden. <\/p>\n\n\n\n

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