{"id":432379,"date":"2023-01-08T11:00:00","date_gmt":"2023-01-08T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=432379"},"modified":"2023-01-08T11:00:00","modified_gmt":"2023-01-08T10:00:00","slug":"elektromobilitaet-wenn-der-markt-ploetzlich-wieder-mehr-beachtet-wird","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/elektromobilitaet-wenn-der-markt-ploetzlich-wieder-mehr-beachtet-wird\/","title":{"rendered":"Elektromobilit\u00e4t: Wenn der Markt pl\u00f6tzlich wieder mehr beachtet wird"},"content":{"rendered":"\n

Der Dezember war in Norwegen ein guter Monat f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t. Im Vorzeigeland der emissionsarmen Verkehrstransition erreichte der Anteil der Stromer 2022<\/a> einen neuen H\u00f6hepunkt. Fast 80 Prozent aller Pkw-Zulassungen waren BEVs.<\/p>\n\n\n\n

Warum wir \u00fcber dieses Thema schreiben:<\/summary>

In einer w\u00f6chentlichen Kolumne, die abwechselnd von Eveline van Zeeland, Eugene Franken, Katleen Gabriels, PG Kroeger, Carina Weijma,\u00a0Bernd Maier-Leppla<\/strong>, Willemijn Brouwer und Colinda de Beer geschrieben wird, versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, die manchmal durch Gastblogger erg\u00e4nzt werden, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit.\u00a0Bitte\u00a0lesen Sie\u00a0hier die bisherige Episoden<\/a>.<\/p><\/div><\/details>\n\n\n\n

Im Dezember brachen die Zulassungszahlen alle Rekorde \u2013 eigentlich eine gute Nachricht. Tats\u00e4chlich jedoch wird sich 2023 einiges in Norwegen radikal \u00e4ndern. Teure und schwere BEVs werden mindestens um 25 Prozent teurer, weil die Gewichts- und Mehrwertsteuer wieder f\u00fcr sie greift. Vor allem die deutschen Hersteller werden hier Federn lassen m\u00fcssen, denn ihre Konzentration auf schwere, teure eSUVs und Luxuslimousinen wiegt buchst\u00e4blich schwer.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Branchenkenner rechnen jedoch nicht mit einem nachhaltigen Einbruch der Zulassungen. Vermutlich rechnen sie mit dem \u201eSpritpreis-Effekt\u201c. Wenn die Preise f\u00fcr Benzin und Diesel steigen, wird das Z\u00f6gern der Verbraucher immer k\u00fcrzer.<\/p>\n\n\n\n

Marktgegebenheit werden wieder beachtet<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Norwegen f\u00e4ngt also an, Elektrofahrzeuge den normalen Marktgegebenheiten zu unterwerfen und kappt die Subventionen. Am Geld kanns nicht liegen, denn nach wie vor ist das Land durch seine Rohstoffe finanziell bestens aufgestellt.<\/p>\n\n\n\n

In Deutschland zeigte sich der Dezember ebenfalls rekordverd\u00e4chtig. Noch nie wurden so viele Elektrofahrzeuge in einem Monat abgesetzt. 104.215 Stromer wurden zugelassen, das\u00a0sind ein Drittel aller Pkw-Zulassungen<\/em>. Der Marktanteil in diesem letzten Monat des Jahres betrug damit 33,15 Prozent und \u00fcber das Jahr berechnet immerhin noch fast 18 Prozent.<\/p>\n\n\n\n

Auch in Deutschland werden die Subventionen 2023 drastisch gek\u00fcrzt, wenngleich nicht so vehement wie in Norwegen. Im Gegensatz zu Norwegen hat Deutschland n\u00e4mlich einen gigantischen Nachholbedarf an lokal emissionslosem Verkehr. Die Betonung liegt auf lokal emissionslos, denn der CO2<\/sub>-Ausstoss im \u201emoralisch hochstehendsten Land\u201c Europas ist 2022 wieder einmal \u2013 v\u00f6llig unerwartet \u2013 gestiegen.<\/p>\n\n\n

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Alle Autohersteller haben ein Ziel: Sie wollen ein interoperables Ladesystem mit m\u00f6glichst wenig Bauraum und Komplexit\u00e4t im Fahrzeug anbieten. Volterio ist der L\u00f6sung ganz nahe.<\/div><\/div><\/div>\n\n\n

CO2<\/sub>-Anstieg im Jahr 2022<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die den Gr\u00fcnen nahestehende NGO \u201eAgora Verkehrswende<\/a>\u201c, gerne f\u00e4lschlicherweise als \u201eunabh\u00e4ngiger Think tank\u201c bezeichnet, hat vor allem den CO2<\/sub>-Anstieg beim Verkehr als Ursache ausgemacht. Der ist jedoch kaum \u00fcberraschend, denn mehrere Parameter haben sich gerade in Deutschland entscheidend verschlechtert:<\/p>\n\n\n\n

Die Eisenbahn hat einen vorl\u00e4ufigen Kulminationspunkt bei der Auslastung und Unp\u00fcnktlichkeit erreicht \u2013 viele sind deshalb auf den Pkw umgestiegen. Die Energiewende, die sich auf Gaskraftwerke als Back-up kapriziert hat, musste einen harten Realit\u00e4ts-R\u00fcckschlag hinnehmen. Zeitweise war der CO2<\/sub>-Ausstoss pro kWh sogar so hoch wie im oft gescholtenen Polen. Das lag an zwei Dingen, die laut Verfechtern der Erneuerbaren Energiewende eigentlich nie vorkommen: eine lang anhaltende Dunkelflaute und der verst\u00e4rkte Einsatz von Kohleenergie.<\/p>\n\n\n\n

Beides war im November und Anfang Dezember in Deutschland der Fall und f\u00fchrte teilweise zu mehr als 800 g\/kWh. Die \u201eNebelkerzen\u201c-Begr\u00fcndung der EE-Verfechter lie\u00df nicht lange auf sich warten: Frankreich und seine defekten Atomkraftwerke h\u00e4tten Schuld an der Misere. Deutschland war gezwungen viel Kohleenergie zu erzeugen, damit dort die Lichter nicht ausgingen. Dass die Au\u00dfentemperaturen in diesen 4 Wochen anders als in den Jahren zuvor, recht tief lagen, liess man aussen vor.<\/p>\n\n\n\n

Aber zur\u00fcck zum \u201eMarkt\u201c<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Auch die E-Mobilit\u00e4t mit allein 2022 zugelassenen 470.559 Fahrzeugen lindert die Emissionen derzeit kaum. Der durchschnittliche CO2<\/sub>-Ausstoss bleibt hoch im Land der Dichter und Denker, und das wirkt sich auch auf die Elektroflotte aus.<\/p>\n\n\n\n

Viele Deutsche trauen dem \u201eMarkt\u201c nicht mehr, und das hat tats\u00e4chlich pikante Gr\u00fcnde. Denn die Marktgesetze wurden und werden immer weiter ausgeh\u00f6hlt. Die anf\u00e4nglichen Subventionen f\u00fcr Stromer, aber auch Solard\u00e4cher und W\u00e4rmepumpen sorgten f\u00fcr einen Boom. Der k\u00f6nnte nun zu Ende gehen \u2013 denn im Gegensatz zu Norwegen fehlt das Geld infolge der \u201eWumms\u201c und \u201eDoppelwumms\u201c-Politik. Allein das erste Energieentlastungspaket kostete den deutschen Staat, und damit die B\u00fcrger, 200 Mrd. Euro. Geld das f\u00fcr weitere Subventionen fehlt und deshalb die Transition nun dramatisch verlangsamt.<\/p>\n\n\n\n

Um das in Beziehung zu setzen: Das sind 10 Atomkraftwerke mit einer Gesamtleistung von rund 12 GigaWatt. Zusammen mit den k\u00fcrzlich abgeschalteten und demn\u00e4chst abzuschaltenden Kraftwerken w\u00e4ren das rund 17 GW Leistung mit wenig CO2<\/sub>-Emissionen (< 40g\/kWh). Zusammen erg\u00e4be das eine Jahresproduktion von 150 TWh \u2013 etwa 30 Prozent des Gesamtverbrauchs Deutschlands im Jahr 2021.\u00a0\u00a0Das w\u00fcrde vermutlich ausreichen, bei der Energieerzeugung auf Gas- und Kohlekraft komplett zu verzichten. Der CO2<\/sub>-Anteil w\u00fcrde sich dank hohem Ausbaugrad von Wind- und Solarkraft auf dem Niveau Frankreichs bewegen, das selten an der 80 g\/kWh-Marke kratzt.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Funfact: Auch die Emissionen bei den Elektrofahrzeugen w\u00e4ren dann kein Thema mehr, vom kWh-Preis ganz zu schweigen…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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