{"id":427184,"date":"2022-12-10T13:00:00","date_gmt":"2022-12-10T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=427184"},"modified":"2022-12-10T13:00:00","modified_gmt":"2022-12-10T12:00:00","slug":"tesla-semi-wiederholt-elon-musk-seinen-stunt-von-2012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/tesla-semi-wiederholt-elon-musk-seinen-stunt-von-2012\/","title":{"rendered":"Tesla Semi \u2013 wiederholt Elon Musk seinen Stunt von 2012?"},"content":{"rendered":"\n
\u00dcber diese Kolumne:<\/strong><\/summary>

In einer w\u00f6chentlichen Kolumne, die abwechselnd von Eveline van Zeeland, Eugene Franken, Katleen Gabriels, PG Kroeger, Carina Weijma,\u00a0Bernd Maier-Leppla<\/strong>, Willemijn Brouwer und Colinda de Beer geschrieben wird, versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, die manchmal durch Gastblogger erg\u00e4nzt werden, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit.\u00a0Bitte\u00a0lesen Sie\u00a0hier die bisherige Episoden.<\/a><\/p><\/div><\/details>\n\n\n\n

2012 markierte eine Z\u00e4sur im Individualverkehr. Teslas erste Elektrolimousine erschien und schickte sich an, die Welt zu ver\u00e4ndern. Die klassischen OEMs waren ob des Erscheinens der ersten Luxuslimousine ohne lokale Emissionen tiefenentspannt \u2013 und kaum ein Hersteller erkannte die Relevanz des Stromers. Bis es fast zu sp\u00e4t war.<\/p>\n\n\n\n

Aufholjagd der klassischen Hersteller<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die Elektromobilit\u00e4t wirbelte die Autoindustrie durcheinander. Vor allem chinesische Hersteller konzentrierten sich auf den neuen Antrieb. Ihre \u00dcberlegungen dazu sind nachvollziehbar: warum noch gro\u00df in den Verbrennungsmotor investieren, dessen Tage gez\u00e4hlt sind und gigantische Summen aufbringen, um den Anschluss an die westlichen OEMs zu bekommen. Pragmatisch entschied man sich f\u00fcr die Konzentration auf den Elektroantrieb. Neue Marken wie NIO, XPENG und ZEEKR entstanden. <\/p>\n\n\n\n

Die europ\u00e4ischen wie US-amerikanischen OEMs waren allesamt sp\u00e4t auf der Party erschienen. Das sollte sich in den Jahren 2019 \u2013 2022 \u00e4ndern, die Aufholjagd ist seitdem in vollem Gange.<\/p>\n\n\n\n

Verabschiedung vom Wasserstoff<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Um konkurrenzf\u00e4hig zu bleiben, hat man inzwischen die Weiterentwicklung des Brennstoffzellenantriebs f\u00fcr Pkw weitgehend aus wirtschaftlichen Gr\u00fcnden auf Eis gelegt. Mercedes-Benz und der VW-Konzern sind ganz ausgestiegen, allein BMW bleibt, wie das gallische Dorf aus Asterix  und Obelix, in Europa weiter standhaft und legt gerade eine Kleinserie eines iX5 Hydrogen auf.<\/p>\n\n\n\n

Das Lkw-Gesch\u00e4ft ist anders<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ganz anders beim Lkw-Gesch\u00e4ft. Hier setzen die meisten Hersteller auf batterieelektrischen und Brennstoffzellen-Antrieb. Die Brennstoffzelle f\u00fcr die Langstrecke und die Batterie f\u00fcr die mittleren und Kurzstrecken.<\/p>\n\n\n\n

Seit 1. Dezember 2022 k\u00f6nnte sich auch diese Strategie als fehlerhaft erweisen. Tesla<\/a> scheint den Stunt um die Elektromobilit\u00e4t zu wiederholen. Diesmal k\u00f6nnten die Amerikaner den Schwerlastverkehr revolutionieren. \u201eK\u00f6nnten\u201c, denn viele Parameter liegen noch im Dunkeln. <\/p>\n\n\n\n

800 Kilometer mit voller Ladung<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Zwar schaffte der Semi in einer Testfahrt vollbeladen 800 Kilometer, aber bis dato ist nicht bekannt, wieviel Zuladung der Lkw tats\u00e4chlich dabei hatte, denn die Informationen zu Batteriegewicht und damit dem Gewicht der Zugmaschine wurden nicht ver\u00f6ffentlicht. Zudem kennt niemand au\u00dferhalb des Unternehmens den derzeitigen Anschaffungspreis eines Tesla Semi. Das macht eine TCO-Berechnung ziemlich unm\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n

Trotzdem scheint der Semi aber so revolution\u00e4r zu sein, wie weiland die Model S, X, 3 und Y zu ihrer Zeit. 800 Kilometer sind selbst f\u00fcr europ\u00e4ische Verh\u00e4ltnisse mehr als ausreichend, wenn man die gesetzlichen Lenk- und Ruhezeiten beachtet.<\/p>\n\n\n\n

Lkw-Fahrer d\u00fcrfen innerhalb von 24 Stunden neun Stunden am Steuer sitzen. Zweimal die Woche darf die Lenkzeit auf 10 Stunden erh\u00f6ht werden. Sp\u00e4testens nach 4,5 Stunden m\u00fcssen 45 Minuten Pause gemacht werden \u2013 in diesen 45 Minuten k\u00f6nnte ein Semi bereits wieder so viel Strom nachgetankt haben, dass der Rest der Lenkzeit ohne weiteres Nachladen bis zum ersten langen Stopp absolviert werden kann.<\/p>\n\n\n

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Hochleistungs-Ladenetz f\u00fcr Lkws in ganz Europa geplant<\/div>
Will die Europ\u00e4ische Union die gemeinsamen Klimaziele erreichen und die Treibhausgase bis zum Jahr 2030 um mindestens 55 Prozent unter den Wert von 1990 senken, muss unter anderem eines erreicht werden: Der Fernverkehr muss sauberer werden und Lkws und Busse vom Dieselantrieb wegkommen.<\/div><\/div><\/div>\n\n\n

Infrastruktur<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Das funktioniert freilich nur mit einer passenden Infrastruktur, die unter anderem gen\u00fcgend MegaCharger zur Verf\u00fcgung stellen muss. MegaCharger sind in der Lage Ladeleistungen bis zu 1 MW zur Verf\u00fcgung zu stellen.<\/p>\n\n\n\n

Im Gegensatz zu Wasserstofftankstellen d\u00fcrfte der Installationspreis von MegaChargern g\u00fcnstiger ausfallen. Gr\u00f6\u00dfte Unbekannte ist und bleibt jedoch die Entwicklung der Energiepreise \u2013 vor allem in Deutschland. Die Energiewende und die derzeitige Energiekrise bringen es mit sich, dass sich ein Elektro-Lkw momentan besonders schlecht rechnet. Anders sieht es im \u00fcbrigen Europa aus \u2013 vor allem die skandinavischen L\u00e4nder k\u00f6nnten hier profitieren, sowohl bei Preis- als auch vom Emissionsniveau.<\/p>\n\n\n\n

Dar\u00fcber hinaus ergeben sich auch Probleme hinsichtlich der Ruhem\u00f6glichkeiten an den Autobahnen. Bereits heute sind viele Rastpl\u00e4tze \u00fcber Nacht v\u00f6llig \u00fcberbelegt.<\/p>\n\n\n\n

Die \u201eVerkehrswende\u201c<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die Verkehrswende in Europa k\u00f6nnte klappen, vorausgesetzt Deutschland kann seine verkorkste Energiewende auf eine sichere Basis stellen. Danach sieht es derzeit nicht aus. Neben Polen sind die Emissionen pro kWh dort derzeit die h\u00f6chsten auf dem Kontinent. Das wird sich auch zuk\u00fcnftig kaum \u00e4ndern, weil beim Energiemix weiter falsche Priorit\u00e4ten gesetzt werden. Auch die Energiepreise in Deutschland sind die h\u00f6chsten in ganz Europa.<\/p>\n\n\n\n

Ist der Wasserstoff-Lkw also erst einmal auf Eis gelegt?<\/p>\n\n\n\n

Kaum. So wie BMW weiter auf die Brennstoffzelle setzt, d\u00fcrften auch die gro\u00dfen Lkw-Hersteller weiter Technologieoffenheit praktizieren. Faktisch wird es aber der Markt regeln, f\u00fcr Spediteure z\u00e4hlt nicht die Technologie sondern TCO und Infrastruktur. <\/p>\n\n\n\n

Gut m\u00f6glich, dass Musk dann mit dem Semi seinen Stunt wiederholen kann.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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