{"id":424297,"date":"2022-11-27T12:00:00","date_gmt":"2022-11-27T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=424297"},"modified":"2022-11-27T12:00:00","modified_gmt":"2022-11-27T11:00:00","slug":"elektroautos-sind-fuer-die-privilegierten-oder-nicht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/elektroautos-sind-fuer-die-privilegierten-oder-nicht\/","title":{"rendered":"Elektroautos sind f\u00fcr die Privilegierten \u2013 oder nicht?"},"content":{"rendered":"\n
\u00dcber diese Kolumne:<\/strong><\/summary>

In einer w\u00f6chentlichen Kolumne, die abwechselnd von Eveline van Zeeland, Eugene Franken, Katleen Gabriels, PG Kroeger, Carina Weijma,\u00a0Bernd Maier-Leppla<\/strong>, Willemijn Brouwer und Colinda de Beer geschrieben wird, versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, die manchmal durch Gastblogger erg\u00e4nzt werden, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit.\u00a0Bitte\u00a0lesen Sie\u00a0hier die bisherige Episoden<\/a>.<\/p><\/div><\/details>\n\n\n\n

Innovation findet in der Automobil-Industrie meistens Top-Down statt. Warum? Weil sie zun\u00e4chst unglaublich teuer ist und deshalb nur von Menschen bezahlt werden kann, f\u00fcr die Geld kaum eine Rolle spielt.<\/p>\n\n\n\n

Airbag, ESP und CO.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Das sieht man hervorragend an den Sicherheitstechnologien im Pkw. Als Mercedes-Benz das Sicherheitsfeature Airbag das erste Mal in seiner S-Klasse 1981 einbaute, war der nur f\u00fcr den Fahrer vorgesehen und kostete 1.525 DM Aufpreis, eine S-Klasse immerhin knapp 70.000 DM. Auch ABS, ESP und Co. wurden zun\u00e4chst optional in der Luxusklasse eingebaut, die Aufpreise waren hoch.<\/p>\n\n\n\n

Ein Auto ohne Airbags (Plural), ABS und ESP ist heutzutage kaum mehr denk- und verkaufbar. Im Gegenteil: moderne Pkw bekommen immer mehr elektronische Helferlein um die Fehlleistungen der Lenker auszub\u00fcgeln, was ungl\u00fccklicherweise nicht immer funktioniert.<\/p>\n\n\n\n

Das Elektroauto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Teuerstes Teil an einem Elektroauto ist die Batterie. Ein 75-kWh-Pack, der f\u00fcr eine akzeptable Reichweite sorgt, kostet um die 12.000 Euro. Stromer sind vollgepackt mit Elektronik, vom Batteriemanagement-System \u00fcber ADAS (Advanced Driver Assistance System) und Infotainmentsystem. Ohne opulente Sensorik (Kameras, RADAR, immer \u00f6fter LiDAR und Ultraschall), sind die Fahrzeuge in der Regel kaum zu haben \u2013 es sei denn man entscheidet sich f\u00fcr Tesla. Hier gibt\u2019s seit einigen Wochen nur noch Kameras …<\/p>\n\n\n

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Verbesserte Antriebsstr\u00e4nge f\u00fcr mehr Reichweite von Elektroautos<\/div>
Ein gro\u00dfes Manko der meisten Elektrofahrzeuge ist noch immer die relativ begrenze Reichweite, bevor die Batterie wieder aufgeladen werden muss.<\/div><\/div><\/div>\n\n\n

Durchschnittspreis der Elektrofahrzeuge<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Das Center of Automotive Management<\/a> (CAM) hat gerade eine Analyse der Elektro-Fahrzeugsegmente in Deutschland ver\u00f6ffentlicht. Demnach betr\u00e4gt der Durchschnittspreis der verkauften Stromer in den ersten neun Monaten 2022 49.311 Euro (brutto; gewichtet an den Neuzulassungen). Das ist ein Preisgef\u00fcge, das f\u00fcr den \u201eOttonormalfahrer\u201c eigentlich kaum mehr geeignet ist, denn 2019 lag der durchschnittliche Preis f\u00fcr Neuwagen (klassische Verbrenner) bei 33.580 Euro. 2015 waren es noch 25.600 Euro gewesen.<\/p>\n\n\n\n

Nur was f\u00fcr Reiche?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Das CAM hat aber noch weitere erstaunliche Ergebnisse pr\u00e4sentiert: \u201eZentrales Ergebnis der Untersuchung ist eine \u00f6kologisch bedenkliche Zweiteilung des deutschen Elektro-Marktes. Das umfangreiche Produktangebot von SUVs und Gel\u00e4ndewagen (28 von 73 Modellen) f\u00fchrt zu einem Neuzulassungsanteil von 44 Prozent, der \u00fcberdurchschnittlich zum Gesamtmarkt liegt (39,8 Prozent). Dagegen kommen Kleinst-, Klein- und Kompaktwagen (21 von 73 Modellen) nur zusammen auf 42 Prozent.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Das SUV, des Konsumenten liebstes Kind<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

SUVs scheinen sich weiter zunehmender Begeisterung zu erfreuen. Die K\u00e4ufer der \u201efahrenden Schrankw\u00e4nde\u201c scheinen sich allerdings auf den Standpunkt zur\u00fcckzuziehen, dass man durch elektrische SUVs dem Klima weniger schade. Hier dr\u00e4ngt sich jedoch der Verdacht auf, dass das \u201eKlima\u201c nur eine Aliblifunktion einnimmt, und der \u00f6kologische Gedanke eher zweit- oder drittrangig ist. W\u00e4re dem nicht so, w\u00fcrde man sich auf effizientere, strom- und rohstoffsparende Modelle konzentrieren, was in Zeiten der Energiekrise sogar noch wichtiger wird.<\/p>\n\n\n\n

Die selben Fehler wie immer<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Wir sind dabei, auch bei Elektrofahrzeugen dieselben Fehler wieder zu begehen. Nat\u00fcrlich liegt die Effizienz eines elektrischen SUVs weit \u00fcber der eines Benziner-Pendants. Energie- und Rohstoffbedarf steigen jedoch auch im eSUV an, zumal OEMs den Mehrverbrauch immer \u00f6fter mit gigantischen Batterien zu kompensieren versuchen.<\/p>\n\n\n\n

Derzeit sind Stromer mit vergleichbaren Reichweiten eines Verbrenners also tats\u00e4chlich nur etwas f\u00fcr die \u201eReichen\u201c, um das \u201eGewissen zu beruhigen und die Au\u00dfenwirkung zu besch\u00f6nigen\u201c \u2013 die wenigen elektrischen Klein- und Kleinstwagen jedoch sind die wahren \u00d6kofahrzeuge.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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