{"id":423900,"date":"2022-12-07T06:30:00","date_gmt":"2022-12-07T05:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=423900"},"modified":"2022-12-07T06:30:00","modified_gmt":"2022-12-07T05:30:00","slug":"je-elektrische-auto-opladen-aan-een-lantaarnpaal-vergeet-het-maar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/je-elektrische-auto-opladen-aan-een-lantaarnpaal-vergeet-het-maar\/","title":{"rendered":"Je elektrische auto opladen aan een lantaarnpaal? Vergeet het voorlopig maar…"},"content":{"rendered":"\n

Het klinkt makkelijk: het gebruiken van lantaarnpalen als oplaadpunt voor elektrische auto’s. De praktijk wijst uit dat er haken en ogen aan zitten. Ondanks dat lantaarnpalen op elektriciteit werken, zit er veel te weinig vermogen in om een auto op te laden. Bovendien staat er overdag niet eens spanning op lantaarnpalen. “Het netwerk voor openbare verlichting (OVL) werkt namelijk alleen als het donker is”, zo stelt Michel Versteeg van Dutch Charge<\/a>. “Dat maakt de normale lantaarnpaal totaal ongeschikt als oplaadpunt.” <\/p>\n\n\n\n

In 2030 moeten er zeker 1,7 miljoen laadpunten in Nederland bij komen. Bestaande lantaarnpalen ombouwen gaat niet en dat vraagt om een nieuwe generatie lantaarnpalen. \u201cDe lichtmasten die wij neerzetten zijn speciaal hiervoor ontwikkeld”, aldus Versteeg.<\/p>\n\n\n\n

Toch gaat het niet alleen om de lantaarnpalen zelf. “Ook de stroomkabels van het OVL zijn niet geschikt voor het leveren van heel veel elektriciteit”, zo legt Pascal le Gras van de gemeente Zoetermeer uit. “Ook daar moet dus een oplossing voor komen. Er kleven bovendien grote nadelen aan als de gemeente de rol als energieleverancier op zich neemt. Hiermee lijkt het vrijwel uitgesloten het OVL te benutten voor het opladen van elektrische auto\u2019s”, aldus Le Gras.<\/p>\n\n\n

<\/a>
<\/div><\/div>
Waarom zou je de hele stad volproppen met laadpalen als de stoepranden ook werken als oplader<\/div>
Het Duitse technologieconcern Rheinmetall presenteerde onlangs een nieuw oplossingsconcept voor het opladen van elektrische voertuigen. Het gaat om stoeprandladers die bijna onzichtbaar in het stadsbeeld verweven zijn. <\/div><\/div><\/div>\n\n\n

Te weinig bekend<\/h2>\n\n\n\n

Toch zit volgens Versteeg de oplossing weldegelijk in lantaarnpalen. Een lantaarnpaal ombouwen tot laadlantaarn is niet goed mogelijk. In plaats daarvan zijn er nu slimme lantaarnpalen ontwikkeld die w\u00e9l werken als oplaadfaciliteit.<\/p>\n\n\n\n

De gemeente Zoetermeer ziet hier het nut wel van in. “Het college vindt dat er op dit moment nog te weinig bekend is over de verantwoordelijkheden van de verschillende partijen die een rol spelen,” zo zegt Le Gras. “Het college zal moeten onderzoeken wat er allemaal mogelijk is. We wachten op de resultaten van andere onderzoeken die nog lopen.” Er zijn vooral vragen over wie die slimme laadlantaarns moet gaan betalen, wie de feitelijke eigenaar wordt en hoeveel er uiteindelijk geplaatst moeten worden.<\/p>\n\n\n

<\/a>
<\/div><\/div>
Nederland heeft de meeste oplaadpalen in Europa<\/div>
Met meer dan 91.000 openbaar toegankelijke oplaadpunten heeft Nederland een van de meest geavanceerde oplaadinfrastructuren van Europa.<\/div><\/div><\/div>\n\n\n

Slimme openbare ruimte<\/h2>\n\n\n\n

Waar Zoetermeer afwacht, schieten ze in Eindhoven uit de startblokken. Hier zijn in de wijk Te Veld<\/a> onlangs zeven laadlantaarns geplaatst die niet te onderscheiden zijn van de gebruikelijke lantaarnpalen. \u201cZe zijn geplaatst in een zogeheten \u2018laadpleinopstelling\u2019. Dat betekent dat \u00e9\u00e9n centrale laadpaal zeven laadlantaarns voorziet van stroom. Later wordt dit aantal verdubbeld, zo legt woordvoerder van de gemeente Eindhoven Martijn van Gessel uit. “Via deze pilot willen we kennis en ervaring opdoen, onder andere over de techniek, beheer en onderhoud.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Het klinkt makkelijk: het gebruiken van lantaarnpalen als oplaadpunt voor elektrische auto’s. De praktijk wijst uit dat er haken en ogen aan zitten. Ondanks dat lantaarnpalen op elektriciteit werken, zit er veel te weinig vermogen in om een auto op te laden. Bovendien staat er overdag niet eens spanning op lantaarnpalen. “Het netwerk voor openbare […]<\/p>\n","protected":false},"author":2538,"featured_media":511751,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[90826],"tags":[92242,1582],"location":[6759],"article_type":[60156],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-423900","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-nl-nl","tag-arnhem-nl","tag-eindhovens-nl","location-nederland","article_type-nieuws"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"In een lantaarnpaal is elektriciteit aanwezig. Dat zou het geschikt moeten maken om een elektrische auto op te kunnen laden. In de praktijk blijkt dat iets lastiger te zijn dan gedacht.","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Youri van Heumen","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/youri-van-heumen\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/carsharing-g9d72a5b46_1920.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Mobility<\/a>"],"unlinked":["Mobility<\/span>"]},"tags":{"linked":["Arnhem<\/a>","Eindhoven<\/a>"],"unlinked":["Arnhem<\/span>","Eindhoven<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 3 years ago","modified":"Updated 3 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on December 7, 2022","modified":"Updated on December 7, 2022"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on December 7, 2022 6:30 am","modified":"Updated on December 7, 2022 6:30 am"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/423900","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2538"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=423900"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/423900\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/511751"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=423900"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=423900"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=423900"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=423900"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=423900"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=423900"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=423900"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=423900"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=423900"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}