{"id":421878,"date":"2022-11-15T09:14:23","date_gmt":"2022-11-15T08:14:23","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=421878"},"modified":"2022-11-15T09:14:23","modified_gmt":"2022-11-15T08:14:23","slug":"een-straatbeeld-vol-laadpalen-vraagt-om-slim-design","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/een-straatbeeld-vol-laadpalen-vraagt-om-slim-design\/","title":{"rendered":"Een straatbeeld vol laadpalen vraagt om slim design"},"content":{"rendered":"\n
Waarom we over dit onderwerp schrijven:<\/summary>

Om de transitie naar elektrisch rijden mogelijk te maken, is het belangrijk om het aantal laadpalen in Nederland fors uit te breiden. Al die laadpalen zullen wel een impact op het aanzicht van de stad hebben. Het is dan ook belangrijk om na te denken over het ontwerp van de stad en de laadpaal zelf. Daarom is redacteur Wesley Klop naar het evenement \u2018Design for an electric city\u2019 gegaan. <\/p><\/div><\/details>\n\n\n\n

Tijdens het \u2018Design for an electric city\u2019 evenement staat het toekomstige straatbeeld van de stad Amsterdam centraal. De laadpaal van de toekomst wordt gepresenteerd en verschillende experts werpen een blik op de toekomst van de mobiliteit, het laadnetwerk en de openbare ruimte in de stad.<\/p>\n\n\n\n

Nederland heeft de meeste laadpalen<\/a> per vierkante meter van Europa. <\/strong>Om de duurzame transitie naar elektrisch rijden mogelijk te maken, zijn er echter veel meer nodig. Daarom wil de gemeente Amsterdam in 2030 het aantal laadpalen fors uitbreiden. In totaal moeten er 82.000 laadpalen bij komen. Dat is een laadpaal per 21 meter op de openbare weg. Naar verwachting<\/a> zullen er in dat jaar 1,7 miljoen laadpunten in heel Nederland nodig zijn om alle elektrische auto\u2019s, vrachtwagens en bestelauto\u2019s te laten rijden. Er zullen dan zo\u2019n 1,9 miljoen elektrische auto\u2019s rond rijden.<\/p>\n\n\n\n

Laadpaal<\/h2>\n\n\n\n

Tijdens het evenement wordt een nieuwe laadpaal gepresenteerd, speciaal ontworpen voor de stad Amsterdam, door designer Sabine Marcelis in samenwerking met automerk Audi. Op het moment van de onthulling gaan alle lichten in de zaal uit. Er verschijnen lichtspotjes op de vloer. Er klinkt bombastische muziek. Een schuifdeur gaat open en een witte Audi rijdt naar binnen. Aan de andere kant van de zaal wordt de nieuwe laadpaal op het podium geschoven. Aan Marcelis de eer om de auto aan de laadpaal te koppelen.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAl die laadpalen zullen het straatbeeld van de stad veranderen, maar met mijn ontwerp wil ik het karakter van de stad te behouden\u201d, vertelt Marcelis. Ze heeft gekozen voor een laadpaal van 3D-geprint zand. Amsterdam is ook op een zandlaag gebouwd. Op de achterkant staan drie kruizen, een knipoog naar de welbekende Amsterdammertjes. De echte blikvanger is echter het bovenstuk van de laadpaal. Een slank glazen design met een verassing: er zitten zonnepanelen in verwerkt.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
De laadpaal van Sabine Marcelis. \u00a9 Rachel Ecclestone<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Overbelast netwerk<\/h2>\n\n\n\n

De laadpaal is gemaakt met de technologie van Revolt<\/a>. Deze start-up biedt alles-in-een laadoplossingen aan voor vastgoedeigenaren en bedrijven. \u201cOm de beoogde 1,7 miljoen laadpalen in Nederland te realiseren moeten er iedere werkdag 644 laadpalen geplaatst worden, vanaf nu\u201d, vertelt medeoprichter Rutger Bosch. \u201cOp dit moment worden er 200 per werkdag ge\u00efnstalleerd. We moeten er dus drie keer zoveel plaatsen als we nu doen. Genoeg werk aan de winkel dus.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Smart charging<\/h2><\/div>\n\n\n\n

De kwaliteit van het energienetwerk in Nederland is goed, maar op sommige plekken kan er nog maar weinig of zelfs niet uitgebreid worden. Bosch draagt een aantal oplossingen aan voor dit probleem. \u201cAls we willen blijven groeien moeten we er anders mee omgaan. Stel dat we 250 huishoudens aan een laadpaal moeten koppelen. Als we niks doen, kunnen we met ons huidige netwerk ongeveer 15 auto\u2019s tegelijkertijd opladen. Als we dat op een slimme manier doen, bijvoorbeeld doormiddel van Smart Charging, kunnen we wel 50 auto\u2019s tegelijk opladen. Er wordt dan gekeken hoeveel capaciteit er in de batterij van de auto zit, hoeveel capaciteit je nodig hebt en hoe dat zo optimaal mogelijk verdeeld kan worden. Zo krijgt de auto die de minste capaciteit heeft het meeste vermogen.\u201d Revolt is daarnaast ook bezig met de ontwikkeling van \u2018bidirectionele laadpalen. Hiermee kan er twee kanten opgeladen kan worden. Auto\u2019s kunnen zo ook fungeren als energiebron.<\/p>\n\n\n

<\/a>
<\/div><\/div>
‘Vehicle-to-grid’: Nieuwe initiatieven rond tweerichtingladen van elektrische auto<\/div>
Een elektrische auto die zichzelf niet alleen geregeld moet opladen, maar zelf ook stroom kan leveren als dat zo uitkomt: we zullen het de komende steeds vaker zien.<\/div><\/div><\/div>\n\n\n

Er is ook iets dat elektrisch rijders zelf kunnen doen om overbelasting van het netwerk te voorkomen. Daarvoor moeten ze anders over hun voertuig gaan denken. \u201cWe moeten af van het idee dat je met een volle accu van huis moet. We rijden gemiddeld 32 kilometer per dag. Daar hoeft de accu niet vol voor te zijn. Gebruikers moeten anders omgaan met hun laadgedrag. Je kent de laadklever wel. Mensen die hun auto aan de laadpaal hangen, weglopen en het tien uur aan laten hangen. Die tijd kan een ander ook gebruiken.\u201d<\/p>\n\n\n\n

De veranderende stad<\/h2>\n\n\n\n

Die mentaliteitsverandering zal ook nodig zijn in het ontwerpen van de stad van de toekomst. Jeroen van Willigen is stedenbouwkundige en creative director bij architectuurbureau De Zwarte Hond<\/a>. Hij houdt zich bezig met de ontwikkeling van de openbare ruimte en heeft nog wat tips voor de gemeente Amsterdam. \u201cAmsterdam moet meer op Groningen lijken. Ze moeten kijken hoe ze de mobiliteit van auto\u2019s kunnen afschalen. Daar is Groningen vijftig jaar geleden al mee begonnen. Daar wordt nu vooral gefietst en gelopen. Alle voorzieningen, zoals het ziekenhuis, de universiteit en supermarkten zijn daar met de voet te bereiken.\u201d<\/p>\n\n\n

<\/a>
<\/div><\/div>
Eigenaar e-auto vindt steeds moeilijker een openbare laadpaal – Innovation Origins<\/div>
Omdat het aantal laadpunten veel minder snel groeit dan de hoeveelheid elektrische auto\u2019s op de weg, wordt het voor hen daarom steeds lastiger om de auto op te laden.<\/div><\/div><\/div>\n\n\n

De openbare ruimte heeft volgens Van Willigen een grote verandering doorgemaakt. \u201cHet was ooit een soort dorpsplein. Nu is het een plek om van A naar B te komen. Vooral met de auto.\u201d De openbare ruimte moet daarom interessant blijven voor iedereen, vindt Van Willigen. \u201cEr moet goed nagedacht worden over hoe je met de openbare ruimte omgaat. Het moet een plek zijn voor mensen om elkaar te ontmoeten en er te verblijven. Niet voor machines.\u201d<\/p>\n\n\n\n

“De openbare ruimte moet een plek zijn voor mensen om elkaar te ontmoeten en er te verblijven. Niet voor machines.\u201d<\/p>Jeroen van Willigen<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Normen en waarden<\/h2>\n\n\n\n

De waarde van goede mobiliteit in een samenleving is onveranderlijk, volgens futuroloog Jacintha Scheerder. Ze deed drie jaar lang onderzoek naar het toekomstige Nederland. \u201cVroeger hadden we paarden door de stad lopen. Die gaven overlast, vanwege alle ammoniak die vrij kwam. Het was vervuilend. Honderd jaar verder en we denken precies hetzelfde over de uitlaatgassen van auto\u2019s.\u201d Mede daarom denkt Scheerder dat er juist veel wielen uit het straatbeeld zullen verdwijnen in de stad.<\/p>\n\n\n\n

Onze normen en waarden omtrent mobiliteit zullen in de toekomst wel veranderen. \u201cDe bevolkingsgroei zal in 2050 nog altijd toenemen en steeds meer mensen trekken naar de steden. Daarnaast vindt ook vergrijzing plaats waardoor we afhankelijk worden van op maat gemaakt vervoer. We moeten anders na gaan denken over hoe, wanneer en waarop we ons verplaatsen. Onbeperkte toegang tot vervoer zou bijvoorbeeld kunnen veranderen. Of we pakken straks altijd elektrisch vervoer bij een minimale afstand.\u201d<\/p>\n\n\n

<\/a>
<\/div><\/div>
Communicatie tussen offshore windturbines en oplaadstations op straat kan overbelasting stroomnet voorkomen – Innovation Origins<\/div>
Om congestie op het net te voorkomen, wil de energiemaatschappij Vattenfall windturbines en elektrische auto\u2019s met elkaar laten communiceren over de beschikbare windkracht en de laadvraag.<\/div><\/div><\/div>\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tijdens het \u2018Design for an electric city\u2019 evenement staat het toekomstige straatbeeld van de stad Amsterdam centraal. De laadpaal van de toekomst wordt gepresenteerd en verschillende experts werpen een blik op de toekomst van de mobiliteit, het laadnetwerk en de openbare ruimte in de stad. Nederland heeft de meeste laadpalen per vierkante meter van Europa. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2537,"featured_media":511782,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[90826],"tags":[41417,20866],"location":[6759],"article_type":[43133],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-421878","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-nl-nl","tag-audi-nl","tag-laadpaal","location-nederland","article_type-achtergrond"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"Op het \u2018Design for an electric city\u2019 evenement in Amsterdam staan verschillende experts stil bij de toekomst van de mobiliteit in de stad.","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Wesley Klop","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/wesley-klop\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/amsterdam-15-2022-v2-21-dots-v09.png","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Mobility<\/a>"],"unlinked":["Mobility<\/span>"]},"tags":{"linked":["Audi<\/a>","laadpaal<\/a>"],"unlinked":["Audi<\/span>","laadpaal<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 3 years ago","modified":"Updated 3 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on November 15, 2022","modified":"Updated on November 15, 2022"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on November 15, 2022 9:14 am","modified":"Updated on November 15, 2022 9:14 am"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/421878","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2537"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=421878"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/421878\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/511782"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=421878"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=421878"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=421878"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=421878"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=421878"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=421878"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=421878"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=421878"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=421878"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}