{"id":416447,"date":"2022-10-29T13:00:00","date_gmt":"2022-10-29T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=416447"},"modified":"2022-10-29T13:00:00","modified_gmt":"2022-10-29T11:00:00","slug":"schienenverkehr-wo-bleibt-das-ganzheitliche-konzept-und-der-gesunde-menschenverstand","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/schienenverkehr-wo-bleibt-das-ganzheitliche-konzept-und-der-gesunde-menschenverstand\/","title":{"rendered":"Schienenverkehr: Wo bleibt das \u201eganzheitliche\u201c Konzept und der gesunde Menschenverstand?"},"content":{"rendered":"\n
\u00dcber diese Kolumne:<\/summary>

In einer w\u00f6chentlichen Kolumne, die abwechselnd von Eveline van Zeeland, Eugene Franken, Katleen Gabriels, PG Kroeger, Carina Weijma,\u00a0Bernd Maier-Leppla<\/strong>, Willemijn Brouwer und Colinda de Beer geschrieben wird, versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, die manchmal durch Gastblogger erg\u00e4nzt werden, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit.\u00a0Bitte\u00a0lesen Sie\u00a0hier die bisherige Episoden<\/a>.<\/p><\/div><\/details>\n\n\n\n

Vor einigen Wochen nahm ich an einer Pressekonferenz des Vereins Deutscher Ingenieure (VDI) teil, die die Vorteile des wasserstoffbasierten Schienenverkehrs beschwor. Der Hintergrund ist klar: in Deutschland existieren noch zahlreiche Strecken, die nicht elektrifiziert sind. Eine Elektrifzierung durch Oberleitungen w\u00fcrde aus finanzieller Sicht kaum Sinn ergeben und w\u00e4re dank der \u201eschnellen\u201c deutschen B\u00fcrokratie und Einw\u00e4nden von B\u00fcrgern nur schwerlich umsetzbar. Der derzeitige Betrieb von Diesel-Lokomotiven sollte aus Umweltschutz-Gr\u00fcnden jedoch zeitnah beendet werden.<\/p>\n\n\n\n

Elektro oder Wasserstoff?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ganz wie beim Schwerlastverkehr wurden die beiden aussichtreichsten Alternativen, Brennstoffzellen- oder Batteriebetrieb, diskutiert. Die Spezialisten des VDI Fachbeirats Bahntechnik und Fachausschusses Wasserstoff und Brennstoffzellen kamen schlie\u00dflich zu dem Ergebnis, dass der Wasserstoffzug die beste L\u00f6sung sei.<\/p>\n\n\n

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Wasserstoff aus Methanol treibt Schiffe an<\/div>
Nach Angaben der europ\u00e4ischen Umweltagentur sind maritime Transporte f\u00fcr gut drei Prozent der gesamten CO2-Emissionen der Europ\u00e4ischen Union verantwortlich.<\/div><\/div><\/div>\n\n\n

Einw\u00e4nde und Energiepolitik<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die Einw\u00e4nde der anwesenden Pressevertreter waren kaum der Rede wert, bis ich die Frage nach dem Nachschub an \u201eGr\u00fcnem Wasserstoff\u201c stellte. Mein Eindruck: die anwesenden Vertreter des VDI fanden die Frage tats\u00e4chlich etwas deplatziert. Denn, so die Argumentation, es gehe in erster Linie um die Evaluierung, welches System das konsteng\u00fcnstigere sei.<\/p>\n\n\n\n

Wasserstofftankstellen und Co.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Meine Anschlussfrage betraf die Infrastruktur. Wasserstofftankstellen, so mein Einwand, kosten ein Vielfaches einer Stroml\u00f6sung, die bei dem derzeitige Elektrifizierungsstand der Bahn ohnehin schon vorhanden w\u00e4re.<\/p>\n\n\n\n

Und schlie\u00dflich wies ich auf die Stromkosten f\u00fcr die Herstellung von \u201eGr\u00fcnem Wasserstoff\u201c hin, die ein vielfaches der Kosten betragen w\u00fcrden, die entst\u00fcnden, als wenn man einfach eine Batterie auflade. Zudem ist \u201eGr\u00fcne Energie\u201c knapp und sollte so effizient wie m\u00f6glich eingesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n

Unfaire Einw\u00fcrfe<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich sind solche Einw\u00fcrfe unfair. Was sich w\u00e4hrend der Diskussion allerdings herauskristallisierte war die Fachblindheit der Verantwortlichen, die sich ungl\u00fccklicherweise durch viele Bereiche der Gesellschaft zieht.<\/p>\n\n\n\n

Ganzheitliche Konzepte<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Es dr\u00e4ngt sich \u2013 vor allem in Deutschland \u2013 immer mehr der Eindruck auf, dass vieles nicht mehr zu Ende gedacht wird. Wasserstoff ist eine tolle Idee, wenn man wei\u00df, wo er m\u00f6glichst g\u00fcnstig und ohne CO2-Emissionen herkommt. In Zeiten einer weltweiten Energiekrise jedoch w\u00e4ren fach\u00fcbergreifende finanzielle und Klima-Betrachtungen hier von grundlegender Bedeutung.<\/p>\n\n\n\n

Die Beteiligten des Pressegespr\u00e4chs verwiesen auf Nordafrika (noch nicht vorhanden), Wasserstoff-Pipelines (m\u00fcssen noch gebaut werden, sind nicht mal in der Planung), Transporte aus windreichen Gegenden wie Patagonien (noch nichts beschlossen oder vereinbart) und andere M\u00f6glichkeiten (dazu kommen wir gleich). Mithin gewann man den Eindruck, dass die Wasserstoff-Herstellung eher eine Petitesse sei.<\/p>\n\n\n\n

Auch die deutsche Regierung arbeitet schlampig<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Vor gut einer Woche vermeldete das Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Klimaschutz<\/em><\/strong> (Hervorhebung vom Autor) unter Robert Habeck den Empfang der ersten Wasserstoff-Lieferung aus den Arabischen Emiraten. Was man nicht gro\u00df betonte, war die Tatsache, dass es sich um sogenannten \u201eBlauen Wasserstoff\u201c handelte. Der wird bekanntlich aus der Dampfreduzierung von Erdgas gewonnen. \u00dcbrigens genau das Erdgas, das in der EU derzeit knapp und teuer geworden ist. Zudem entstehen durch diese Herstellung CO2-Emissionen \u2013 nat\u00fcrlich nicht in der EU, sondern in einem Land, das bereits die zweith\u00f6chsten Pro-Kopf-Emissionen der Welt genau dieses Treibhausgases hat. Das schien den gr\u00fcnen Minister nicht im geringsten zu st\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n

Nachhaltigkeit<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die \u201eAmpel\u201c in Deutschland ist eigentlich mit dem Anspruch angetreten, die Klimaproblematik offensiv anzugehen. In den letzten Wochen und Monaten hat sich allerdings erwiesen, dass gerade die gr\u00f6\u00dften Verfechter einer nachhaltigen Klimapolitik dieser einen B\u00e4rendienst nach dem anderen erweisen.<\/p>\n\n\n\n

Funfact am Ende<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Bei der Bahn scheint sich inzwischen herauskristallisiert zu haben, dass Wasserstoff nicht die L\u00f6sung sein kann. Immer mehr batterieelektrische Z\u00fcge bekommen den Zuschlag f\u00fcr nicht- elektrifizierte Streckenabschnitte. Zuletzt erkl\u00e4rte die DBRegio im September 2022, dass man ab 2025 mit Elektroz\u00fcgen im Saarland fahren wolle. Der gesunde Menschenverstand ist also nicht komplett verlustig gegangen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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