Die Verk\u00e4ufe von Elektrofahrzeugen boomen. Sowohl in Europa als auch Deutschland. Nach anf\u00e4nglichen Schwierigkeiten ist der deutsche Markt f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t inzwischen nach St\u00fcckzahlen der wichtigste Markt in Europa geworden.<\/p>\n\n\n\n
Einen nicht unerheblichen Anteil daran hatten die staatlichen Subventionen, initiiert durch die abgew\u00e4hlte Gro\u00dfe Koalition. Vor allem der Umweltbonus vers\u00fc\u00dfte den Konsumenten den Umstieg \u2013 bis, ja bis Anfang 2022 die Lieferketten- und Chipkrise anfing, ein noch besseres Ergebnis zu verhageln.<\/p>\n\n\n\n
Zudem beginnt die Energiekrise, ausgel\u00f6st durch den russischen \u00dcberfall auf die Ukraine, die Priorit\u00e4ten deutscher Verbraucher neu auszurichten. Das neue Automobil, wenn m\u00f6glich elektrisch, rutscht pl\u00f6tzlich einige Priorit\u00e4tsstufen weiter nach hinten. Bei einer erwarteten Verdoppelung oder Verdreifachung der Heizkosten (Gas), wird es f\u00fcr viele \u2013 auch in der Mittelschicht \u2013 sehr eng werden.<\/p>\n\n\n\n
2022 werden noch die vollen Umweltboni bezahlt. Das ist vor allem f\u00fcr g\u00fcnstigere Fahrzeuge von Vorteil. So kostet ein VW e-up! zuletzt 26.895 Euro, nach Abzug der Umweltboni blieben nur noch rund 14.000 Euro \u00fcbrig. Kein Wunder, dass der Stromer, solange lieferbar, die Top-Ten in Deutschland anf\u00fchrte. Inzwischen wurde er aus dem Programm genommen.<\/p>\n\n\n\n
Durch die Umweltboni konnten die hohen Preise der Elektrofahrzeuge teilweise kompensiert werden. Denn tats\u00e4chlich kosten die Stromer in der Anschaffung weit mehr, als vergleichbare Verbrenner. Ein Kia Nio Hybrid beispielsweise schl\u00e4gt mit 30.690 Euro immerhin rund 17.000 (!) Euro weniger zu Buche, als das rein elektrische Pendant. <\/p>\n\n\n\n
Wer seine Anschaffung noch 2022 t\u00e4tigen will, um die hohen Boni mitzunehmen, hat ganz schlechte Karten, denn die Lieferf\u00e4higkeit der Fahrzeuge ist schlechter denn je. Wer nicht im Januar bestellt hatte, d\u00fcrfte bei den meisten Modellen nur mit viel Gl\u00fcck noch bis Ende 2022 beliefert werden. Kommt der Stromer erst 2023, ist der hohe Umweltbonus weg, denn die Ampel hat gerade die neuen Boni kommuniziert.<\/p>\n\n\n
Die Staatskassen sind leer. Die selbst verursachte Energiekrise (durch 16 Jahre verfehlte Energiepolitik) hat daf\u00fcr gesorgt und auch die n\u00e4chsten Monate werden sowohl f\u00fcr B\u00fcrger als auch den Staatshaushalt (der von den B\u00fcrgern gef\u00fcllt wird) immer schwieriger werden. Da mutet es tats\u00e4chlich \u201elogisch\u201c an, dass das Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie des \u201eGr\u00fcnen\u201c Ministers Habeck den Rotstift ansetzt. <\/p>\n\n\n\n
Die Boni wurden drastisch gek\u00fcrzt. Die F\u00f6rderung sinkt (2023) von bislang 6.000 auf 4.500 Euro f\u00fcr Fahrzeuge bis zu einem Nettolistenpreise von 40.000 Euro. F\u00fcr Fahrzeuge zwischen 40.000 und 65.000 Euro gibt es nur mehr 3.000 statt 5.000 Euro. PHEVs werden gar nicht mehr gef\u00f6rdert und 2024 sinken die Boni nochmals. Zudem gibt es eine Deckelung. Ist der F\u00f6rdertopf leer, werden keine Boni mehr ausbezahlt. Und schlie\u00dflich werden am 1. September 2023 nur noch Privatpersonen ber\u00fccksichtigt. Das hei\u00dft, der Dienstwagen, der Lieblingsbonus f\u00fcr deutsche Angestellte, wird ausgenommen. Schon rechnen Brancheninsider mit einem Wiedererstarken des Diesels.<\/p>\n\n\n\n
Das finanzielle F\u00fcllhorn versiegt also \u2013 und das in Zeiten, in denen die Fahrzeugpreise ohnehin durch die Rohstoffknappheit steigen, die Inflation die Kaufkraft nachhaltig zerst\u00f6rt. Preiserh\u00f6hungen von 3.000 Euro und mehr sind keine Seltenheit, hier setzte sich beispielsweise Tesla an die Spitze mit empfindlichen Preisaufschl\u00e4gen.<\/p>\n\n\n\n
Der Bundesverband eMobilit\u00e4t<\/a> (BEM) rechnet damit und prangert die neue Sparpolitik als kontraproduktiv an. Bis 2030 sollen 15 Mio. Elektrofahrzeuge auf deutschen Stra\u00dfen fahren. Abgesehen davon, dass dieses Ziel eigentlich kaum erreichbar ist, ist die Wahrscheinlichkeit daf\u00fcr gerade noch weiter gesunken.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Die Reduzierung der CO2<\/sub>-Emissionen scheint, seit die Ampel in Deutschland an der Macht ist, pl\u00f6tzlich v\u00f6llig aus dem Focus gesprungen zu sein. Be\u00e4ngstigend.<\/p>\n\n\n\n \u00dcber diese Kolumne:<\/strong><\/p>\n\n\n\n In einer w\u00f6chentlichen Kolumne, die abwechselnd von Eveline van Zeeland, Eugene Franken, Katleen Gabriels, PG Kroeger, Carina Weijma,\u00a0Bernd Maier-Leppla<\/strong>, Willemijn Brouwer und Colinda de Beer geschrieben wird, versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, die manchmal durch Gastblogger erg\u00e4nzt werden, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit. Bitte lesen Sie\u00a0hier <\/a>die<\/a> bisherige Episoden<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Verk\u00e4ufe von Elektrofahrzeugen boomen. Sowohl in Europa als auch Deutschland. Nach anf\u00e4nglichen Schwierigkeiten ist der deutsche Markt f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t inzwischen nach St\u00fcckzahlen der wichtigste Markt in Europa geworden. Einen nicht unerheblichen Anteil daran hatten die staatlichen Subventionen, initiiert durch die abgew\u00e4hlte Gro\u00dfe Koalition. 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