{"id":382890,"date":"2022-06-28T14:59:57","date_gmt":"2022-06-28T12:59:57","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=382890"},"modified":"2022-06-28T14:59:57","modified_gmt":"2022-06-28T12:59:57","slug":"analyse-wird-das-europaeische-hochgeschwindigkeitsnetz-den-kontinentalflug-ersetzen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/analyse-wird-das-europaeische-hochgeschwindigkeitsnetz-den-kontinentalflug-ersetzen\/","title":{"rendered":"Analyse &#8211; Wird das europ\u00e4ische Hochgeschwindigkeitsnetz den Kontinentalflug ersetzen?"},"content":{"rendered":"\n<p>Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge gelten als das nachhaltigste und effizienteste Verkehrsmittel f\u00fcr Strecken zwischen 300 und 750 Kilometern. Auf dem Papier scheint Europa mit seinen vielen Kontinentalverbindungen und gro\u00dfen St\u00e4dten in mittlerer Entfernung voneinander ideal f\u00fcr ein ausgedehntes Hochgeschwindigkeitsnetz. Die Praxis erweist sich jedoch als schwierig.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;Normale Zugverbindungen&#8221;, die im <a href=\"https:\/\/innovationorigins.com\/de\/wo-gibt-es-den-besten-bahnverkehr\/\">vorigen Teil dieser Serie<\/a> ausf\u00fchrlich besprochen wurden, gibt es in fast allen L\u00e4ndern ausreichend. Bei den Hochgeschwindigkeitsverbindungen sieht das anders aus. Doch wurde in den letzten zehn Jahren mit Hilfe von Geldern aus Br\u00fcssel eine Menge erreicht.<\/p>\n\n\n\n<p>Werden Schnellz\u00fcge den Flugverkehr \u00fcberfl\u00fcssig machen? Im Jahr 2022 sind wir noch lange nicht soweit. Diese Karte zeigt den Stand der Dinge bei der <a href=\"https:\/\/hsl-netherlands.eu\/\">HSL<\/a>. Mit dem interaktiven Tool unter dem Bild kann man die Ansicht vergr\u00f6\u00dfern.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/treinlulHIGHSPEED-3_Tekengebied-1_Tekengebied-1-1004x803.png\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<iframe loading=\"lazy\" allowfullscreen=\"true\" src=\"https:\/\/www.easyzoom.com\/embed\/b3ebf1b1102e447fa79241dbeca817d6\" width=\"780\" height=\"440\"><\/iframe>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Internationale H\u00fcrden<\/h2>\n\n\n\n<p>Wie sieht diese grenz\u00fcberschreitenden Zusammenarbeit aus, die ein gro\u00dfes europ\u00e4isches Zugnetz m\u00f6glich machen soll? Die &#8220;ehrgeizigen&#8221; Pl\u00e4ne f\u00fcr eine schnellere Intercity-Verbindung von Amsterdam nach Berlin kommen gerade erst in Gang. Die <a href=\"https:\/\/www.ns.nl\/en\/about-ns\/activities\/our-mission.html\">NS<\/a> und die Deutsche Bahn planen eine engere Zusammenarbeit. Dadurch wird sich die Reisezeit zwischen den beiden Hauptst\u00e4dten bis 2030 um fast eine Stunde verk\u00fcrzen: von 6 Stunden und 22 Minuten auf &#8220;nur&#8221; 5 Stunden und 27 Minuten.<\/p>\n\n\n\n<p>Um diese Zeitersparnis zu erm\u00f6glichen, werden Zwischenhalte gestrichen, und au\u00dferdem m\u00fcssen bis 2024 neue Fahrzeuge eingesetzt werden, die sowohl f\u00fcr deutsche als auch f\u00fcr niederl\u00e4ndische Oberleitungen geeignet sind. Das bedeutet, dass ein Lokwechsel an der Grenze nicht mehr notwendig ist. Eine Alternative zum Fliegen? Schwierig. Mit dem Flugzeug dauert die Reise nur eine Stunde und 11 Minuten, wobei die Zeit f\u00fcr das Einchecken und die Fahrt ins Stadtzentrum nicht eingerechnet ist. Dennoch wird dies nicht ohne weiteres vier Stunden oder mehr dauern. Vorausgesetzt nat\u00fcrlich, es gibt keine Personalstreiks an den Flugh\u00e4fen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\"><p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Chinese Railway Map 2008 vs. 2020; impressive growth!<br><br>By 2021 the high-speed rail network in China stretches for 37,900 km, while its entire rail track length runs for over 141,000 km.<br><br>By 2035, the high-speed network will have increased to 70,000 km! <a href=\"https:\/\/t.co\/fBhdruLWkR\">pic.twitter.com\/fBhdruLWkR<\/a><\/p>&mdash; Alvin Foo (@alvinfoo) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/alvinfoo\/status\/1448461361181184005?ref_src=twsrc%5Etfw\">October 14, 2021<\/a><\/blockquote><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">China versus Europa<\/h2>\n\n\n\n<p>Wie ist es anderswo? China zum Beispiel ist der absolute Hochgeschwindigkeitsweltmeister im Schienenverkehr. Das bedeutet jedoch nicht, dass nicht auch in Teilen Europas etwas passiert. Zur Jahrhundertwende bestand das gesamte Netz auf diesem Kontinent aus knapp 3.000 Kilometern Hochgeschwindigkeitsstrecke. Zwanzig Jahre sp\u00e4ter sind es bereits mehr als 11.000 Kilometer, wie im UIC-Hochgeschwindigkeitsatlas 2021 nachzulesen ist.<\/p>\n\n\n\n<p>Mit Spanien, Frankreich, Deutschland, Italien, dem Vereinigten K\u00f6nigreich, Finnland und Schweden sind die europ\u00e4ischen L\u00e4nder auch in der Rangliste der L\u00e4nder mit den meisten Kilometern in Betrieb befindlicher Leitungen recht gut vertreten. In den Vereinigten Staaten beispielsweise, die fl\u00e4chenm\u00e4\u00dfig in etwa mit der Europ\u00e4ischen Union vergleichbar sind, ist die Situation wesentlich weniger dynamisch. Die vollst\u00e4ndige Liste der Top 25 sieht wie folgt aus.<\/p>\n\n\n\n<iframe title=\"High Speed railroads \" aria-label=\"Table\" id=\"datawrapper-chart-IZfEn\" src=\"https:\/\/datawrapper.dwcdn.net\/IZfEn\/1\/\" scrolling=\"no\" style=\"width: 0; min-width: 100% !important; border: none;\" height=\"969\" frameborder=\"0\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">!function(){\"use strict\";window.addEventListener(\"message\",(function(e){if(void 0!==e.data[\"datawrapper-height\"]){var t=document.querySelectorAll(\"iframe\");for(var a in e.data[\"datawrapper-height\"])for(var r=0;r<t.length;r++){if(t[r].contentWindow===e.source)t[r].style.height=e.data[\"datawrapper-height\"][a]+\"px\"}}}))}();\n<\/script>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Spanische Ambitionen<\/h2>\n\n\n\n<p>Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge in Europa werden in der Regel mit dem Thalys in Frankreich oder den ICEs in Deutschland in Verbindung gebracht. Dabei ist Spanien derzeit das Land mit dem gr\u00f6\u00dften Netz auf dem Kontinent. Die gr\u00f6\u00dften St\u00e4dte des Landes - Barcelona und Madrid - liegen 623 Kilometer voneinander entfernt. Mit den hochmodernen Z\u00fcgen betr\u00e4gt die Fahrzeit etwa 2,5 Stunden. Dies ist ein betr\u00e4chtlicher Zeitgewinn im Vergleich zur Strecke Amsterdam-Berlin, die etwa 655 Kilometer lang ist.<\/p>\n\n\n\n<p>Ist Spanien ein gutes Beispiel f\u00fcr Erfolg? Das muss die Zukunft noch zeigen. Dieses Megaprojekt steht derzeit stark in der <a href=\"https:\/\/www.railway-technology.com\/analysis\/spain-high-speed-railway\/\">Kritik<\/a>. So sind die Fahrgastzahlen nach wie vor entt\u00e4uschend, die Fahrkarten sind teuer, und es hat bereits viele Milliarden an Steuergeldern gekostet, von denen ein erheblicher Teil aus europ\u00e4ischen F\u00f6rdermitteln stammt. In den ersten drei Jahrzehnten hat das AVE-Netz mehr als 60 Milliarden Euro gekostet.<\/p>\n\n\n\n<p>Ob dieses gr\u00fcne Vorzeigeprojekt der spanischen Regierung jemals rentabel ist, das wird sich noch erweisen m\u00fcssen. Dennoch ist das Vertrauen in das Projekt nach wie vor gro\u00df. In den kommenden Jahren m\u00fcssen Tausende von zus\u00e4tzlichen Kilometern an AVE-Strecken gebaut werden. Auch drei\u00dfig Jahre nach seiner Gr\u00fcndung ist dieses ehrgeizige Projekt in erster Linie eine nationale Angelegenheit. Eine Verbindung zwischen Lissabon und Madrid wurde aufgeschoben und die Strecke nach Frankreich endet etwa 25 Kilometer hinter der Grenze bei Perpignan. Es wird voraussichtlich mindestens bis 2040 dauern, bis eine komplette Zugfahrt von Barcelona nach Lyon mit mindestens 270 km\/h m\u00f6glich ist.<\/p>\n\n\n\n<p>Ein Paket von Privatisierungsma\u00dfnahmen d\u00fcrfte die Dienste in naher Zukunft <a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/article\/spain-railway-liberalization-idINL5N2EU57P\">effizienter und kosteng\u00fcnstiger<\/a> machen. Etwas, das in Italien schon seit zehn Jahren bestens funktioniert.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/700x300_frecciarossa-2.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Der Zerst\u00f6rer von Alitalia<\/h2>\n\n\n\n<p>In den Benelux-L\u00e4ndern werden HSL-Z\u00fcge und Italien haupts\u00e4chlich mit dem <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Fyra\">Fyra-Debakel<\/a> in Verbindung gebracht. Doch dies ist alles andere als ein vollst\u00e4ndiges Bild. In vielen L\u00e4ndern sind solche futuristischen Fahrzeuge italienischer Herkunft zur allgemeinen Zufriedenheit im Einsatz. Und auch in den Niederlanden wurde ein Hochgeschwindigkeitsnetz aufgebaut, an das praktisch alle gr\u00f6\u00dferen St\u00e4dte angeschlossen sind. Die Zahl der Fahrg\u00e4ste stieg im Laufe der Zeit von 6,5 Millionen im Jahr 2008 auf 40 Millionen zehn Jahre sp\u00e4ter, w\u00e4hrend sich die Zahl der Linien verdoppelte. Die Reaktionen sind im Allgemeinen positiv. Die Z\u00fcge fahren p\u00fcnktlich und die Fahrkarten sind relativ g\u00fcnstig, was zum Teil auf Subventionen zur\u00fcckzuf\u00fchren ist.<\/p>\n\n\n\n<p>Obwohl die Bahn noch immer keine vollwertige Alternative zum internationalen Flugverkehr ist, nutzen die Italiener dieses Netz inzwischen viel st\u00e4rker f\u00fcr den Inlandsverkehr. In dem <a href=\"https:\/\/edition.cnn.com\/travel\/article\/italy-high-speed-trains-alitalia\/index.html\">Bericht \u00fcber den Konkurs<\/a> der ehemaligen nationalen Fluggesellschaft Alitalia hei\u00dft es, dass der Zusammenbruch zum Teil durch den Wettbewerb auf der Schiene verursacht wurde, der die Reisenden von den Inlandsfl\u00fcgen fernhielt. Die Italiener planen, ihr Netz in den n\u00e4chsten zehn Jahren auf die Schweiz, \u00d6sterreich und Frankreich auszuweiten, so dass auch Direktverbindungen mit London, Amsterdam und Berlin in Aussicht stehen.<\/p>\n\n\n\n<p>Und die alten Fyras? Sie wurden renoviert und verkehren nun zufriedenstellend als regelm\u00e4\u00dfige Intercity-Z\u00fcge von Mailand nach Bologna und Ancona. Bei einer Geschwindigkeit von 250 km pro Stunde vibrieren sie m\u00f6glicherweise noch immer zu stark.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\nhttps:\/\/youtu.be\/0dID5VceD2I\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Renaissance auf Schienen<\/h2>\n\n\n\n<p>Werden nach den gro\u00dfen L\u00e4ndern auch die anderen Mitgliedstaaten in gro\u00dfem Umfang Schnellz\u00fcge einsetzen? Das ist unterschiedlich. Dennoch hat die Europ\u00e4ische Kommission volles Vertrauen in das Projekt. Ein kontinentales Hochgeschwindigkeitsnetz gilt als eine der absoluten Top-Priorit\u00e4ten f\u00fcr eine klimaneutrale Zukunft. Es wird jedoch noch etwa zwanzig Jahre dauern, bis diese nachhaltigen Bestrebungen Wirklichkeit werden.<\/p>\n\n\n\n<p>In den kommenden Jahren werden auch andere europ\u00e4ische Megaprojekte fertiggestellt werden. So soll der 66 Kilometer lange <a href=\"https:\/\/www.bbt-se.com\/\">Brenner Basistunnel<\/a> durch \u00d6sterreich die Strecke Berlin-Palermo im Jahr 2025 erm\u00f6glichen. Die baltischen Staaten planen, die <a href=\"https:\/\/www.railbaltica.org\/\">Strecke Polen-Finnland<\/a> auf der Schiene zu realisieren, w\u00e4hrend es in Skandinavien konkrete Pl\u00e4ne f\u00fcr eine schnelle Bahnverbindung mit Deutschland gibt.<\/p>\n\n\n\n<p>Bislang gibt es in den Niederlanden keine konkreten Pl\u00e4ne f\u00fcr neue superschnelle internationale Zugverbindungen. Wenn die Lely-Linie gr\u00fcnes Licht erh\u00e4lt, sollte es theoretisch m\u00f6glich sein, mit 200 Stundenkilometern von Groningen nach Lelystad zu fahren. Der Vergleich mit Frankreich, Spanien, Italien und Deutschland ist jedoch nicht ganz fair, da diese L\u00e4nder viel d\u00fcnner besiedelt sind und die Entfernungen zwischen den gro\u00dfen St\u00e4dten viel gr\u00f6\u00dfer sind. Dadurch wird die h\u00f6here Geschwindigkeit viel optimaler genutzt.<\/p>\n\n\n\n<p>Ob dieses Netz in zehn Jahren voll funktionsf\u00e4hig sein wird, wie es im Green Deal in Br\u00fcssel vorgesehen ist? Die Zeit wird es zeigen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/updated_map-1004x955.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge gelten als das nachhaltigste und effizienteste Verkehrsmittel f\u00fcr Strecken zwischen 300 und 750 Kilometern. Auf dem Papier scheint Europa mit seinen vielen Kontinentalverbindungen und gro\u00dfen St\u00e4dten in mittlerer Entfernung voneinander ideal f\u00fcr ein ausgedehntes Hochgeschwindigkeitsnetz. 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