In 2023 wordt de U-ruimteverordening<\/a> van de EU van kracht. Daarin staat dat drones taken in het luchtruim veilig en effici\u00ebnt uit moeten voeren. Het luchtvaartuig en de persoon die er de leiding over heeft, moeten van tevoren in het luchtruim worden geregistreerd. Ook moeten er vluchtplannen worden opgesteld om conflicten met andere vluchten te voorkomen. Het hiervoor ontwikkelde systeem kan net als bij de huidige luchtverkeersleiding toezicht te houden op de verschillende dronevluchten.<\/p>\n\n\n\n “De naam zegt het al: ons idee is om veiligheidsbubbels rond drones af te bakenen. Dit is geen nieuw idee. Bemande vliegtuigen maken al gebruik van dit concept. Bij hen wordt het de minimale separatie<\/em> genoemd,” zegt Juan Vicente Balbastre Tejedor, een onderzoeker bij ITACA en de co\u00f6rdinator van BUBBLES.<\/p>\n\n\n\n Teaches and does research for UPV. Coordinated the BUBBLES project. <\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n Voor vliegtuigen zijn drie aspecten van minimale afstand vastgesteld: voor en achter het toestel, naast het toestel en onder en boven het toestel. Het ‘doorbreken’ van deze bubbel is een belangrijk waarschuwingssignaal voor de piloot. Hij kan zijn route kunnen aanpassen om een botsing te vermijden.<\/p>\n\n\n “Dingen veranderen met drones. Ze kunnen verschillende manoeuvres uitvoeren, ze verschillen qua technische kenmerken en snelheid, ze kunnen verticaal vliegen en in de lucht blijven hangen. Het bepalen van hun minimale afstandswaarden is moeilijker,” legt Balbastre uit. <\/p>\n\n\n\n Door GPS-gegevens van drones te verzamelen, detecteert het UPV-platform wanneer twee bubbels elkaar dreigen te overlappen. Het systeem stuurt de drone-operator een bericht dat deze ontvangt op zijn drone-controldashboard. Daar wordt een lijst met conflicten – gerangschikt naar urgentie – weergegeven. Door op elk conflict te klikken, krijgt de operator snelheids- en routegegevens te zien, zodat hij een botsing kan voorkomen. <\/p>\n\n\n\n Bij BUBBLES is gezocht naar een evenwicht tussen veiligheid en de mogelijkheid om meer drones tegelijk te laten vliegen. Hoe groter de bubbel, hoe minder ruimte er is voor vliegtuigen om te vliegen. Omgekeerd geldt dat op kleinere afstanden het veiligheidsniveau vermindert. Het vinden van het juiste evenwicht hangt af van welk veiligheidsniveau vereist is. <\/p>\n\n\n\n “De EU-Commissie heeft verschillende enqu\u00eates gehouden om inzicht te krijgen in de houding van burgers ten opzichte van het vliegen met drones. Mensen vinden het aanvaardbaar, zolang het risico even groot is als dat van vliegtuigen. Op basis daarvan konden we uitrekenen wat voor minimumafstanden nodig zijn. Vervolgens hebben we ons gericht op de communicatie- en plaatsbepalingssystemen en hebben we het platform ontwikkeld dat er nu is,” legt Balbastre uit. <\/p>\n\n\n Om de technologie te testen, werden in Europa grootschalige dronevluchten uitgevoerd. In een luchtruim van vijftien km\u00b2 ondergingen veertien drones een aantal simulaties om de betrouwbaarheid van het platform te testen. Er werden verschillende situaties nagespeeld. Bijvoorbeeld het wegvallen van het GPS-signaal. Ook werden er bewust gevaarlijke situaties als een mogelijke botsing uitgelokt, om de reactietijd van de piloten te meten en vast te stellen hoelang ze er over doen om het probleem op te lossen.<\/p>\n\n\n\n “De reactietijd wordt aanzienlijk korter wanneer de droneoperator weet dat de twee bubbels met elkaar in contact zijn gekomen. Iets anders dat we bereikten, was dat we de minimale afstand in real-time konden aanpassen, afhankelijk van het scenario als dat veranderde,” zegt Balbastre. <\/p>\n\n\n\n Als onderdeel van de diensten van U-Space, moeten drones en besturingsplatforms met elkaar kunnen communiceren. De dronepiloot moet worden ge\u00efnformeerd over waar hij moet vliegen, welke drones zich in de buurt bevinden en hij moet – indien nodig – de route van de drone kunnen wijzigen. Bovendien is er een escalatieschaal aan de hand waarvan de Europese luchtverkeersleiding kan ingrijpen. <\/p>\n\n\n\n “Deze zal bestaan uit vijf niveaus: verkeersinformatie, waarschuwingen, advies, instructies, verplichte instructies, en vervolgens kennisgevingen aan de operator dat een manoeuvre zal worden uitgevoerd, zonder de mogelijkheid om deze te weigeren,” legt Balbastre verder uit. <\/p>\n\n\n\n Net als bij vliegtuigen kan het weigeren van een bevel leiden tot verder onderzoek door de autoriteiten. Vliegtuigen, schepen en auto’s hebben allemaal regels om het verkeer soepel te laten verlopen. Met een toenemend aantal professionele drones in de lucht wordt ook de noodzaak groter voor deze toestellen verkeersregels en richtlijnen vast te leggen. <\/p>\n\n\n\n “In de bemande luchtvaart bepalen regels hoe je je in specifieke situaties moet gedragen. Bij drones is dat anders, omdat de piloot niet aanwezig is. Daarom werkt een ander Europees project – CORUS XUAM<\/a>, geleid door Eurocontrol – aan het opstellen van deze regels,” voegt Balbastre toe.\u00a0<\/p>\n\n\n\n![\"Balbastre\"\/](\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/218899.jpg\")
Juan Vicente Balbastre Tejedor<\/h3>
Researcher at ITACA and the coordinator of BUBBLES<\/h4>
Virtuele bubbels voorkomen botsingen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
![\"BUBBLES\"](\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/vlcsnap-2022-05-17-16h28m37s136-1004x565.png\")
Veiligheid voor alles<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Noodsituaties<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Alerteringen, advies en bevelen <\/strong><\/h3>\n\n\n\n