Kennen Sie die \u201eMonday Note\u201c von Jean Louis Gass\u00e9e und Frederic Filloux? Wenn nicht, sollten sie da hin und wieder einen Blick drauf werfen. Gass\u00e9e ist bekannt geworden durch seine Arbeit bei Apple. Nach seinem Weggang versuchte er (vergeblich) das Betriebssystem \u201eBe\u201c auf den Markt zu bringen, das damals bereits weiter als das klassische MacOS war. <\/p>\n\n\n\n
Gass\u00e9e schreibt in seinen Kolumnen meistens \u00fcber die Computerbranche und Apple in letzter Zeit auch \u00fcber Tesla. Filloux ist zudem Kolumnist in so renommierten Publikationen wie dem Guardian, L\u2019Express oder Medium. <\/p>\n\n\n\n
Im Juli 2020 ver\u00f6ffentlichte er zusammen mit Philippe Chain einem Automobil-Ingenieur eine Serie \u00fcber das Auto der Zukunft, den Apple Car und Tesla<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Das Interessante an der Serie sind unter anderem die Einblicke, die Chain in die Arbeitsweise und das Denken von Teslas Ingenieuren und Computerspezialisten gibt. <\/p>\n\n\n\n Eine Anekdote , die Chain erz\u00e4hlte, ist mir in Erinnerung geblieben. Es ging um eine Unterhaltung in der Cafeteria. Chain war relativ neu bei Tesla. Tesla-Ingenieure unterhielten sich \u00fcber dies und das und Chain wurde Zeuge eines f\u00fcr die klassischen OEMs unerh\u00f6rten Vorgangs.<\/p>\n\n\n\n Einer der Ingenieure nahm h\u00e4ufig einen Testwagen abends mit nach Hause. Der Wagen hatte eine Niveauregulierung. Die musste er immer kurz vor \u00dcberqueren des Bordsteins in seine Einfahrt bet\u00e4tigen, damit er nicht aufsa\u00df. <\/p>\n\n\n\n Ein Entwickler aus der Computer-Abteilung sa\u00df mit am Tisch und blickte auf. Er schlug vor, eine Routine zu schreiben, um das Auto per GPS dazu zu bringen, dass es immer dann die Niveauregulierung nach oben fuhr, wenn der Ingenieur in die N\u00e4he seines Domizils kam. Innerhalb k\u00fcrzester Zeit waren \u201edie paar Zeilen Code\u201c fertig und implementiert.<\/p>\n\n\n\n Stellen Sie sich das bei Audi, Mercedes oder VW vor… Da w\u00e4ren erst einmal Legionen von Menschen in Besprechungen gewesen und h\u00e4tten monatelang dar\u00fcber diskutiert, ob das \u00fcberhaupt notwendig w\u00e4re. Letztlich w\u00e4re die Sache vermutlich im Sande verlaufen.<\/p>\n\n\n\n Das heutige Auto, so Chain 2020, b\u00f6te ein \u201eerb\u00e4rmliches Erlebnis im Vergleich zu unserem digitalen Leben<\/a>\u201c. Und nicht nur das. Chain ist sich sicher, dass das Auto der Zukunft den Komfort und die Benutzererfahrung eines iPhone sowie die Funktionen eines Rechenzentrums haben m\u00fcsse.<\/p>\n\n\n\n Diese \u00dcberzeugungen des Automotive-Spezialisten haben sich auch heute nicht ge\u00e4ndert. Im Gegenteil. Elektromobilit\u00e4t ist anders, auch wenn die klassischen OEMs, vor allem in Deutschland, immer noch der Verbrenner an den Fingern kleben bleibt.<\/p>\n\n\n\n Und hier zeigen sich die Defizite einer Industrie, die in Zukunft eng mit anderen und teilweise neuen Industrien zusammenarbeiten muss, damit die \u00f6kologische Wende greifen kann. Kaum ein Stromer hat beispielsweise V2G (Vehicle-to-Grid)-Funktionalit\u00e4ten, sprich die M\u00f6glichkeit, Strom auch abzugeben.<\/p>\n\n\n\n Energiespezialisten glauben n\u00e4mlich, dass das Elektrofahrzeug bestens dazu geeignet sei, die erneuerbaren Energien zu komplementieren. Quasi als Stabilisator f\u00fcr den ber\u00fchmten \u201eZappelstrom\u201c von Wind und Solar. Immerhin haben moderne Stromer Energie-Kapazit\u00e4ten von 50 kWh und mehr.<\/p>\n\n\n\n Freilich haben auch die Haushalte kaum M\u00f6glichkeiten, von V2G-Funktionalit\u00e4ten zu profitieren, w\u00e4ren sie denn implementiert. Hier blicken ungl\u00fccklichweise viel zu wenige \u00fcber ihren Tellerrand.<\/p>\n\n\n\n Die Elektromobilit\u00e4t schafft die einmalige Gelegenheit f\u00fcr die gesamte Industrie, nicht nur die Autoindustrie, interdisziplin\u00e4r zu arbeiten. Dabei kommt der Digitalisierung eine Schl\u00fcsselrolle zu. Das setzt eine Beschleunigung der Produkt- und Softwarezyklen voraus, die aber nur dann funktioniert, wenn Hierarchien abgebaut und Inititativen der Ingenieure beschleunigt werden. <\/p>\n\n\n\n Ganz so wie beim \u201eGPS-Trick\u201c, der oben erw\u00e4hnt wurde.<\/p>\n\n\n\n \u00dcber diese Kolumne:<\/strong><\/p>\n\n\n\n In einer w\u00f6chentlichen Kolumne, die abwechselnd von Eveline van Zeeland, Eugene Franken, Katleen Gabriels, PG Kroeger, Carina Weijma, Bernd Maier-Leppla<\/strong>, Willemijn Brouwer und Colinda de Beer geschrieben wird, versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, die manchmal durch Gastblogger erg\u00e4nzt werden, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit. Bitte lesen Sie hier die bisherigen Episoden<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Kennen Sie die \u201eMonday Note\u201c von Jean Louis Gass\u00e9e und Frederic Filloux? 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Das erb\u00e4rmliche digitale Erlebnis heutiger Autos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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