{"id":369189,"date":"2022-05-04T06:30:00","date_gmt":"2022-05-04T04:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=369189"},"modified":"2022-05-04T06:30:00","modified_gmt":"2022-05-04T04:30:00","slug":"digitales-roadlab-ermoeglicht-praezise-zustandsbewertung-von-radwegen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/digitales-roadlab-ermoeglicht-praezise-zustandsbewertung-von-radwegen\/","title":{"rendered":"Digitales Roadlab erm\u00f6glicht pr\u00e4zise Zustandsbewertung von Radwegen"},"content":{"rendered":"\n

Die \u00d6sterreichische Wasserstra\u00dfen-Gesellschaft mbH viadonau<\/em> <\/a>hat die Aufgabe, rund 500 Kilometer Uferbegleitwege zu erhalten. Etwa die H\u00e4lfte davon sind als Donauradweg<\/em> gekennzeichnet. Allein im Bereich Wien-Kuchelau<\/a><\/em> bewegen sich pro Jahr \u00fcber 500.000 Fahrradfahrer \u2013 und es werden immer mehr. Denn die Wege wurden an das europ\u00e4ische Radrouten-Netz Eurovelo<\/em><\/a> angeschlossen \u2013 und Touristen kombinieren ihre Schiffsreisen zunehmend mit kurzen Radetappen. Um eine gefahrlose Befahrung der Wege auch f\u00fcr unge\u00fcbte Fahrradfahrer zu erm\u00f6glichen, ist der Wegeerhalter gefordert, die Wege laufend zu beobachten. Durch Sch\u00e4den verursachte Unebenheiten m\u00fcssen rasch entdeckt werden, um die Nutzer zu sch\u00fctzen. 320 Kilometer der Uferbegleitwege sind asphaltiert und insbesondere bei Asphaltwegen ist eine h\u00e4ufige Zustandsbewertung auch aus \u00f6konomischen Gr\u00fcnden sinnvoll. Denn eine fr\u00fchzeitige Reparatur kann ein Fortschreiten der Sch\u00e4den verhindern und die Lebensdauer des Belags verl\u00e4ngern. <\/p>\n\n\n\n

Ursachen f\u00fcr Fahrbahnsch\u00e4den<\/h2><\/div>\n\n\n\n

Sch\u00e4den auf asphaltierten Radwegen k\u00f6nnen verschiedene Ursachen haben, wie etwa vielf\u00e4ltige Nutzung, Witterungseinfl\u00fcsse und am Wegrand wachsende B\u00e4ume. Letztere verursachen Wurzelaufw\u00f6lbungen, welche die Asphaltschicht aufbrechen. \u201eDas wirkt sich ung\u00fcnstig auf die Lebensdauer von Asphalt aus, weil dann Wasser in den Unterbau eindringt und darin stehen bleibt. Im Winter bilden sich unweigerlich Eislinsen, die ein gr\u00f6\u00dferes Volumen als Wasser haben und den Asphalt noch st\u00e4rker aufbrechen. So entsteht eine fortschreitende Schadensentwicklung\u201c, erkl\u00e4rt DI Roland Spielhofer<\/a> vom Center for Low-Emission Transport<\/em> am AIT Austrian Institute of Technology<\/em><\/a>. <\/p>\n\n\n\n

\"Zustandsbewertung,
Modernste Laserscan- und Kameratechnik \u00a9 viadonau<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Digitalisierung der Zustandsbewertung<\/h2><\/div>\n\n\n\n

Bis 2020 erfolgte die Zustandsbewertung der Radwege entlang der Donauufer visuell. Das hei\u00dft, man nutzte ein Fahrzeug, das mit Software und einem speziell umgebauten Korb als \u201aAusguck\u2019 f\u00fcr die Mitarbeitenden ausgestattet war. Um eine h\u00f6here Pr\u00e4zision zu erreichen, wollte der Wegeerhalter den Vorgang 2020 aber digitalisieren und startete einen entsprechenden Pilotversuch. Die Ergebnisse haben \u00fcberzeugt und 2021 wurde \u00fcber eine europaweite Ausschreibung ein geeigneter Projekt- und Forschungspartner f\u00fcr die Zustandsbewertung des gesamten Radwegenetzes gesucht. Der Zuschlag ging an das Center for Low-Emission Transport<\/em> am AIT Austrian Institute of Technology<\/em>. Spielhofer leitet das Projekt und arbeitet mit einem Team, das schon l\u00e4nger in der Zustandserfassung von ganzen Stra\u00dfennetzen f\u00fcr den motorisierten Individualverkehr arbeitet. <\/p>\n\n\n

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Tunnelbauwerk als klimafreundlicher Energielieferant<\/div>
Wenn Tunnelbauwerke durch Berge getrieben werden, dann haben wir es nicht mit dem Grundwasserspiegel sondern dem Bergwasserspiegel zu tun. <\/div><\/div><\/div>\n\n\n

Fl\u00e4chendeckende Zustandsbewertung<\/h2><\/div>\n\n\n\n

Dennoch habe man f\u00fcr die Zustandsbewertung von Radwegen neue Methoden entwickeln m\u00fcssen. Denn bei der Zustandsbewertung von Stra\u00dfen konzentriere man sich auf die Parameter in der rechten Radspur. Ein Radweg erfordere jedoch eine fl\u00e4chendeckende Zustandserfassung. \u201eDer Radfahrer ist noch viel mehr als der Lenker eines Kraftfahrzeugs auf einen guten Oberfl\u00e4chenzustand angewiesen, weil das Fahrrad \u00fcber keine richtige D\u00e4mpfung verf\u00fcgt. Dadurch k\u00f6nnen Unebenheiten wie Belagskanten, Wurzelaufw\u00f6lbungen et cetera, besonders stark durchschlagen\u201c, erkl\u00e4rt Spielhofer.<\/p>\n\n\n\n

Bed\u00fcrfnisse von Nutzern und Erhaltern<\/h2><\/div>\n\n\n\n

Spielhofer und seine Kollegen entwickelten ein Roadlab<\/em> in Form eines Kleinbusses, der mit Laserscan- und Kamera-Equipment ausgestattet ist. Dadurch wird es m\u00f6glich, das gesamte Wegenetz der viadonau in hochpr\u00e4zisen Scans und hochaufl\u00f6senden 360-Grad-Bildern zu erfassen. Im Fokus des Monitorings stehen die schon erw\u00e4hnten Fahrbahnsch\u00e4den, aber auch Bodenmarkierungen und Verkehrszeichen sowie das Lichtraumprofil. Letzteres erm\u00f6glicht es, festzustellen, ob Hindernisse wie \u00c4ste seitlich oder von oben in den Weg hineinragen und Radfahrer gef\u00e4hrden k\u00f6nnten. <\/p>\n\n\n\n

Der Laserscanner generiert eine sehr pr\u00e4zise und detaillierte 3D-Aufl\u00f6sung von der Fahrbahn. Daraus k\u00f6nnen Kennwerte errechnet werden, welche die Ebenheit repr\u00e4sentieren. Aus der Sicht des Nutzers ist Ebenheit<\/em> ein wesentlicher Faktor f\u00fcr die Sicherheit und den Fahrkomfort. Die Nutzungsbed\u00fcrfnisse von ungesch\u00fctzten Verkehrsteilnehmern wie Radfahrern zu ber\u00fccksichtigen, sei spezifisch f\u00fcr das neue System, so Spielhofer. <\/p>\n\n\n\n

Aus der Sicht des Erhalters gelte es indes, die typischen Oberfl\u00e4chensch\u00e4den wie Schlagl\u00f6cher, Risse, Abl\u00f6sungen und Abplatzungen zu erfassen. Schlie\u00dflich sei es wichtig, m\u00f6glichst lang mit einer Bausubstanz durch den Lebenszyklus zu kommen und das begrenzte Budget f\u00fcr den Unterhalt klug einzusetzen.<\/p>\n\n\n\n

Zustandsbewertung durch KI<\/h2><\/div>\n\n\n\n

Die gesammelten Daten werden mittels einer am AIT entwickelten K\u00fcnstlichen Intelligenz<\/em> bewertet und wandern dann in ein eigenes Datenmanagementsystem, das eine geographische Verwaltung dieser Radwege zul\u00e4sst. Es erlaubt sowohl den Blick f\u00fcrs Detail \u2013 zum Beispiel die Analyse einzelner punktgenau verorteter Bildaufnahmen \u2013 als auch den Blick f\u00fcr die Gesamtheit, etwa hinsichtlich der Verteilung unterschiedlicher Zustandsgrade entlang einer gr\u00f6\u00dferen Wegstrecke. <\/p>\n\n\n\n

\u201eDer Zustand der Fahrbahn \u00e4u\u00dfert sich an der Oberfl\u00e4che. Deshalb haben wir eine Applikation entwickelt, in der wir ein Oberfl\u00e4chenbild generieren, in dem dann mittels KI detektiert wird, wo sich Sch\u00e4den befinden und wie gro\u00df diese sind. Die auf diese Weise detektierten Sch\u00e4den sind dann wiederum Indikatoren f\u00fcr den Gesamtaufbau, in dem sich der Zustand der Fahrbahn befindet\u201c, erkl\u00e4rt Spielhofer.  <\/p>\n\n\n\n

Im Managementsystem kann man Bauabschnitte bilden. Wenn man sich zum Beispiel deren Qualit\u00e4t anzeigen lassen will, dann kann man diese Abschnitte auf einer Farbskala von \u201agr\u00fcn = alles in Ordnung\u2019<\/em> bis \u201arot = ganz schlecht\u2019<\/em> einf\u00e4rben. Das System fasst diese kleinen Einzelauswertungen dann zu l\u00e4ngeren Abschnitten zusammen und macht Vorschl\u00e4ge f\u00fcr Abschnitte, die f\u00fcr eine Sanierung in Frage kommen, weil deren Zustandswert unter einen gewissen Grenzwert f\u00e4llt. <\/p>\n\n\n\n

Bauprogramme erstellen<\/h2><\/div>\n\n\n\n

viadonau<\/em> hat \u00fcber ein Web Interface Zugang zum System, kann sich diese Ma\u00dfnahmenvorschl\u00e4ge anschauen und ein Bauprogramm erstellen, das sie \u00fcbers Jahr umsetzen wird. Am Ende des Jahres werden dann die Sanierungen im System eingetragen und aktualisiert. viadonau<\/em> kann sich den Zustand des Netzes aber auch im Zusammenhang mit dem Erhaltungsbudget ansehen und dabei auf Jahre vorausplanen. Dabei kann man verschiedene Szenarien durchspielen. Zum Beispiel, indem man festlegt, dass das Radwegenetz einen bestimmten mittleren Zustand haben soll, oder kein Bereich unter einen bestimmten Grenzwert fallen darf. <\/p>\n\n\n\n

\"Zustandsbewertung,
AIT Roadlab (c) AIT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Foto: Am Heck des Roadlab befindet sich der Laserscanner, der die gesamte Oberfl\u00e4che des Radwegs abtastet und diese als 3D-Modell reliefartig generiert. Vorne befindet sich eine 360 Grad Kamera, mit welcher das Umfeld aufgenommen und als digitaler Zwilling dargestellt werden kann. Letztere dient zur Kontrolle des Lichtraumprofils und zur Detektion von m\u00f6glichen Hindernissen, die seitlich oder von oben in den Radweg hineinragen. <\/em><\/p>\n\n\n

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Mehr Sicherheit f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger auf dem Schutzweg<\/div>
Fu\u00dfg\u00e4nger sollten auf dem Schutzweg sicherer sein, als im Flie\u00dfverkehr. Dennoch sind die Unfallzahlen alarmierend: Auf \u00f6sterreichischen Schutzwegen ereignen sich j\u00e4hrlich rund 700 Unf\u00e4lle.<\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die \u00d6sterreichische Wasserstra\u00dfen-Gesellschaft mbH viadonau hat die Aufgabe, rund 500 Kilometer Uferbegleitwege zu erhalten. Etwa die H\u00e4lfte davon sind als Donauradweg gekennzeichnet. Allein im Bereich Wien-Kuchelau bewegen sich pro Jahr \u00fcber 500.000 Fahrradfahrer \u2013 und es werden immer mehr. Denn die Wege wurden an das europ\u00e4ische Radrouten-Netz Eurovelo angeschlossen \u2013 und Touristen kombinieren ihre Schiffsreisen zunehmend mit kurzen Radetappen. Um eine gefahrlose Befahrung […]<\/p>\n","protected":false},"author":1688,"featured_media":512748,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[36843,25213],"tags":[70310,70313,27543,70316,70319],"location":[28185],"article_type":[43155],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-369189","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-digital-de-de","category-nachhaltigkeit-de","tag-digitales-roadlab-de","tag-fahrbahnschaeden-de","tag-munchen-de-de","tag-radwege-de","tag-zustandserfassung-de","location-oesterreich","article_type-hintergrund"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"Forscher haben ein digitales und mobiles Labor f\u00fcr die pr\u00e4zise Zustandsbewertung der Radwege entlang der Donauufer entwickelt. Im Fokus stehen Sicherheit und Komfort der Nutzer. ","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Hildegard Suntinger","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/hildegard-suntinger\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/OBS_20220401_OBS0020.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Digital<\/a>","Nachhaltigkeit<\/a>"],"unlinked":["Digital<\/span>","Nachhaltigkeit<\/span>"]},"tags":{"linked":["digitales Roadlab<\/a>","Fahrbahnsch\u00e4den<\/a>","Munchen<\/a>","Radwege<\/a>","Zustandserfassung<\/a>"],"unlinked":["digitales Roadlab<\/span>","Fahrbahnsch\u00e4den<\/span>","Munchen<\/span>","Radwege<\/span>","Zustandserfassung<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 4 years ago","modified":"Updated 4 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on May 4, 2022","modified":"Updated on May 4, 2022"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on May 4, 2022 6:30 am","modified":"Updated on May 4, 2022 6:30 am"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/369189","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1688"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=369189"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/369189\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/512748"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=369189"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=369189"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=369189"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=369189"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=369189"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=369189"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=369189"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=369189"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=369189"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}