![\"Frithjof](\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/F-Engelke-250x354.jpg\")
Das klingt nicht sehr klimafreundlich, doch Engelke glaubt, dass sie auf einem guten Weg sind. “Ich mache mir \u00fcberhaupt keine Sorgen um unsere Zukunft in einer kohlenstoffneutralen Welt.”<\/p>\n\n\n\n
Ein Weg voller Hindernisse<\/h3>\n\n\n\n
Aber es ist ein Weg voller Hindernisse. “Sie sollten wissen, dass Berlin ein Sonderfall innerhalb Deutschlands ist. W\u00e4hrend des Kalten Krieges waren wir eine Art Insel inmitten der DDR. Es gab keine Stromverbindungen mit Westdeutschland. Alles wurde im eigenen Betrieb gemacht, mit eigenen Kraftwerken und gro\u00dfen eisernen Reserven an Kohle und \u00d6l f\u00fcr den Fall der F\u00e4lle.”<\/p>\n\n\n\n
Daher werden viele H\u00e4user in Berlin noch mit Heiz\u00f6l beheizt, was in den Niederlanden aufgrund der Umstellung auf Erdgas kaum noch der Fall ist. In ganz Deutschland gibt es noch etwa 20 Millionen Haushalte, die mit Heiz\u00f6l heizen.<\/p>\n\n\n\n
“Heiz\u00f6l zum Heizen ist daher auch f\u00fcr uns wichtig, aber wir wissen, dass dies in Zukunft weniger werden wird.” Das Unternehmen setzt daher auf naheliegende Alternativen wie \u00d6kostrom und Holzpellets. Aber auch auf Innovationen im Bereich der synthetischen Kraftstoffe (eFuels), die fossile Kraftstoffe ersetzen k\u00f6nnen, ruhen Hoffnungen.<\/p>\n\n\n\n
![\"LKW](\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/lkw-678x452.jpg\")
eFuels<\/h3>\n\n\n\n
Wenn Engelke \u00fcber eFuels spricht, ist die Begeisterung sp\u00fcrbar, aber auch die Frustration. Engelke f\u00fchlt sich, wie viele andere in der Branche, von der Politik im Stich gelassen, die sich nur f\u00fcr \u00d6kostrom zu interessieren scheint, ohne anderen CO2-neutralen Alternativen eine ernsthafte Chance zu geben.<\/p>\n\n\n\n
Engelke ist der Meinung, dass Politiker viel zu sehr davon ausgehen, dass \u00d6kostrom die L\u00f6sung f\u00fcr alles ist. “Wenn alle Autos und Haushalte von fossilen Brennstoffen auf Strom umsteigen w\u00fcrden, br\u00e4uchte Deutschland dreimal so viel Strom wie heute, und dabei sind Industrie und Verkehr noch gar nicht ber\u00fccksichtigt. Der ganze Strom m\u00fcsste auch gr\u00fcn sein. Das wird nie passieren, und schon gar nicht in dem Tempo, das die Regierung im Sinn hat.”<\/p>\n\n\n\n
Engelke ist daher fest davon \u00fcberzeugt, dass eFuels eine wichtige Rolle bei der Energiewende spielen werden. “Wir selbst sind an einem neuen Projekt in Frankfurt beteiligt, aber es gibt noch weitere Initiativen, bei denen wir ein gutes Gef\u00fchl haben.”<\/p>\n\n\n\n
Engelkes Ideal ist es, eFuels zun\u00e4chst mit Heiz\u00f6l, Diesel und anderen Raffinerieprodukten zu mischen. Der Anteil kann dann schrittweise erh\u00f6ht werden, bis die Kraftstoffe zu 100 Prozent CO2-neutral sind.<\/p>\n\n\n\n
![\"Hans](\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/unternehmen_startseite_slider-678x383.jpg\")
“Der Vorteil von eFuels ist, dass sie problemlos in bestehenden Heizungsanlagen und Verbrennungsmotoren eingesetzt werden k\u00f6nnen. Das macht es nat\u00fcrlich f\u00fcr uns als Unternehmen attraktiv, aber es kann auch den \u00dcbergang zu Elektroautos f\u00fcr die Gesellschaft als Ganzes viel reibungsloser gestalten. F\u00fcr den G\u00fcterverkehr k\u00f6nnte dies sogar eine dauerhafte L\u00f6sung sein.<\/p>\n\n\n\n
Projekt Frankfurt<\/h3>\n\n\n\n
eFuels ist an sich nichts Neues. Erstens wird gr\u00fcner Strom z. B. mit Windr\u00e4dern oder Sonnenkollektoren erzeugt. Mit dieser Energie und Wasser kann Wasserstoff durch Elektrolyse hergestellt werden. Kombiniert man dies mit CO2, erh\u00e4lt man synthetischen Diesel, Benzin, Methan oder Paraffin.<\/p>\n\n\n\n
Zwei gro\u00dfe Vorteile sind die Klimafreundlichkeit und der geringe Aussto\u00df von Feinstaub. Die Nachteile sind die relativ hohen Stickoxid-Emissionen (NOx), die hohen Kosten und der Energieverlust w\u00e4hrend des Umwandlungsprozesses.<\/p>\n\n\n\n
Das Projekt, an dem Hans Engelke zusammen mit dem Industrieverband UNITI <\/a>beteiligt ist, soll einige dieser Nachteile vermindern.<\/p>\n\n\n\n Dies ist ein Projekt der Firma Ineratec<\/a>, einer Ausgr\u00fcndung des Karlsruher Instituts f\u00fcr Technologie<\/a> (KIT), die sich seit 2014 auf die eFuel-Technologie spezialisiert hat. Mit kompakten und kosteng\u00fcnstigen eFuel-Anlagen, die in einen einzigen Schiffscontainer passen, steht das Unternehmen kurz vor dem Durchbruch. Eine Anlage kann 350 Tonnen eFuel pro Jahr produzieren.<\/p>\n\n\n\n An sich ist dies in der Welt der \u00d6lraffination keine gro\u00dfe Sache. Das Tolle an den Mini-Installationen von Ineratec ist jedoch, dass sie nur wenig Platz beanspruchen. In einem Gewerbegebiet ist also immer ein freier Platz zu finden. Au\u00dferdem kann die Kapazit\u00e4t leicht erweitert werden und sie sind f\u00fcr den Export geeignet.<\/p>\n\n\n\n Die Produktion von eFuel und\/oder Wasserstoff im Ausland ist sehr wichtig f\u00fcr den Erfolg, denn jeder, der sich mit dieser Technologie besch\u00e4ftigt, wei\u00df, dass es in Europa einen Mangel an gr\u00fcnem Strom gibt.<\/p>\n\n\n\n eFuels und aus dem Ausland importierter Wasserstoff k\u00f6nnten die L\u00f6sung sein. Man denke an L\u00e4nder wie Chile, Marokko, Brasilien, Spanien, \u00c4gypten, Finnland, Kanada, Saudi-Arabien oder Malaysia mit einem gro\u00dfen Potenzial f\u00fcr gr\u00fcne Energie und einer relativ geringen Binnennachfrage.<\/p>\n\n\n\n Vor einigen Wochen hat Ineratec eine neue Finanzierungsrunde abgeschlossen, an der sich unter anderem der Energiekonzern Engie, das Luftfahrtunternehmen Safran und der Schiffsbauer MPC beteiligen. Die Investition wird f\u00fcr den Bau der bisher gr\u00f6\u00dften eFuels-Anlage mit einer Kapazit\u00e4t von 4,6 Millionen Litern pro Jahr verwendet.<\/p>\n\n\n\n Aber es gibt noch mehr gro\u00dfe Projekte. Der Vorstandsvorsitzende von BMW, Oliver Zipse, sagte vor einigen Wochen bei einem Besuch von Klimaminister Robert Habeck, dass eFuels und Biodiesel eine absolute Notwendigkeit f\u00fcr das Gelingen der Energiewende sind, da Verbrennungsmotoren noch Jahrzehnte lang Autos antreiben werden. Das gilt selbst dann, wenn es der Bundesregierung gelingt, ihr Ziel von 15 Millionen Elektroautos bis 2030 zu erreichen. Es wird immer noch 30 Millionen Autos geben, die nicht elektrisch sind.<\/p>\n\n\n\n Eines der bekanntesten eFuels-Projekte stammt von Siemens Energy, das zusammen mit mehreren Partnern, darunter Porsche, Enel und ExxonMobil, eine Testanlage (Haru Oni) in Chile mit einer Kapazit\u00e4t von 130.000 Litern synthetischem Benzin und 450.000 Litern synthetischem Methanol gebaut hat.<\/p>\n\n\n\n eFuel wird hier mit 3 Megawatt Windenergie hergestellt. Dieses Projekt soll schrittweise erweitert und 2025 mit einem hundertmal gr\u00f6\u00dferen Werk fortgesetzt werden, das etwa eine halbe Million Autos produzieren kann.<\/p>\n\n\n\n Zu den anderen Unternehmen, die bereits experimentieren, geh\u00f6ren Lufthansa, Audi, BP, Bosch, Shell und Uniper. Man hofft, dass die Kosten mit zunehmender Gr\u00f6\u00dfe der eFuel-Anlagen sinken werden. Zurzeit ist eFuel noch wesentlich teurer als herk\u00f6mmliches Benzin und Diesel, aber man geht davon aus, dass der Abstand durch Gr\u00f6\u00dfeneffekte verringert werden kann.<\/p>\n\n\n\n Die deutsche Regierung ist noch nicht sehr begeistert und auch die Umweltbewegung ist skeptisch. Sie w\u00fcnschen sich vielmehr, dass \u00d6kostrom und Elektromobilit\u00e4t mit voller Kraft vorangetrieben werden. Die Verwendung von \u00d6kostrom f\u00fcr eFuels sei ineffizient.<\/p>\n\n\n\n Auch interessant: Synthetisches Kerosin deutlich sauberer als konventionelle Kraftstoffe<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" “Noch ein paar Wochen”, sagt Frithjof Engelke, “dann werden wir unser 100-j\u00e4hriges Bestehen feiern.” Im schlichten B\u00fcro des \u00d6lh\u00e4ndlers in Berlin-Tempelhof merkt man sofort, dass Engelke ein Mann der Praxis ist. Er k\u00f6nnte genauso gut ein Mechaniker oder ein LKW-Fahrer sein. 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