Der Absatz von Elektroautos boomt (weltweit zumindest ein bi\u00dfchen). Im Jahr 2021 hat sich der deutsche Markt in Europa zum absoluten Top-Markt f\u00fcr die batteriebetriebenen Fahrzeuge entwickelt. Mit rund 356.000 Einheiten verkaufte man im letzten Jahr 83 Prozent mehr Stromer als im Jahr 2020.<\/p>\n\n\n\n
Auch die deutschen OEMs haben inzwischen mehr Modelle zur Auswahl. Apropos Auswahl. Wer eine Menge Geld zur\u00fcckgelegt hat und ein SUV m\u00f6chte, der ist fein heraus. Konservativeren Zeitgenossen, die eigentlich eine Limousine m\u00f6chten, bleibt nur der Griff zu exorbitant teuren Modellen von Mercedes, Porsche oder Audi. <\/p>\n\n\n\n
Zwar hat BMW hat gerade den i4 vorgestellt, der in etwa vergleichbar mit dem Tesla Model 3 ist. Damit enden die \u00c4hnlichkeiten zu den Kaliforniern aber auch schon, der Preis des M\u00fcnchners ist nat\u00fcrlich premium. Allen deutschen Modellen ist eines gemeinsam: Produkt- und Verarbeitungsqualit\u00e4t sind grandios, die Preise sportlich, die Energie-Effizienz weniger.<\/p>\n\n\n\n
Trotz Halbleiter-Krise sind die deutschen OEMs aber (noch) fein raus. Sie hatten sich auf gro\u00dfe, teure Fahrzeuge kapriziert, was dazu f\u00fchrte, dass die Gewinne in 2021 nur so sprudelten. Zwar fertigte man weniger Autos, aber die relativ wenigen Fahrzeuge hatten um so gr\u00f6\u00dfere Gewinnspannen.<\/p>\n\n\n\n
Das sp\u00fcrten vor allem die K\u00e4ufer von kleineren Autos. Die waren weit schwieriger zu bekommen und wenn, dann nat\u00fcrlich ohne den \u00fcblichen Nachlass. Der Gebrauchtmarkt ist leergefegt, die Preise dort haben ebenfalls ungeahnte H\u00f6hen erreicht. Inzwischen haben schon erste Hersteller wie Audi erkl\u00e4rt, dass man sich in Zukunft noch mehr auf die Premiumschiene kaprizieren werde. Der Audi A1 und Q2 bekommen bereits keine Nachfolger mehr.<\/p>\n\n\n\n
Auch Volkswagen ist seinem Namen untreu geworden. Die elektrischen Fahrzeuge der Wolfsburger rangieren alle in Preisregionen, die vor nicht allzu langer Zeit noch der Oberklasse vorbehalten waren. Ausnahmen, wie der e-UP! best\u00e4tigen die Regel.<\/p>\n\n\n\n
Fakt ist aber auch, dass der bezahlbare Elektrokleinwagen noch europ\u00e4ischen OEMs wie Stellantis (PAS, FCA und Opel\/Vauxhall) oder Renault \u00fcberlassen wird. Im Januar war der elektrische Fiat 500 in Deutschland der Spitzenreiter bei den Stromerverk\u00e4ufen.<\/p>\n\n\n\n
Chinesische Autohersteller profitieren zunehmend von der \u201eUmorientierung\u201c der deutschen OEMs. Bereits 2021 war nahezu jedes zweite Elektrofahrzeug in China gefertigt worden, wie aus der j\u00fcngsten Studie des Automobilspezialisten JATO Dynamics herauszulesen war. <\/p>\n\n\n\n
Kein Wunder, denn Volvo, Polestar und auch BMW, um nur einige zu nennen, lassen einen Gro\u00dfteil ihrer Fahrzeuge im Reich der Mitte fertigen. Teslas Schanghai-Factory ist dar\u00fcber hinaus f\u00fcr fast die H\u00e4lfte aller Fahrzeuge des Herstellers weltweit verantwortlich. Und die Modelle 3 und Y f\u00fchren ohnehin die weltweiten Elektroauto-Verk\u00e4ufe in ihrem Segment an.<\/p>\n\n\n\n
Nat\u00fcrlich ziehen die chinesischen OEMs auch bei der Halbleiter-Beschaffung die Trumpfkarte. Schlie\u00dflich befinden sich die meisten Chip-Fabriken dort bzw. in Fernost. Von Batterieherstellern ganz zu schweigen. In Zukunft wird sich das f\u00fcr die deutschen und amerikanischen OEMs noch versch\u00e4rfen, denn die Einkaufsmacht der Autohersteller ist im Vergleich zu anderen Industrien relativ gering. Jetzt r\u00e4cht sich die Umsiedelung der Chipindustrie nach Fernost. <\/p>\n\n\n\n
Die chinesischen Start-ups und OEMs dr\u00e4ngen auf den internationalen und den deutschen Markt. Unternehmen wie NIO, XPENG und BYD k\u00f6nnen dank g\u00fcnstiger Fertigungsvoraussetzungen und Batterie- und Chip-Nachschub die deutschen Hersteller allemal rechts \u00fcberholen. Illustre Marken wie ZEEKR (Geely) oder MG (SAIC) dr\u00e4ngen mit modernen Designs, die in westlichen Studios entstanden sind, auf die europ\u00e4ischen Wachstumsm\u00e4rkte.<\/p>\n\n\n\n
Schon machen Brancheninsider eine Schw\u00e4che bei den deutschen OEMs aus. Die Marktanteile der deutschen Hersteller auf dem Gebiet der Elektromobilit\u00e4t sind im Jahr 2021 im Vergleich zum Vorjahr bereits gesunken. <\/p>\n\n\n\n