{"id":350467,"date":"2022-02-07T09:00:00","date_gmt":"2022-02-07T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=350467"},"modified":"2022-02-07T09:00:00","modified_gmt":"2022-02-07T08:00:00","slug":"automobielindustrie-remt-europese-energietransitie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/automobielindustrie-remt-europese-energietransitie\/","title":{"rendered":"Automobielindustrie staat op de rem bij de Europese energietransitie"},"content":{"rendered":"\n

De automobielindustrie was lange tijd geen voorloper\u00a0van\u00a0de energietransitie. Maar het leek\u00a0erop\u00a0dat de\u00a0branche sinds zo\u2019n\u00a01,5 jaar om\u00a0was. Frans Timmermans<\/a>, Eurocommissaris van klimaat, verklaarde dat twee weken geleden\u00a0nog. Dat mag zo zijn, er heerst nog veel scepsis bij de grote\u00a0autoproducenten, beginnende bij Stellantis.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Stellantis is sinds een jaar de naam van de nieuwe fusiecombinatie<\/a>\u00a0van\u00a0FCA (zeg maar Fiat) en PSA (Peugeot\u00a0in het kort). In een\u00a0artikel<\/a>\u00a0in de Italiaanse kwaliteitskrant Corriere della Sera maakte de CEO van Stellantis gehakt van de klimaatsplannen van de Europese Unie. <\/p>\n\n\n\n

\u201cUiteraard respecteren wij de wetten en proberen\u00a0ons best\u00a0te doen met de elementen die ons worden opgelegd. Maar elektrificering\u00a0is een technologie die gekozen is door politici, niet door de industrie\u201d, zegt Carlos Tavares. De 63-jarige Portugees vindt dat de Europese Commissie de energietransitie\u00a0niet\u00a0op een verstandige manier aanpakt.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"automobielindustrie-\"
Carlos Tavares \u00a9 Stellantis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hij betwijfelt namelijk of Peugeot, Opel, Fiat,\u00a0Chrysler\u00a0en de andere merken uit de stal van Stellantis in staat zijn\u00a0tegen 2030 enkel nog 100 procent elektrische\u00a0voertuigen\u00a0(EV) aan te bieden. \u201cEr zijn goedkopere en snellere manieren om de uitstoot te verminderen. De gekozen methode laat de autofabrikanten niet toe creatief te zijn en met verschillende idee\u00ebn te komen.\u201d <\/p>\n\n\n\n

Hij\u00a0vindt bovendien dat\u00a0hybride auto\u2019s\u00a0meer soelaas bieden. Tavares is niet de enige.\u00a0CPC<\/a>, Europa\u2019s grootste\u00a0toeleverancier in het luxe segment, heeft dezelfde mening, zoals bleek tijdens onze reportage over de Italiaanse Motor Valley\u00a0eerder dit jaar.<\/p>\n\n\n\n

Niet betaalbaar<\/h3>\n\n\n\n

\u201cWe moeten de CO2<\/sub>-voetafdruk van batterijen onder ogen zien\u201d, zegt Tavares in Corriere della Sera. \u201cEen elektrisch voertuig moet 70.000 kilometer afleggen voordat de CO2<\/sub>-voetafdruk van de batterijproductie is gecompenseerd. Pas op dat punt begint de kloof met een licht hybride voertuig groter te worden. Een licht hybride voertuig kost half zoveel als een elektrisch voertuig. Zou het daarom uiteindelijk niet beter zijn om zeer effici\u00ebnte hybride brandstofauto’s te accepteren, zodat ze betaalbaar blijven en een onmiddellijke CO2<\/sub>-besparing opleveren?\u201d<\/p>\n\n\n\n

Hij voorziet dat de middenklasse zich geen 100 procent elektrische auto\u2019s kan veroorloven of alleen als overheden hun begrotingstekorten opdrijven door koopstimulansen te bieden. Het is een argument dat vaker al dan niet terecht naar boven komt als het gaat over het Europese spel van \u2018alle ballen op de EV\u2019. <\/p>\n\n\n\n

Tavares, die amateurracen als hobby heeft, betoogt dat de batterijtechnologie de kosten sterk opdrijft. Een elektrische motor zou vijftig procent duurder zijn dan de verbrandingsmotor. \u201cOnze strijd is nu om de impact van de extra kosten van 50 procent van de elektrische voertuigen zoveel mogelijk te beperken.\u201d Daarvoor moet de productiviteit sterk omhoog. En daarvoor zijn weer investeringen nodig in de elektrificatie en digitalisering van zijn producten. <\/p>\n\n\n\n

Niet dat Stellantis stil zit. De groep heeft partnerschappen aangekondigd ter waarde van 25 miljard dollar met onder andere Automotive Cells Company, Samsung SDI, Amazon en Foxconn. <\/p>\n\n\n\n

Bosch in Bari<\/h3>\n\n\n\n

Tavares geeft\u00a0ook\u00a0aan dat\u00a0de energietransitie\u00a0ten\u00a0koste gaat van de werkgelegenheid. Daarvoor bestaat in Itali\u00eb sowieso angst. Vorige week nog werd bekend dat Bosch het ontslag heeft aangevraagd van 700 van zijn werknemers in zijn fabriek in Bari, die gespecialiseerd is in componenten voor dieselmotoren. Het ontslag wordt gezien als een direct gevolg van de overgang naar elektrische auto’s.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"automobielindustrie\"
Herbert Diess \u00a9 Volkswagen AG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Maar Tavares, die overigens afkomstig is uit de gelederen van de Franse autoindustrie, is niet de enige topman die klaagt. Ook Herbert Diess van de Volkswagen Groep heeft zo zijn twijfels. \u201cIk denk dat de overgang naar de\u00a0elektrische auto bepaalde beperkingen heeft\u201d, zei hij vorige week tegen\u00a0The Verge<\/a>, een\u00a0Amerikaans online plaform voor technologie. <\/p>\n\n\n\n

30 gigafabrieken<\/h3>\n\n\n\n

\u201cIk denk dat het plan om in 2030 naar een aandeel van 50 procent EV’s te gaan zeer ambitieus is. Wij hebben hier in Europa een marktaandeel van ongeveer 20 procent. Om dat marktaandeel van 20 procent te behouden rekening houdend met het aandeel van 50 procent EV’s, hebben we zes gigafabrieken nodig. Die fabrieken zouden zo tegen 2028 operationeel moeten zijn om onze doelstelling voor het jaar 2030 te halen. Het is bijna onmogelijk om dat te doen”, gaat hij verder. <\/p>\n\n\n\n

“Ik heb veel respect voor ons team dat deze uitdaging aangaat, want je moet alle gereedschapsmachines kopen. Je moet de fabrieken bouwen. De locaties moeten worden gevonden. Je moet de mensen opleiden en ervoor zorgen dat de aanvoer van grondstoffen gewaarborgd is en goed is. En wij zijn maar 20 procent van de markt. Europa heeft 30 van die fabrieken nodig.”<\/p>\n\n\n\n

“Elke fabriek heeft een oppervlakte van wel twee vierkante kilometer. Om daarna van 50 procent naar 100 procent EV\u2019s te gaan, is een enorme uitdaging. Je kunt niet gewoon zeggen \u2018laten we stoppen met de verbrandingsmotor\u2019. Dat is gewoon onmogelijk\u201d, zegt de topman van Volkswagen, die nota bene van elektrificering een speerpunt heeft gemaakt.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Lees of de baas van de Europese vereniging voor elektromobiliteit<\/a> het met de auto-industrie eens is<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De automobielindustrie was lange tijd geen voorloper\u00a0van\u00a0de energietransitie. Maar het leek\u00a0erop\u00a0dat de\u00a0branche sinds zo\u2019n\u00a01,5 jaar om\u00a0was. Frans Timmermans, Eurocommissaris van klimaat, verklaarde dat twee weken geleden\u00a0nog. Dat mag zo zijn, er heerst nog veel scepsis bij de grote\u00a0autoproducenten, beginnende bij Stellantis.\u00a0 Stellantis is sinds een jaar de naam van de nieuwe fusiecombinatie\u00a0van\u00a0FCA (zeg maar Fiat) […]<\/p>\n","protected":false},"author":1788,"featured_media":514282,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[90826],"tags":[115783,94180,115786,79903,109597],"location":[47620],"article_type":[43133],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-350467","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-nl-nl","tag-carlos-tavares-nl","tag-elektrische-autos-nl","tag-herbert-diess-nl","tag-stellantis-nl","tag-volkswagen-groep-nl","location-italie","article_type-achtergrond"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"De Europese automobielindustrie voorziet dat het tijdschema voor elektrisch rijden in Europa bij lange na niet wordt gehaald. ","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Ewout Kieckens","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/ewout-kieckens\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/hx4RM9jg-AxE0ly03-automobielindustrie-Fiat.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Mobility<\/a>"],"unlinked":["Mobility<\/span>"]},"tags":{"linked":["Carlos Tavares<\/a>","Elektrische auto's<\/a>","Herbert Diess<\/a>","Stellantis<\/a>","Volkswagen groep<\/a>"],"unlinked":["Carlos Tavares<\/span>","Elektrische auto's<\/span>","Herbert Diess<\/span>","Stellantis<\/span>","Volkswagen groep<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 4 years ago","modified":"Updated 4 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on February 7, 2022","modified":"Updated on February 7, 2022"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on February 7, 2022 9:00 am","modified":"Updated on February 7, 2022 9:00 am"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/350467","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1788"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=350467"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/350467\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/514282"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=350467"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=350467"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=350467"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=350467"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=350467"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=350467"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=350467"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=350467"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=350467"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}