Was f\u00fcr ein Jahr. Die beiden gro\u00dfen \u201eCs\u201c (Corona- und Chipkrise) hatten beinahe alles im Griff und ein Ende der Automobil-Krise in Deutschland ist nicht abzusehen.<\/p>\n\n\n\n
Unl\u00e4ngst meldete die gro\u00dfe deutsche Tageszeitung \u201eWelt\u201c unter Berufung auf das CAR Institut<\/a> unter Professor Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, dass die Automobilproduktion in Deutschland im Jahr 2021 auf das Niveau des Jahres 1974 gesunken sei. Bereits 2017 begann ein beispielloser Abschwung von 5,656 Mio. im \u201eAutoland\u201c produzierten Fahrzeugen auf jetzt 2,850 Mio. Einheiten.<\/p>\n\n\n\n FunFact: die einzelnen OEMs haben 2021 kaum weniger Fahrzeuge produziert, nur eben nicht in Deutschland. Eigentlich h\u00e4tte dies zu gigantischen sozialen Verwerfungen f\u00fchren m\u00fcssen, aber \u201edank\u201c Corona haben die Deutschen (und nicht nur die) derzeit andere Sorgen. Diese Blindheit f\u00fcr andere Probleme k\u00f6nnte sich als Riesenhypothek f\u00fcr die n\u00e4chsten Jahre erweisen.<\/p>\n\n\n\n Was der R\u00fcckgang aber unmi\u00dfverst\u00e4ndlich dokumentiert, ist ein Niedergang des Standorts Deutschland. Der hat \u00fcbrigens ziemlich viel mit einer Reihe von Fehlentscheidungen zu tun, die immer offensichtlicher werden.<\/p>\n\n\n\n Da sind nat\u00fcrlich die extrem hohen Energiepreise, die den Standort immer unattraktiver machen. Die Verteuerung trifft die gesamte Industrie in Deutschland derzeit hart. Dank der deutschen Energiepolitik, die tats\u00e4chlich weltweit einzigartig ist, d\u00fcrfte sich da auch in Zukunft nicht \u00e4ndern. Im Gegenteil.<\/p>\n\n\n\n Auch interessant: Schnellere Markteinf\u00fchrung von Solarenergie durch grenz\u00fcberschreitende Zusammenarbeit <\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n In den letzten Wochen zeigte sich ein Riesendefizit in der CO2-armen Energieproduktion. Das ist nat\u00fcrlich dem z\u00f6gerlichen Ausbau der regenerativen Energieerzeuger wie Wind und Solar geschuldet, aber noch viel mehr der Tatsache, dass in den Wintermonaten der Wind so gar nicht blasen mag und die Sonne, wenn \u00fcberhaupt, nur f\u00fcr kurze Zeit zur Verf\u00fcgung steht. Da h\u00e4tte auch die 10fache Anzahl der regenerativen Erzeuger nichts ge\u00e4ndert. 10×0 bleibt 0.<\/p>\n\n\n\n Gleichzeitig w\u00e4chst der Energiebedarf durch neue, wieder nicht zu Ende gedachte Gesetze, die unter anderem vorschreiben, dass Neubauten keine \u00d6l- oder Gasheizungen mehr haben sollen. Die W\u00e4rmepumpe ist die derzeit favorisierte Heizart der Ampel und der EU, die braucht allerdings viel Strom. Nat\u00fcrlich geistern auch der \u201egr\u00fcne Wasserstoff\u201c weiter durch die Hallen der Politiker. Der w\u00fcrde allerdings die prek\u00e4re CO2-freie Energiesituation erst mal weiter versch\u00e4rfen.<\/p>\n\n\n\n Damit nicht genug: auch die Elektromobilit\u00e4t ist in Deutschland im Jahr 2021 geradezu explodiert. Das CAM (Center of Automotive Management) unter Prof. Stefan Bratzel rechnet bis zum Ende des Jahres mit einem weiter steigenden Marktanteil der reinen Stromer. Der lag im Monat November bei 20,3% aller zugelassenen Fahrzeuge und k\u00f6nnte im Monat Dezember gar 23 Prozent oder mehr betragen.<\/p>\n\n\n\n Dann werden allein im Jahr 2021 mehr als 345.000 weitere Elektroautos hinzugekommen sein, mehr als in den Jahren 2018 bis 2020 zusammen genommen. Trotzdem bleibt der Gesamtmarktanteil noch unter 2 Prozent, denn die Million ist noch nicht \u00fcberschritten.<\/p>\n\n\n\n Da ist also noch viel Luft nach oben. Mehr Elektrofahrzeuge brauchen ebenfalls mehr Strom. Und Ladeinfrastruktur. Hier ver\u00e4ndert sich das Verh\u00e4ltnis derzeit rapide zuungunsten der Stromer-Piloten. Immer mehr Elektroautos m\u00fcssen mit weniger Lades\u00e4ulen auskommen.<\/p>\n\n\n\n Zu guter Letzt gehen Ende 2021 weitere Atomkraftwerke wegen des Atomausstiegs vom Netz, die bislang ohne CO2-Emissionen Strom geliefert hatten. Sie werden ersetzt durch (noch zu bauende) Gaskraftwerke, die, und das ist der blanke Hohn, von der EU als \u201cgr\u00fcne\u201c Technologie eingestuft werden k\u00f6nnten, w\u00e4hrend Atomkraftwerke dieses Attribut nach Willen der Ampel nicht bekommen sollen.<\/p>\n\n\n\n Die Realit\u00e4t jedoch f\u00fchrt die deutsche Energiepolitik ad absurdum. Frankreichs Atomkraftwerke sorgen f\u00fcr durchschnittlich 50\u201360 g CO2 pro Kilowattstunde, w\u00e4hrend in Deutschland die 450 g-Marke permanent gerissen wird. Nun ist in Frankreich der CO2-Anteil derzeit auf \u00fcber 100 g gestiegen, weil mehrere Atomkraftwerke zu Wartungszwecken abgeschaltet wurden. Der fehlende Strom kommt unter anderem, Sie ahnen es, aus deutschen Kohlekraftwerken.<\/p>\n\n\n\n Was d\u00fcrfen wir f\u00fcr 2022 erwarten? Wird sich alles zum Guten wenden in Deutschland? <\/p>\n\n\n\n Das ist stark zu bezweifeln, denn ideologische Sachzw\u00e4nge und eine dysfunktionale B\u00fcrokratie werden kaum eine schnelle Wende zum Guten zustande bringen.<\/p>\n\n\n\n Durch die Abschaltung der letzten AKWs d\u00fcrften der CO2-Anteil aber auch die Kosten pro Kilowattstunde auch 2022 weiter kr\u00e4ftig steigen. Zwar will die Ampel kompensieren, indem sie die EEG-Abgabe kappt, aber bereits die Merkel-Administration konnte einen weiteren Anstieg nicht verhindern \u2013 trotz vollmundiger Ank\u00fcndigungen vor beinahe 2 Jahren.<\/p>\n\n\n\n Keine gute Nachrichten f\u00fcr die Auto- und energieintensiven Industrien. BMW, das wurde gerade \u00f6ffentlich, verlagert gerade weitere Teile seiner Autoproduktion 2022 nach China …<\/p>\n\n\n\n Die andere Kolumnen von Bernd Maier-Leppla lesen Sie hier<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Zu dieser Rubrik:<\/strong><\/p>\n\n\n\n In einer w\u00f6chentlichen Kolumne, abwechselnd geschrieben von Eveline van Zeeland, Eug\u00e8ne Franken, Willemijn Brouwers, Katleen Gabriels, Carina Weijma, Bernd Maier-Leppla<\/strong> und Colinda de Beer versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, manchmal erg\u00e4nzt durch Gastblogger, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Was f\u00fcr ein Jahr. Die beiden gro\u00dfen \u201eCs\u201c (Corona- und Chipkrise) hatten beinahe alles im Griff und ein Ende der Automobil-Krise in Deutschland ist nicht abzusehen. 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