{"id":327429,"date":"2021-12-16T19:56:07","date_gmt":"2021-12-16T18:56:07","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=327429"},"modified":"2021-12-16T19:56:07","modified_gmt":"2021-12-16T18:56:07","slug":"mit-dem-lufttaxi-von-groningen-nach-london-2026-sind-wir-soweit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/mit-dem-lufttaxi-von-groningen-nach-london-2026-sind-wir-soweit\/","title":{"rendered":"Mit dem Lufttaxi von Groningen nach London: “2026 sind wir soweit.”"},"content":{"rendered":"\n

2026 ist es soweit: Dann k\u00f6nnen Passagiere ein Lufttaxi zum und vom Groningen Airport Eelde nehmen. ELECTRON aviation<\/a> wird die Lufttaxis bauen, in denen vier Passagiere Platz finden. Das Unternehmen hat k\u00fcrzlich eine Absichtserkl\u00e4rung mit dem Flughafen Groningen unterzeichnet. “In zehn Jahren werden wir 30 Drehkreuze f\u00fcr Lufttaxis haben, die \u00fcber ganz Europa verteilt sind”, sagt Firmengr\u00fcnder und Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Josef Mouris. Wie geht es mit den Pl\u00e4nen voran? Mouris hat uns auf den neuesten Stand gebracht.<\/p>\n\n\n\n

Eine St\u00e4dtereise nach London, Berlin oder Br\u00fcssel: F\u00fcr viele Menschen ist das die ideale Freizeitbesch\u00e4ftigung. Nimmt man jedoch den Zug oder das Auto, ist man oft einen halben Tag unterwegs. Der Flughafen Groningen Eelde wird der erste Flughafen sein, den ELECTRON aviation nutzen wird. Das Unternehmen wird Fl\u00fcge innerhalb Europas mit einer Reichweite von 750 Kilometern v\u00f6llig emissionsfrei erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n

Damit ist das Unternehmen ein Vorreiter auf dem Gebiet des nachhaltigen Fliegens. “Im August wurden bereits Demonstrationsfl\u00fcge mit einem elektrischen Doppelsitzer des Niederl\u00e4ndischen Zentrums f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (NLR) durchgef\u00fchrt. Er flog eine Tour \u00fcber verschiedene Flugh\u00e4fen in den Niederlanden”, sagt Mouris. “Es handelte sich jedoch um einen Doppelsitzer f\u00fcr Schulungszwecke. Fl\u00fcge auf Batteriebasis sind im Kommen, und wir geh\u00f6ren zu den ersten, die Flugzeuge entwickeln, die Passagierfl\u00fcge erm\u00f6glichen werden.”<\/p>\n\n\n\n

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Josef Mouris<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Solarpark und Ladestationen<\/h3>\n\n\n\n

Bevor von Eelde aus elektrisch geflogen werden kann, muss noch viel getan werden, sowohl praktisch als auch auf dem Papier, erkl\u00e4rt Mouris. “Es ist eine Menge Arbeit, die Elektroflugzeuge zu zertifizieren. Wir haben bereits einen selbstentwickelten Doppelsitzer, der im Ausland fliegt. Jetzt arbeiten wir hart daran, die Finanzierung f\u00fcr die n\u00e4chste Phase zu sichern. Sobald dieser Prozess abgeschlossen ist, kann der praktische Teil beginnen. “Wir m\u00fcssen die Flugzeuge bauen und Ladestationen auf dem Flughafen installieren”, sagt er. Wir haben uns verpflichtet, zu 100 Prozent emissionsfrei zu reisen. Das bedeutet auch, dass die Passagiere die M\u00f6glichkeit haben m\u00fcssen, mit Elektroautos von der Arbeit oder von zu Hause zum Flughafen gebracht zu werden und dass wir zu 100 Prozent \u00d6kostrom verwenden.”<\/p>\n\n\n\n

Seit einiger Zeit arbeitet Eelde an dem Ziel, bis 2030 der nachhaltigste Flughafen Europas zu werden. Es ist daher der ideale Standort f\u00fcr ein Start-up wie ELECTRON aviation. “Einer der Gr\u00fcnde, warum wir uns f\u00fcr Eelde entschieden haben, war der gro\u00dfe Solarpark, der dort bereits vorhanden ist; mehr als gro\u00df genug, um alle Flugbewegungen mit Strom zu versorgen.” Au\u00dferdem wird auf dem Flughafen bald Wasserstoff verf\u00fcgbar sein.<\/p>\n\n\n\n

Dar\u00fcber hinaus bringt der Lufttaxidienst auch den Bewohnern des Nordens viel. “Jetzt m\u00fcssen sie oft nach Schiphol fahren, um ein Flugzeug zu besteigen. Es handelt sich um ein d\u00fcnn besiedeltes Gebiet, aber unsere Flugzeuge m\u00fcssen nicht 190 Pl\u00e4tze besetzen. Ein bis vier Fahrg\u00e4ste sind ausreichend. Eelde kann als Beispiel f\u00fcr den Rest der mehr als 2.700 Flugh\u00e4fen in Europa dienen.”<\/p>\n\n\n\n

Tickets ab 225 Euro<\/h3>\n\n\n\n

Ist ein solches Lufttaxi f\u00fcr den Durchschnittsb\u00fcrger \u00fcberhaupt erschwinglich? “Es wird etwa 900 Euro kosten, wenn man zu viert eine Strecke von etwa 400 Kilometern fliegt. Es ist also teuer”, r\u00e4umt Mouris ein. “Aber wenn man den Preis mit den anderen Passagieren teilt, ist es machbar, vor allem f\u00fcr Gesch\u00e4ftsreisende, die jetzt noch mit Privatjets oder Business-Class-Tickets reisen. Denn zun\u00e4chst sind die Lufttaxis f\u00fcr diese Reisenden besonders attraktiv.”<\/p>\n\n\n\n

Au\u00dferdem verbringen Passagiere, die von Groningen aus in europ\u00e4ische St\u00e4dte wie Kopenhagen reisen, einen Tag l\u00e4nger im Zug bei der Reise \u00fcber Schiphol, was ebenfalls einen finanziellen Nachteil darstellt. “Vergessen Sie nicht: Zeit ist auch Geld. Mit dem Lufttaxi ist es m\u00f6glich, innerhalb von zwei Stunden am Ziel zu sein.”<\/p>\n\n\n\n

Langfristig, so prognostiziert Mouris, werden die Preise sinken. “Ich erwarte, dass wir irgendwann mit den Preisen von Billigfluglinien und sogar mit der Bahn konkurrieren werden. Bedenken Sie, dass Kerosin derzeit kaum besteuert wird, die Fluggesellschaften k\u00f6nnen f\u00fcr 35 Cent pro Liter tanken. Das wird sich hoffentlich \u00e4ndern.”<\/p>\n\n\n\n

Gro\u00dfe Entfernungen<\/h3>\n\n\n\n

Die Entwicklung von Elektrobatterien schreitet derzeit in rasantem Tempo voran. In zehn Jahren sollte es daher m\u00f6glich sein, die Reichweite von 750 km auf 1500 km zu erh\u00f6hen, prognostiziert Mouris. “Innerhalb von zehn Jahren werden batteriebetriebene Elektroflugzeuge weiter fliegen als wasserstoffbetriebene Flugzeuge”. Das Start-up schw\u00f6rt deshalb in absehbarer Zeit auf reine Elektrofl\u00fcge. “Die Energieeffizienz des batterieelektrischen Fliegens ist um ein Vielfaches besser als die von Wasserstoff. Die Batterien sind leicht zu recyceln und au\u00dferdem ist das batterieelektrische Fliegen viel billiger, das zeigt der Automobilsektor. Doch egal auf welche Weise: Solange der Luftverkehr der Zukunft zu 100 % emissionsfrei und obendrein wirtschaftlich rentabel ist, bin ich daf\u00fcr.”<\/p>\n\n\n\n

Wirkung<\/h3>\n\n\n\n

Und wo wird ELECTRON aviation in zehn Jahren stehen? “Bis dahin werden wir etwa 30 Drehkreuze f\u00fcr Lufttaxis haben, die \u00fcber ganz Europa verteilt sind. Wir werden dann 1.000 Flugzeuge in der Flotte haben. Das bedeutet, dass wir mit unseren Dienstleistungen bis zum Ende des Jahrhunderts rund 337.000 Tonnen CO2 aus dem Mobilit\u00e4tssektor entfernen werden. Dabei wird von 155 Gramm CO2 pro Personenkilometer ausgegangen, die derzeit im Durchschnitt im Mobilit\u00e4tssektor ausgesto\u00dfen werden”. Mouris weist aber darauf hin, dass es nicht nur um Emissionen aus dem Luftverkehr, sondern auch aus dem Stra\u00dfenverkehr geht. “Es gibt mehr als eine Milliarde Autos auf der Welt, die wir ersetzen m\u00fcssen, im Vergleich zu nur 30.000 Flugzeugen. Und es gibt einen gro\u00dfen Mangel an sauberer Energie. Die Luftfahrt kann also einen enormen Beitrag zur Beschleunigung der Energiewende leisten. Ich denke, das ist ein wirklich lohnendes Ziel, das es wert ist, verfolgt zu werden!”<\/p>\n\n\n\n

Auch interessant: Wegen des k\u00fcnftigen Hyperloop-Terminals: Groningen strebt Schl\u00fcsselposition an<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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