Das Sport Utility Vehicle (SUV) hat einen unvergleichlichen Siegeszug weltweit hinter sich und er ist noch nicht zu Ende. Dieser Siegeszug f\u00fchrte dazu, dass beispielsweise der Anteil der verkauften \u201efahrenden Schrankw\u00e4nde\u201c in Deutschland im November 2021 einen Marktanteil von fast 30 (29,1) Prozent erreichte.<\/p>\n\n\n\n
Das ist insofern betr\u00fcblich, als die SUVs durch ihren erh\u00f6hten Spritverbrauch massgeblich daran beteiligt sind, dass die durchschnittlichen CO2<\/sub>-Emissionen im Pkw-Verkehr in den letzten Jahren weiter angestiegen statt gesunken sind. Und das, obwohl die Autoindustrie st\u00e4ndig durch ihre Marketingkan\u00e4le herausposaunt, wie gro\u00df die umwelttechnischen Fortschritte sind, die man mit jeder neuen Motorentechnologie gemacht hat.<\/p>\n\n\n\n Freilich l\u00e4sst sich die Physik nicht \u00fcberlisten. Wer mit einem aerodynamisch suboptimalen Fahrzeug, das h\u00e4ufig \u00fcber 2 Tonnen wiegt, flott auf den Stra\u00dfen unterwegs ist, ben\u00f6tigt schlicht mehr Kraftstoff als eine windschnittige, leichtere Limousine oder gar ein Kleinwagen. <\/p>\n\n\n\n Noch tragischer ist allerdings die Tatsache, dass sich sowohl das deutsche Verkehrsministerium als auch die Verbraucher in die Tasche l\u00fcgen. Das gilt vor allem f\u00fcr die vermeintliche Umweltfreundlichkeit von SUV-PHEV-Fahrzeugen ((plug-in hybride elektrische Fahrzeug). Unabh\u00e4ngige NGOs wie Transport & Environment haben in Studien nachgewiesen, dass SUVs mit PHEV-Antrieb in der Regel sogar noch mehr Emissionen aussto\u00dfen, als die konventionellen Br\u00fcder.<\/p>\n\n\n\n Das liegt unter anderem an der Bequemlichkeit der Verbraucher, die \u201evergessen\u201c ihre PHEVs regelm\u00e4\u00dfig aufzuladen \u2013 und so f\u00e4hrt das ohnehin schon schwere SUV mit zus\u00e4tzlichem Elektromotor und schwerer Batterie umher. Das Fahrzeug l\u00e4dt dann auch noch die Batterie mit auf, der Spritverbrauch steigt. Kontraproduktiv nennt man das.<\/p>\n\n\n\n Aber auch in der Elektromobilit\u00e4t ist das nicht anders. Dort scheint es ausgemacht zu sein, dass fast alle zuk\u00fcnftigen Fahrzeuge SUV-Gene in sich tragen. Das hat unter anderem etwas mit der Bequemlichkeit der Ingenieure bei den klassischen OEMs zu tun. Nat\u00fcrlich l\u00e4sst sich eine gro\u00dfe Batterie besser in einem SUV unterbringen als in einem schnittigen Sportwagen oder einer windschl\u00fcpfrigen Limousine. Trauriger Kulminationspunkt derzeit ist der BMW iX (nicht das abgebildete Fahrzeug; red.), der trotz seiner gewaltigen Ausma\u00dfe nur 500 Liter Kofferraum hat und vorne so dicht gepackt ist, dass man beschlossen hat die \u201eMotorhaube\u201c permanent verschlossen zu lassen.<\/p>\n\n\n\n So wachsen die Dimensionen und Leistungsdaten der eSUVs unweigerlich in die H\u00f6he. Der Rohstoffverbrauch wird h\u00f6her und die Batterien gr\u00f6\u00dfer. Die Distanzen, bis ein eSUV umwelttechnisch g\u00fcnstiger unterwegs sind, wachsen ebenso. Da hilft es recht wenig, dass der Verbrauch als Nenn-Benzin\u00e4quivalent zwischen 1,9 und 2,8 Litern liegt. Strom wird immer kostbarer und vor allem in Deutschland erreichen die Energiepreise dank ideologisierter Strompolitik immer h\u00f6here Betr\u00e4ge. 100 flott gefahrene eSUV-Kilometer (30 kWh\/100 km) kosten dann eben mindestens 9 Euro am Schnelllader an der Autobahn gerne das Doppelte.<\/p>\n\n\n\n Aber auch ein zweiter Aspekt zeigt die Kontraproduktivit\u00e4t der SUVs. Sie sind dort am h\u00e4ufigsten verbreitet, wo sie am wenigsten Sinn ergeben: in den urbanen Gebieten. Die OEMs machen sogar noch Werbung mit dem \u201eGro\u00dfstadtdschungel\u201c, der nur durch ein besonders potentes SUV \u201ebezwungen\u201c werden kann.<\/p>\n\n\n\n Tats\u00e4chlich erweisen sich allerdings nur Randsteine als wirkliche Herausforderungen. Die sind meistens kurz vor Kitas, Schulen und anderen Einrichtungen besonders gef\u00e4hrlich, weshalb Kinder, so scheint es, fast nur noch durch Mamas SUV sicher dort abgegeben werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n Auch interessant: Zwei ehemalige Lightyear-Mitarbeiter pr\u00e4sentieren erschwingliches Solarauto f\u00fcr die Stadt<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n Der Platzbedarf der SUVs ist ebenfalls gigantisch, wobei festzuhalten w\u00e4re, dass es hier vor allem um die Breite und H\u00f6he der Fahrzeuge geht, und weniger um die L\u00e4nge. Eine Oberklasse-Limousine \u00fcberschreitet die 5-Meter-Grenze \u00f6fter. Kleine Gassen und Stra\u00dfen in Innenst\u00e4dten werden so zum Spie\u00dfrutenlaufen. An ein normales Durchfahren ist mit den \u00fcberbreiten Fahrzeugen nicht zu denken, denn als die St\u00e4dte geplant wurden, hatten die Autos noch weit weniger ausladende Ausma\u00dfe. Das Resultat: auch die Lenker von normalen und kleinen Fahrzeugen bleiben dank der Riesenfahrzeuge immer \u00f6fter im Verkehr stecken, der Verkehrsfluss wird nachhaltig gest\u00f6rt. Das SUV, das ist leider eine traurige Tatsache, ist ein urbanes Verkehrshindernis par Excellence. <\/p>\n\n\n\n Kommen wir zur ber\u00fchmten \u201eGretchenfrage\u201c: wer hat denn nun \u201eSchuld\u201c an der hohen Verbreitung der Stadtpanzer? <\/p>\n\n\n\n Das wollen die meisten nicht h\u00f6ren: Es sind definitiv die Verbraucher und nicht die OEMs. Die stellen n\u00e4mlich nur das her, was sich verkaufen l\u00e4sst. Fast 30 Prozent Marktanteil in Deutschland sprechen eine deutliche Sprache. <\/p>\n\n\n\n F\u00fcr das \u00dcberleben im urbanen Raum scheint das SUV unverzichtbar geworden zu sein. F\u00fcr manche, so scheint es, ist es sogar inzwischen ein Modestatement geworden. Junge, dynamische Frauen sehen sich n\u00e4mlich gerne in den riesigen sicheren Fahrzeugen. Das geh\u00f6rt zur Coolness genauso dazu, wie die Premium-Handtasche und das Premium-Smartphone. \u00dcbrigens: alles je gr\u00f6\u00dfer desto besser. <\/p>\n\n\n\n Die Verkehrswende ist, so muss man das einfach sagen, auch trotz der Transformation zur Elektromobilit\u00e4t, schlicht weiter am scheitern.<\/p>\n\n\n\n Die andere\u00a0Kolumnen von Bernd Maier-Leppla<\/a>\u00a0lesen Sie hier.<\/p>\n\n\n\n Zu dieser Rubrik:<\/strong><\/p>\n\n\n\n In einer w\u00f6chentlichen Kolumne, abwechselnd geschrieben von Eveline van Zeeland, Eug\u00e8ne Franken, Willemijn Brouwers, Katleen Gabriels, Carina Weijma, Bernd Maier-Leppla<\/strong> und Colinda de Beer versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, manchmal erg\u00e4nzt durch Gastblogger, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Das Sport Utility Vehicle (SUV) hat einen unvergleichlichen Siegeszug weltweit hinter sich und er ist noch nicht zu Ende. Dieser Siegeszug f\u00fchrte dazu, dass beispielsweise der Anteil der verkauften \u201efahrenden Schrankw\u00e4nde\u201c in Deutschland im November 2021 einen Marktanteil von fast 30 (29,1) Prozent erreichte. 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Auch eSUVs sind keine L\u00f6sung<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Ger\u00fcstet f\u00fcr den \u201eurbanen Dschungel\u201c<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Die \u201eGretchenfrage\u201c<\/strong><\/h2>\n\n\n\n