{"id":320401,"date":"2021-11-25T16:00:00","date_gmt":"2021-11-25T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=320401"},"modified":"2021-11-25T16:00:00","modified_gmt":"2021-11-25T15:00:00","slug":"hybride-tesla-schoner-dan-elektrisch-origineel-typisch-geval-van-tesla-clickbait","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/hybride-tesla-schoner-dan-elektrisch-origineel-typisch-geval-van-tesla-clickbait\/","title":{"rendered":"Hybride Tesla schoner dan elektrisch origineel? ‘Typisch geval van Tesla-clickbait’"},"content":{"rendered":"\n

Als het gaat over de verduurzaming van de aarde vliegen de claims je om de oren. Maar wat klopt hiervan? Samen met duurzaamheidsexpert Auke Hoekstra, op Twitter beter bekend als \u2018Debunker-in-Chief<\/em>\u2019, zoekt Innovation Origins dit voor je uit. Deze week: is een hybride Tesla echt schoner dan de puur elektrische variant?<\/p>\n\n\n\n

\u2018Tesla met benzinemotor is schoner dan de elektrische.\u2019 Valt te lezen in een bericht van Autoblog<\/a>. Het bericht is niet nieuw. Een jaar geleden dook hetzelfde nieuws ook al op<\/a>. Het gaat om een Tesla Model 3 die is omgebouwd met een kleinere accu (17 kWu ipv 52 of 82 kWu die standaard in de Tesla zit) en een benzinemotor die dient als generator om de compactere batterij bij te vullen. Volgens het bericht \u2018wordt nog niet geschermd met cijfers, maar de Tesla met benzinemotor zal aanzienlijk schoner zijn voor het milieu dan de geheel elektrische variant.\u2019<\/p>\n\n\n\n

Als Auke in beeld verschijnt zit hij al te zuchten: \u201cJa lekker makkelijk, zeggen dat iets milieuvriendelijker is als je er vervolgens geen cijfers bij noemt.\u201d Volgens ingenieurs van het Oostenrijkse Obrist Powertrain<\/a>, dat de Tesla ombouwde, is de emissie van deze hybride minstens zo laag als van een puur elektrische auto als er bio-brandstof wordt getankt. \u201cMet een effici\u00ebnt motortje kun je best een schone hybride maken, mits je bio-brandstof gebruikt. Dat is helemaal niets nieuws meer.”<\/p>\n\n\n\n

Meer over Auke Hoekstra<\/h3><\/path><\/svg><\/div>
\n

Auke Hoekstra is wetenschappelijk directeur van het onderzoeksproject <\/em>NEON Research<\/a> verbonden aan de Technische Universiteit van Eindhoven. Hier werkt hij met een grote groep wetenschappers uit allerlei verschillende disciplines aan de toekomst van duurzame energie en schone mobiliteit. Na verschillende commerci\u00eble functies, gooide Auke het roer bijna 15 jaar geleden om. Hij wilde de wereld een mooiere plek maken. Maar hoe doe je dat? Auke schreef een boek over elektrisch rijden – die techniek stond toen nog in de kinderschoenen – en de toekomst van mobiliteit. In het begin een roepende in de woestijn, maar inmiddels krijgt hij uit alle hoeken bijval. Auke \u2018zit al bijna vijftien jaar gelijk te krijgen\u2019. Op Twitter wordt hij gekscherend \u2018Debunker-in-Chief\u2019 genoemd, hij trekt fel van leer als er onderzoeken of nieuwsberichten verschijnen die niet kloppen. Zo weerlegde hij al verschillende keren dat dieselauto\u2019s schoner zouden zijn dan stekkerauto\u2019s. Ook ontwierp en bouwde Auke zijn eigen energieneutrale huis met 77 zonnepanelen als dak en rijdt hij – uiteraard – elektrisch.<\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

Megagroot probleem<\/h3>\n\n\n\n

\u201cMaar bio-brandstof concurreert toch met landbouwgrond die je ook voor voedsel kunt gebruiken?\u201d Auke wacht niet op een antwoord. \u201cPrecies ja! Dat is dus de reden waarom dit geen goede oplossing is. Zouden we dit massaal toepassen en opschalen, dan hebben we een megagroot probleem. Dan komt de voedselvoorziening in de knel. Zoveel landbouwgrond hebben we helemaal niet.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Iets anders wat volgens de duurzaamheidsexpert niet klopt in het bericht van Autoblog is de bewering dat deze hybride Tesla totaal over 191PK beschikt. Zo wordt de verbrandingsmotor met 55 pk opgeteld bij de 136 pk tellende elektromotor. \u201cMaar dat kan helemaal niet. De verbrandingsmotor is niet direct aangesloten op de wielen, maar dient als generator voor de batterij. Dat zie je op het plaatje ook meteen terug als je de kabels volgt. De verbrandingsmotor is aangesloten op de batterij, niet rechtstreeks op de aandrijving. Je hebt ook wel range extenders die dat wel doen. Dan kun je beide aandrijvingen wel bij elkaar optellen. Hierbij kan dat niet\u201d, legt Auke uit.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Linksvoor de verbrandingsmotor: “Als je de kabel volgt zie je dat deze naar de batterij loopt. De motor drijft de wielen niet direct aan, maar werkt als een generator die energie opwekt om de accu bij te laden.” (c) Orbrist<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Informatie over de uitstoot geeft Autoblog niet, maar volgens de Oostenrijkse fabrikant maakt de lithium-ion batterij van 17,5 kWh ongeveer 100 kilometer puur elektrisch rijden mogelijk. Met het vermogen van de verbrandingsmotor erbij bedraagt de totale actieradius maximaal 1500 kilometer bij een verbruik van 3,3 liter per 100 kilometer. Hierbij stoot de hybride 24 gram per kilometer uit. Is dat schoner dan een puur elektrische auto?<\/p>\n\n\n\n

Moeilijk rekenen<\/h3>\n\n\n\n

Volgens Auke is het lastig rekenen met deze cijfers omdat je niet precies weet welk deel voor rekening komt van de range extender of de batterij. \u201cJe kunt wel zeggen hoeveel CO2<\/sub> er is vrijgekomen bij de productie van deze 17 kWh batterij. Maar verder kun je er weinig over zeggen. Stel, die accu is helemaal vol en je gaat rijden. Na een x-aantal kilometer gaat de verbrandingsmotor aan om de accu bij te laden. Je weet dan niet meer welk gedeelte van de energie uit de verbrandingsmotor komt. Tenzij dit heel nauwkeurig wordt gerapporteerd door een systeem in de auto. Bovendien weten we ook niet waar die 24 gram CO2<\/sub> uit bestaat. Is hier de productie van de auto in meegenomen? De huidige elektriciteitsmix? Hoe zit het met benzine?\u201d<\/p>\n\n\n\n

Om toch een beetje te kunnen vergelijken rekent hij de CO2<\/sub> die vrijkomt bij de productie van een Tesla Model 3 om naar de uitstoot per kilometer. \u201cOp dit moment is de uitstoot 75 kilogram CO2<\/sub> per kWh. Dus als je een kleine versie van de Tesla Model 3 rijdt, heb je een batterij van 54 kWh. Vervolgens kijk je hoe lang zo\u2019n batterij meegaat. Sommige experts hebben het over 200 duizend kilometer. Zelf zou ik zeggen 250 duizend kilometer. Maar daar kun je over twisten. Per kilometer stoot je dan zo\u2019n 16 gram CO2<\/sub> uit. Maar dat is alleen nog de productie van de batterij. Een beetje afhankelijk van de elektriciteitsmix en de banden komt hier nog wat bij.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Lees hier<\/a> eerdere afleveringen uit de serie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Een typisch gevalletje Tesla-clickbait<\/em><\/h3>\n\n\n\n

Auke haalt zijn schouders op: \u201cMaar waarom zou je een hybride Tesla willen? Dit voelt een beetje als een stap terug.\u201d Met stemverhoging en cynisch applausje voor zijn webcam: \u201cNou, je hebt een Tesla zoals een Prius laten rijden. Goed gedaan hoor!\u201d<\/p>\n\n\n\n

Zuchtend gaat hij verder: \u201cIk word hier zo moe van. Hier heeft een enthousiasteling een hybride auto gebouwd. Dit interesseert toch niemand iets? Die dingen rijden al heel lang rond. Het is niets nieuws. So what<\/em>?\u201d Hij doet er nog een schepje bovenop als hij met verveelde stem verder gaat: \u201cZe doen nu net alsof het gaat om een hele speciale auto. Maar dat is gewoon onzin. Het is gewoon een Tesla, maar dan een hybride variant. Best leuk. Maar totaal niet nieuw. Je ziet vaker dat bedrijven of instellingen proberen te scoren door iets met Tesla te doen. Het gebruik van die naam alleen al levert veel kliks op. Dit is weer zo\u2019n gevalletje ordinaire Tesla-clickbait<\/em>.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Voor een nieuw project rond decentrale duurzame energiesystemen zoekt Auke nog modelleurs. Hier<\/a> meer info.<\/p>\n