{"id":316701,"date":"2021-11-05T16:11:28","date_gmt":"2021-11-05T15:11:28","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=316701"},"modified":"2021-11-05T16:11:28","modified_gmt":"2021-11-05T15:11:28","slug":"das-batteriesystem-von-eleo-kommt-als-massenprodukt-auf-den-europaeischen-markt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/das-batteriesystem-von-eleo-kommt-als-massenprodukt-auf-den-europaeischen-markt\/","title":{"rendered":"Das Batteriesystem von ELEO kommt als Massenprodukt auf den europ\u00e4ischen Markt"},"content":{"rendered":"\n

Die niederl\u00e4ndische Firma Conmeq<\/a> hat einen elektrischen Lader entwickelt, der k\u00f6rperliche Arbeiten wie Pflasterarbeiten oder Abbrucharbeiten erleichtert. Deshalb startete Conmeq 2019 eine Zusammenarbeit mit ELEO<\/a>, einem Hersteller von Batteriesystemen f\u00fcr Lader. Nun wird ELEO in den n\u00e4chsten drei Jahren mindestens eintausend Batteriesysteme liefern. Die Lader sind seit 2020 in Produktion. Es gibt schon Kunden in den Benelux-L\u00e4ndern, aber “jetzt gehen wir wirklich auf den europ\u00e4ischen Markt”.<\/p>\n\n\n\n

Erm\u00f6glicht wird dies unter anderem durch eine Zusammenarbeit zwischen Conmeq und dem amerikanischen Maschinenhersteller Vermeer. Vermeer wird sich um den Vertrieb in Europa k\u00fcmmern, sagt Verkaik. “Das bedeutet, dass es eine Menge Verk\u00e4ufe geben wird. Wir m\u00fcssen also genug produzieren, um die Nachfrage zu decken. Daf\u00fcr werden auch unsere Batterien ben\u00f6tigt. Deshalb haben wir unsere Zusammenarbeit offiziell in einer Kooperationsvereinbarung festgehalten. Von nun an werden wir kontinuierlich Batterien an Conmeq liefern”.<\/p>\n\n\n\n

Es ist ein gutes Gesch\u00e4ft f\u00fcr ELEO, sagt Verkaik. “Das zeigt, dass unser Produkt gut ankommt. Das ist auch eine gute Basis f\u00fcr die n\u00e4chsten Jahre, weil es einen guten Absatz garantiert.” Das Unternehmen hat mit dem Bau einer neuen Fabrik begonnen. Hier kann die Batterieproduktionskapazit\u00e4t erheblich gesteigert werden: 500 MWh, was etwa 10.000 Batteriepacks entspricht. Es gibt auch Raum f\u00fcr Hightech-F&E-Labore, um die Batterietechnologie weiterzuentwickeln. Verkaik geht davon aus, dass der Bau Mitte Mai 2022 abgeschlossen sein wird.<\/p>\n\n\n\n

Durchbruch<\/h3>\n\n\n\n

Das Unternehmen wurde 2014 mit dem Studententeam ‘Storm’ gegr\u00fcndet. Dort sammelten die drei Gr\u00fcnder, Verkaik, Jeroen Bleker und Bram van Diggelen, Erfahrungen im Bereich des elektrischen Fahrens. Zwei Jahre sp\u00e4ter fuhr das Team mit einem Elektromotorrad in achtzig Tagen um die Welt. “Ein wunderbares Projekt, um der Welt zu zeigen, dass es m\u00f6glich ist, \u00fcberall elektrisch zu fahren.” Dieses Motorrad ziert die Haupthalle des Automotive Campus<\/a> in Helmond, wo sich heute das B\u00fcro und die Produktionshalle des Unternehmens befinden.<\/p>\n\n\n\n

Laut Verkaik sind das Baugewerbe und die Landwirtschaft noch nicht so stark von der Elektrifizierung erfasst. “Abgesehen davon, dass es sich um einen ziemlich konservativen Markt handelt, gibt es dort so viele verschiedene Maschinen. Es gibt keinen Standard f\u00fcr die Elektrifizierung. Jede Maschine wird auf eine andere Weise verwendet. Dies wirkt sich wiederum auf den Akku aus. Es ist daher eine Herausforderung, die gew\u00fcnschten Mengen zu erreichen”.<\/p>\n\n\n\n

Umbau<\/h3>\n\n\n\n

Die Tatsache, dass der Lader komplett neu konsturiert wurde, hat den gro\u00dfen Vorteil, dass Elektromotoren die R\u00e4der antreiben, sagt Verkaik. “Wenn man einen Dieselmotor umbaut, hat er immer noch hydrostatische Motoren. Diese sind viel weniger effizient, und das bedeutet, dass man die Batterien nicht so gut nutzen kann.” Diese Umr\u00fcstung erfolgt h\u00e4ufig auf der Grundlage eines bestehenden Designs einer Dieselvariante, erkl\u00e4rt Verkaik. “Dieses Design wurde f\u00fcr den Einbau einer Batterie grundlegend modifiziert. Es ist also nicht so, dass eine bestehende Maschine ver\u00e4ndert wird”.<\/p>\n\n\n\n

Laut Verkaik tr\u00e4gt sich der Lader von selbst. “Aufgrund der effizienten Energienutzung sind die Kosten f\u00fcr Energie sehr niedrig. Au\u00dferdem gehen die Wartungskosten gegen Null. Letzteres wegen der Elektromotoren. “Das ist nicht nur besser f\u00fcr die Umwelt, sondern auch wirtschaftlich interessant.”<\/p>\n\n\n\n

Der Lader hat eine Tragf\u00e4higkeit von 500 kg und 70 verschiedene Anbauger\u00e4te. Vier unabh\u00e4ngige Elektromotoren und die Batterien treiben das Fahrzeug an. Das entspricht einer Kapazit\u00e4t von 15kWh. Damit kann ein Kunde das Ger\u00e4t den ganzen Tag nutzen, ohne es zwischenzeitlich aufladen zu m\u00fcssen, betont Verkaik.<\/p>\n\n\n\n

“Sie k\u00f6nnen ihn f\u00fcr eine Vielzahl von Arbeiten einsetzen, von Abbrucharbeiten \u00fcber Reinigungsarbeiten bis hin zum Transport von Steinen oder Heuballen. Je nachdem, wof\u00fcr der Lader bestimmt ist, wird ein Kunde mehr oder weniger Batterien einlegen. “Jemand, der einen Abbruchhammer in die Hand nimmt, braucht etwas mehr Enerige als jemand, der ab und zu ein paar Heuballen bewegt.”<\/p>\n\n\n\n

Durch die Zusammenarbeit zwischen dem amerikanischen Unternehmen Vermeer und Conmeq werden die Maschinen weltweit vertrieben. “Der Schwerpunkt liegt aber nach wie vor in Europa”, sagt Verkaik, “dort ist die Nachfrage nach dieser Art von Maschinen am gr\u00f6\u00dften.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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