{"id":315316,"date":"2021-10-29T09:00:00","date_gmt":"2021-10-29T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=315316"},"modified":"2021-10-29T09:00:00","modified_gmt":"2021-10-29T07:00:00","slug":"elektrische-wagenpark-is-zilvervloot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/elektrische-wagenpark-is-zilvervloot\/","title":{"rendered":"Elektrisch wagenpark is zilvervloot"},"content":{"rendered":"\n

Deze week werd het autoverhuurbedrijf Hertz in een klap de grootste wagenparkbeheerder ter wereld. De titel is te danken aan de aangekondigde aanschaf van niet minder dan 100.000 elektrische wagens (EV\u2019s) van het merk Tesla. <\/p>\n\n\n\n

De aankondiging is positief voor de penetratie van elektrische wagens (en de aandelen van Elon Musk), maar Hertz\u2019 \u2018vlootmanagers\u2019 zitten mogelijk met de haren in het haar. Het managen van een vloot aan EV\u2019s brengt andere vereisten met zich mee dan wagens met een verbrandingsmotor. Dat is het geluid dat we horen uit de branche van \u2018vlootmanagers\u2019, zoals onder andere bleek uit de Fleet & Mobility Live-bijeenkomst eerder deze maand in Birmingham. <\/p>\n\n\n\n

Flucturerende kostprijs<\/h3>\n\n\n\n

Zo fluctueert de kostprijs van elektriciteit zeer, hetgeen de berekening van de kosten bemoeilijkt. Het is waar dat elektriciteitsprijzen voor de industrie, anders dan aardolie, onderhevig zijn aan dagelijkse en soms heftige prijsschommelingen. Maar Philippe Vangeel, secretaris-generaal van AVERE, de Europese vereniging voor elektromobiliteit, vindt dat dat argument geen hout snijdt. Variabele prijzen voor elektriciteit geldt alleen voor werkelijk industri\u00eble partijen, niet voor wagenparkbeheerders.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
\u00a9 Pixabay – Nerijus Jakimavi\u010dius<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De laadinfrastructuur is wel een punt van aandacht, dat is bekend. In de meeste gevallen is de infrafructuur in Europa nog niet op peil. Zo is er zelfs in Duitsland -waar maandelijks de meeste nieuwe EV\u2019s op de weg komen- gemiddeld maar een laadpaal voor 17 elektrische auto\u2019s. De Europese Unie beveelt de verhouding van een op tien aan.<\/p>\n\n\n\n

(Te) veel aanbieders<\/h3>\n\n\n\n

Een extra probleem is dat een groot aantal aanbieders van laadinfrastructuur en energie op de markt zijn, die het voor de gebruiker lastig maakt om door de bomen het bos nog te zien. Vangeel verhaalt van een Duits onderzoek van ruim een jaar geleden, waarbij sprake was ruim 250 aanbieders. \u201cHet lijkt, hoewel in minder extreme mate, wel een beetje op de beginsituatie van de telecommunicatiemarkt\u201d. Toen waren ook honderden aanbieders actief, met ieder hun eigen tariefkaart (en vooral ook kleine lettertjes). <\/p>\n\n\n\n

Europese veroderdening<\/h3>\n\n\n\n

Ook komt het voor dat gebruikers alleen kunnen laden bij de laadinfrastructuur van hun eigen aanbieder. Op de infrastructuurkaart wordt niet eens de concurrentie getoond. Dat is jammer, want die laadinfrastructuur heeft hij of zij misschien wel net nodig. <\/p>\n\n\n\n

De bedoeling is dat er een eind komt aan zulke uitwassen van de vrije markt. De Europese Commissie heeft daarvoor de goedkeuring voorgesteld van een nieuwe verordening voor de invoering van een infrastructuur voor alternatieve brandstoffen (\u2018alternative fuels infrastructure directive\u2019). Dat blijkt uit het afgelopen juli gepresenteerde rapport \u2018Fit for 55\u2019. Hierin verplicht de Europese Unie zich ertoe de emissies tegen 2030 met ten minste 55% te verminderen. <\/p>\n\n\n\n

Europa in voorhoede<\/h3>\n\n\n\n

Europa staat in de voorhoede. Dat blijkt ook uit het feit dat in Europa er een kabelstandaard (type 2) bestaat, ook al zijn er ook nog andere, oudere aansluitingen (type 1) in gebruik, zoals die voor de Nissan Leaf. In de Verenigde Staten signaleren wagenparkbeheerders die meerdere soorten merken onder hun hoede hebben, het probleem dat er verschillende laadsystemen bestaan. <\/p>\n\n\n\n

Specifieke wagenparken waarbij de wagens telkens terugkeren naar de basis, zoals busjes die bestellingen uitvoeren en stadsbussen, kunnen vertrouwen op een eigen netwerk. De wagens kunnen dan in de eigen garage (remise) worden opgeladen, dat ook de goedkoopste manier is. Dan is buiten de deur \u2018tanken\u2019 ook nauwelijks meer noodzakelijk. <\/p>\n\n\n\n

Etiquette van het opladen<\/h3>\n\n\n\n

Een ander verhaal geldt voor leaseauto\u2019s voor werknemers. Die auto staat \u2019s avonds voor de deur van de leaserijder (of een accommodatie onderweg) en zou dan moeten worden opgeladen volgens de etiquette: opladen als de auto stilstaat, dus op het werk en thuis, langzaam opladen \u2019s nachts, eventueel snel (bij)laden overdag. Toch vinden veel vlootmanagers het lastig omdat ze de verrekening van \u2018tanken\u2019 door de werknemer gecompliceerd vinden.<\/p>\n\n\n\n

Juist deze week werden in de Verenigd Koninkrijk de resultaten bekend van een enqu\u00eate<\/a> (in opdracht van een leverancier van tankkaarten voor EV\u2019s), waaruit blijkt dat 40% van de wagenparkenbeheerders geen gebruik maakt van openbare opladers voor EV\u2019s.<\/p>\n\n\n\n

Wagenparkbeheerders <\/h3>\n\n\n\n

Uit het onderzoek blijkt dat de facturering met name een uitdaging is voor wagenparkmanagers. Met 75 openbare oplaadnetwerken in het Verenigd Koninkrijk is er een uitdaging met apps, kaarten en lidmaatschapsregelingen die wagenparkbeheerders voor een uitdaging stellen. <\/p>\n\n\n\n

Europese wagenparkbeheerders gaan hoe dan ook massaal over op EV\u2019s. Volgens een woordvoerder van de  Bundesverband Deutscher Leasing-Unternehmen<\/a> is bijna de helft van alle EV\u2019s in Duitsland een leaseauto.<\/p>\n\n\n\n

Lees ook over de toekomst van het laden<\/a> van EV’s.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Deze week werd het autoverhuurbedrijf Hertz in een klap de grootste wagenparkbeheerder ter wereld. De titel is te danken aan de aangekondigde aanschaf van niet minder dan 100.000 elektrische wagens (EV\u2019s) van het merk Tesla.  De aankondiging is positief voor de penetratie van elektrische wagens (en de aandelen van Elon Musk), maar Hertz\u2019 \u2018vlootmanagers\u2019 zitten […]<\/p>\n","protected":false},"author":1788,"featured_media":514998,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[90826],"tags":[113824,114157,114160,114163,114166,113827,17769],"location":[55893],"article_type":[43133],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-315316","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-nl-nl","tag-avere-nl","tag-elektrisch-laden-nl","tag-evs-nl","tag-hertz-nl","tag-leaseauto-nl","tag-philippe-vangeel-nl","tag-tesla-nl","location-verenigd-koninkrijk","article_type-achtergrond"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"Wagenparkbeheerders zouden huiverig zijn om over te gaan op elektrische wagens. Maar echte bezwaren zijn er niet. Het aantal elektrische leaseauto\u2019s neemt dan ook snel toe.","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Ewout Kieckens","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/ewout-kieckens\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Elektrische-wagenpark.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Mobility<\/a>"],"unlinked":["Mobility<\/span>"]},"tags":{"linked":["AVERE<\/a>","elektrisch laden<\/a>","EVs<\/a>","Hertz<\/a>","leaseauto<\/a>","Philippe Vangeel<\/a>","tesla<\/a>"],"unlinked":["AVERE<\/span>","elektrisch laden<\/span>","EVs<\/span>","Hertz<\/span>","leaseauto<\/span>","Philippe Vangeel<\/span>","tesla<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 4 years ago","modified":"Updated 4 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on October 29, 2021","modified":"Updated on October 29, 2021"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on October 29, 2021 9:00 am","modified":"Updated on October 29, 2021 9:00 am"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/315316","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1788"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=315316"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/315316\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/514998"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=315316"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=315316"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=315316"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=315316"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=315316"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=315316"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=315316"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=315316"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=315316"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}