{"id":3152,"date":"2015-05-03T10:15:31","date_gmt":"2015-05-03T10:15:31","guid":{"rendered":"https:\/\/e52.nl\/?p=3152"},"modified":"2015-05-03T10:15:31","modified_gmt":"2015-05-03T10:15:31","slug":"ooit-met-de-suyzer-van-airport-naar-centrum-en-high-tech-campus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/ooit-met-de-suyzer-van-airport-naar-centrum-en-high-tech-campus\/","title":{"rendered":"Ooit: met de Suyzer van Airport naar centrum en High Tech Campus"},"content":{"rendered":"

\"metrokaart_ehv\"<\/a>Het is het best bekeken artikel op e52 tot nu toe: het plan van designer Remco van de Craats om een compleet metronetwerk onder de stad te bouwen<\/a>. Een metro zou de stad niet alleen schoner en beter bereikbaar maken, het zou bovendien de nu nog gescheiden werelden boven de grond met elkaar kunnen verbinden.<\/p>\n

Briljant idee, maar zo 1-2-3 nog niet uitgevoerd. Gebrek aan lef, financi\u00eble\u00a0barri\u00e8res, emotionele en politieke obstakels, kortom: kleine kans dat we in ons leven die metro gebouwd zien worden.<\/p>\n

Tenzij…, tenzij…<\/p>\n

…tenzij er op een gegeven moment voldoende mensen overtuigd zijn van de noodzaak van nieuwe oplossingen. Of die uiteindelijk de vorm van een metronetwerk zal krijgen, is niet de meest interessante\u00a0vraag. Belangrijker voor dit moment is dat er \u00fcberhaupt meer mensen over gaan nadenken. En dus gaat e52, op basis van het succes van het metroverhaal, op zoek naar de pioniers, de logistieke hemelbestormers die zich niet laten beperken door bestaande structuren.<\/p>\n

Architect Andr\u00e9 Oosterhuis<\/a> is zo iemand.<\/p>\n

\"suyzer03\"<\/a>Hij bedacht, 12 jaar geleden alweer, Suyzer<\/a>: een systeem van buizen waarmee het hele stedelijke vervoer, zowel boven als onder de grond, effici\u00ebnt en schoon kan plaatsvinden. Oosterhuis ziet zichzelf allerminst als een dromer, laat staan een utopist. Hij heeft zijn idee, met een kleine groep specialisten, tot in de kleinste details op papier uitgewerkt en doorgerekend. In de kern: \u201cHet is een mobiliteitssysteem. Het voertuig waar je in gaan zitten heeft zes wielen en heeft de afmeting van een Espace, dus er passen heel ruim 6 mensen in. Hij rijdt niet over de weg, maar\u00a0in een buis.\u201d<\/p>\n

\"suyzer02\"<\/a>De verschillende voertuigen worden over een magneetbaan voortbewogen. Liefst op korte afstand van elkaar, zodat er minder lucht verplaatst hoeft te worden. Suyzer is zowel als openbaar vervoer als priv\u00e9 vervoer in te zetten.<\/p>\n

Volgens Oosterhuis is Suyzer heel goed inpasbaar in een stad als Eindhoven. Als vingeroefening\u00a0heeft hij al eens gekeken naar de route tussen Airport en binnenstad, maar met gemak zou dat traject kunnen worden uitgebreid met stops op pakweg de High Tech Campus en de universiteit. Binnen een minuut tovert Oosterhuis een kaart van Eindhoven op het scherm, met daarop – inderdaad nogal rudimentair – de mogelijke rijrichtingen van zijn buizenstelsel.<\/p>\n

\"var<\/a><\/p>\n

Als er voor Oosterhuis \u00e9\u00e9n ding duidelijk is, is het wel de haalbaarheid van zijn idee. “Juist omdat je zowel boven als onder de grond kunt werken, is er nooit een onoverkomelijke situatie. In de meeste gevallen bouw je simpelweg een etage boven bestaande wegen, maar indien nodig gaan we ook gewoon onder een kanaal door.”<\/p>\n

Maar waarom is er dan nog nergens op de wereld een Suyzer gebouwd?<\/p>\n

\"suyzer07\"<\/a>Oosterhuis: “Dt is een eenvoudige vraag, maar het antwoord is redelijk complex.\u00a0Voor infrastructuur is de overheid een noodzakelijke partner. Maar de politiek kijkt niet verder dan 4 jaar. Een ambtenaar is bang voor de risico’s. Aan tafel komen bij de ministeries is niet eenvoudig. Allemaal willen ze zekerheid vooraf en als dat er is hoeven ze niet mee te doen. Financiers willen een hoog rendement, op korte termijn en met veel zekerheid. Dat geldt ook voor innovatiebudgetten.”<\/p>\n

\"suyzer06\"<\/a>Technisch ziet Oosterhuis geen enkel probleem. “We hebben gevalideerde rapporten van gespecialiseerde bedrijven. Er is veel gedetailleerd uitgewerkt. Ach, weet je”, verzucht de architect, “het is gewoon een kip en het ei verhaal dat ergens doorbroken moet worden.\u00a0Eigenlijk zouden er 4 mensen aan \u00e9\u00e9n tafel moeten zitten: financier, gemeente, bouwer, exploitant. Mensen die het concept begrijpen en de noodzaak en onafwendbaarheid inzien.”<\/p>\n

Een proefbaan kan veel mensen overtuigen, zo denkt Oosterhuis. Het daarvoor volgens hem benodigde bedrag,\u00a0\u20ac 5 miljoen, lijkt evenmin onoverkomelijk. En toch wil het er maar niet van komen. In een interview met Fastmoving Targets constateerde\u00a0Erwin Blom<\/a>\u00a0vorige week – waarschijnlijk terecht – dat er in Oosterhuis’ team nog \u00e9\u00e9n persoon ontbreekt: iemand die met een Elon Musk-achtige\u00a0branie<\/a> de\u00a0investeerders weet warm te krijgen voor Suyzer.<\/p>\n