{"id":313822,"date":"2021-10-26T11:00:00","date_gmt":"2021-10-26T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=313822"},"modified":"2021-10-26T11:00:00","modified_gmt":"2021-10-26T09:00:00","slug":"geen-e-mobility-zonder-laadpalen-van-heliox","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/geen-e-mobility-zonder-laadpalen-van-heliox\/","title":{"rendered":"Geen e-mobility zonder laadpalen van Heliox"},"content":{"rendered":"\n

\u201cJe kunt wel de mooiste elektrische auto\u2019s bouwen, maar als je niet kunt laden, ben je nergens\u201d, aldus Michael Colijn, Group CEO bij Heliox. De scale-up ontwerpt, bouwt en installeert laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen.  In de Griekse mythologie is Heliox de zonnegod en \u2018de bron van energie voor de aarde\u2019. Colijn: \u201cEen bron van energie, dat is precies wat wij zijn.” <\/strong><\/p>\n\n\n\n

In 2009 wordt Heliox opgericht door vier oud-Philips medewerkers die gespecialiseerd zijn in electronics en power electronics. In 2014 leggen ze zich toe op specifieke kennis over hoe elektriciteit kan worden ingezet om voertuigen op een snelle en veilige manier op te laden. Colijn: \u201cHeliox was het eerste bedrijf ter wereld dat een lader voor stadsbussen ontwikkelde. Daarmee hebben we een groot experiment in Eindhoven gedaan.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Sinds 1 januari 2020 heeft Colijn het stokje overgenomen en staat hij met veel plezier (\u201cDeze baan is echt een feestje\u201d) aan het hoofd van Heliox, zijn zesde scale-up. De CEO studeerde natuurkunde met een specialisatie in klimaat en milieu en zit al zijn hele professionele leven in de klimaat- en energiehoek. \u201cWe hadden het vroeger aan de keukentafel vaak over het klimaat, het is er met de paplepel ingegoten.\u201d <\/p>\n\n\n\n

Sneller laden<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"\"
Laadpaal van Heliox. Beeld: Heliox<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

De missie van Heliox is om het verschil in gebruikservaring tussen elektrisch of \u2018gewoon\u2019 rijden te doen verdwijnen. Colijn hoort vaak dat mensen het laden van een elektrische auto lang vinden duren. \u201cBij de laders die mensen thuis hebben, gaat er inderdaad vaak een aantal uur overheen. Dat heeft te maken met de stroom in het elektriciteitsnet en de laadtechnologie. We willen de laadtijd reduceren naar enkele minuten, zodat het niet langer in beslag neemt dan je tank volgooien met diesel of benzine nu doet.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ter illustratie: een regulier thuislaadstation heeft een vermogen van gemiddeld zes kilowatt. Een snellader langs de snelweg zit tussen de 150 en 350 kilowatt. \u201cDe Duitse overheid heeft ons nu gevraagd om een lader te ontwikkelen en uit te rollen voor een truckcorridor tussen Dortmund en Berlijn. Dan heb je het over een vermogen van \u00e9\u00e9n megawatt.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Intelligente laadsystemen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Om sneller te kunnen laden, is er meer vermogen nodig. Dat vermogen moet uit het elektriciteitsnet komen. \u201cAls onze technologie teveel vermogen vraagt, plaatsen we een batterij tussen het laadpunt en het elektriciteitsnet. De batterij laadt langzaam op en op het moment dat er een voertuig opgeladen moet worden, functioneert het als buffer. Zo voorkomen we dat er op een specifiek moment te veel van het net gevraagd wordt.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Bovendien moeten de laadsystemen ook intelligenter worden. \u201cZo kijken we op een busstation welke lijn het eerst vertrekt. Als lijn 12 eerder vertrekt dan lijn 14, dan krijgt lijn 12 voorrang. Zo gebruik je het vermogen van het elektriciteitsnet op een slimme manier.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Elektrische bussen en laadpalen van Heliox in Glasgow. Beeld: Heliox<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Snelladen brengt ook uitdagingen met zich mee \u2013 de prestaties van de batterij mogen niet achteruitgaan. \u201cAls je de oude batterijtechniek gebruikt voor snelladen, treedt er na verloop van tijd degradatie op. We weten inmiddels dat solide state batterijen veel beter tegen bestand zijn en we zijn op zoek naar andere oplossingen. Dat maakt de Brainportregio voor ons heel interessant. Wat wij willen, lukt alleen als we samenwerken met de hele keten. En in de regio zit alles: voertuigfabrikanten, batterijleveranciers, power electronics-partijen.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Autonoom laden en internationalisering<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Naast snellere laadsystemen, bereidt Heliox zich ook voor op autonoom laden. Colijn vergelijkt het met een stofzuig- of grasmachinerobot die zelf bepaalt wanneer de klus gedaan is, of wanneer het stroom nodig heeft. \u201cAutonoom laden is hetzelfde idee, maar dan op de openbare weg in plaats van je huiskamer of tuin. De sleutel voor autonoom laden ligt bij data en kunstmatige intelligentie die op basis van die data beslissingen neemt.\u201d<\/p>\n\n\n\n

“De sleutel voor autonoom laden ligt bij data en kunstmatige intelligentie die op basis van die data beslissingen neemt.\u201d<\/p>Michael Colijn <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Naast autonoom laden, stoomt Heliox zich klaar voor de internationale markt. \u201cWe zijn begonnen met bussen in Nederland, maar inmiddels zijn we actief in zestien landen.\u201d In elk land gelden andere eisen, normen en wetten. Zo moet alle elektriciteit in Duitsland door een geijkte meter gemeten worden en heeft de Verenigde Staten een eigen standaard (UU), andere kabeldiktes en isolatieklasses. \u201cAls je als Europese fabrikant een product op de Amerikaanse markt brengt, moet je veel nieuwe kennis opdoen. Dat is een van de redenen waarom we nu een R&D laboratorium opzetten in Atlanta (VS).\u201d Over een jaar verwacht Colijn dat een kwart van de omzet uit de Verenigde Staten komt en in 2023 zelfs meer dan de helft.<\/p>\n\n\n\n

Meer gekwalificeerde mensen nodig <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

De grootste uitdaging is om alle ontwikkelingen bij te benen. Het bedrijf groeit zo\u2019n vijftig procent per jaar. Colijn: \u201cAlles piept en kraakt. Wat er op onze mensen afkomt, hoe ze hun werk doen, de toevoer van nieuwe materialen. Dat staat allemaal onder druk. We veranderen constant en we moeten onze mensen constant meekrijgen.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Colijn ziet hier ook een rol voor de Brainportregio weggelegd. Als het aan hem ligt, moet de toestroom van gekwalificeerde mensen in een specifieke tak – zoals de fabricage van high tech systemen of ge\u00efntegreerde software \u2013 nog verder gestimuleerd worden. Daarnaast moet de Brainportregio, en ook Nederland, de Hollandse nuchterheid aan de kant zetten, vindt Colijn. \u201cNeem het voortouw, durf harder te duwen. Zeg gewoon: we gaan de grootste truckcorridor bouwen. We moeten onszelf nog veel duidelijker neerzetten als regio, dat genereert een bepaalde aantrekkingskracht. Ook internationaal.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Green en Smart Mobility<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ondanks het feit dat laadinfrastructuur een sleutelrol speelt, mist Colijn een integraal plan op wereldwijde schaal over hoe die transitie aangevlogen moet worden. \u201cWat de industrie soms nog niet goed begrijpt, is dat je de mooiste auto\u2019s kunt bouwen, maar als je ze niet kunt opladen, kun je de markt niet laten groeien. E-mobility is onderdeel van de energietransitie. Daarbij verwachten we van onszelf \u00e9n van de andere partners \u2013 het elektriciteitsnet en de auto- en batterijfabrikanten \u2013 dat elektrisch rijden een onberispelijke ervaring wordt. Alle barri\u00e8res die mensen nu wellicht nog voelen, moeten we wegnemen. Pas dan is de transitie geslaagd.\u201d <\/p>\n\n\n\n

Meer verhalen over Pioneers in Mobility lees je hier<\/a>. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u201cJe kunt wel de mooiste elektrische auto\u2019s bouwen, maar als je niet kunt laden, ben je nergens\u201d, aldus Michael Colijn, Group CEO bij Heliox. De scale-up ontwerpt, bouwt en installeert laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen.  In de Griekse mythologie is Heliox de zonnegod en \u2018de bron van energie voor de aarde\u2019. Colijn: \u201cEen bron van energie, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1744,"featured_media":514937,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"views\/single-partner.blade.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[90826],"tags":[1690,12432,98611,16584,90802,113818],"location":[],"article_type":[6758],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-313822","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-nl-nl","tag-brainport-nl","tag-brainport-development-nl","tag-e-mobility-nl-nl","tag-heliox-nl","tag-laadpalen-nl","tag-pioneers-in-mobility-nl","article_type-interview"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"In de Pioneers in Mobility maand vertellen we verhalen van bedrijven die werken aan de mobiliteit van de toekomst. Deze keer: Heliox.","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Aafke Eppinga","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/aafke-eppinga\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/DAV9150-scaled.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Mobility<\/a>"],"unlinked":["Mobility<\/span>"]},"tags":{"linked":["Brainport<\/a>","Brainport development<\/a>","e-mobility<\/a>","Heliox<\/a>","laadpalen<\/a>","Pioneers in Mobility<\/a>"],"unlinked":["Brainport<\/span>","Brainport development<\/span>","e-mobility<\/span>","Heliox<\/span>","laadpalen<\/span>","Pioneers in Mobility<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 4 years ago","modified":"Updated 4 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on October 26, 2021","modified":"Updated on October 26, 2021"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on October 26, 2021 11:00 am","modified":"Updated on October 26, 2021 11:00 am"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/313822","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1744"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=313822"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/313822\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/514937"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=313822"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=313822"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=313822"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=313822"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=313822"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=313822"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=313822"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=313822"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=313822"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}