{"id":312413,"date":"2021-10-12T16:19:03","date_gmt":"2021-10-12T14:19:03","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=312413"},"modified":"2021-10-12T16:19:03","modified_gmt":"2021-10-12T14:19:03","slug":"intelligentes-laden-von-elektrofahrzeugen-ist-die-loesung-fuer-die-energieknappheit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/intelligentes-laden-von-elektrofahrzeugen-ist-die-loesung-fuer-die-energieknappheit\/","title":{"rendered":"Intelligentes Laden von Elektrofahrzeugen ist die L\u00f6sung f\u00fcr die Energieknappheit"},"content":{"rendered":"\n

Europa kann weltweit Vorreiter bei der Elektrifizierung des Verkehrssektors sein. Jedoch nur, wenn die europ\u00e4ischen Vorschl\u00e4ge zur Reduzierung der CO2-Emissionen um 55 Prozent bis zum Jahr 2030 Gesetz werden. Das sagt Philippe Vangeel, Generalsekret\u00e4r von AVERE<\/a>, dem europ\u00e4ischen Verband f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t. Der Verband arbeitet daran, den \u00dcbergang zur Elektrifizierung zu f\u00f6rdern, indem er Einfluss auf die europ\u00e4ische Energiepolitik nimmt. Wir sprachen mit dem 52-j\u00e4hrigen Flamen, kurz bevor er zu einer Konferenz nach Deutschland aufbrach – nat\u00fcrlich mit seinem Elektroauto.<\/p>\n\n\n\n

Nur um das festzuhalten: Sie haben wahrscheinlich den einfachsten Job der Welt. Schlie\u00dflich ist die Elektrifizierung des Verkehrssektors eine ausgemachte Sache.<\/h3>\n\n\n\n

Die Zahlen f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t sind zwar positiv, aber es gibt noch viel zu tun. So sind beispielsweise einige L\u00e4nder in Europa sehr weit vorne, w\u00e4hrend andere weit zur\u00fcckliegen. Das ist ein Problem. Schlie\u00dflich kennen Emissionen keine Grenzen. Und es kann nicht sein, dass elektrisches Fahren nur etwas f\u00fcr wenige Auserw\u00e4hlte ist.<\/p>\n\n\n\n

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Vangeel w\u00e4hrend einer Pr\u00e4sentation auf der letzten Power2Drive-Veranstaltung in M\u00fcnchen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Welche L\u00e4nder sind die Vorreiter?<\/h3>\n\n\n\n

Norwegen ist f\u00fchrend, was die Anzahl von Elektroautos pro Kopf angeht. Die Dinge entwickeln sich dort sehr schnell. Ab 2025 werden dort nur noch E-Fahrzeuge auf dem Markt sein. Die Ladeinfrastruktur ist jedoch anders als beispielsweise in den Niederlanden.<\/p>\n\n\n\n

Der Grund daf\u00fcr ist, dass die Norweger ihr Auto in 80 Prozent der F\u00e4lle zu Hause oder am Arbeitsplatz aufladen. Dies wiederum hat mit der Geschichte, der Raumplanung und der Bev\u00f6lkerung Norwegens zu tun, aber auch mit einer proaktiven Gesetzgebung, die das Laden zu Hause f\u00f6rdert. So ist es zum Beispiel seit einiger Zeit vorgeschrieben, dass Garagen in neu gebauten Wohnblocks mit Ladestationen ausgestattet werden m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Sie haben die Niederlande erw\u00e4hnt. Wie ist die Situation dort?<\/h3>\n\n\n\n

Die Niederlande sind in Europa f\u00fchrend in puncto Ladeinfrastruktur. Das liegt auch daran, dass das Aufladen zu Hause nicht so selbstverst\u00e4ndlich ist wie zum Beispiel in Norwegen. Da jedes Land seine eigenen Spezifikationen hat, lassen wir uns bei AVERE nicht nur von Zahlen leiten. Es gibt keine Formel, die f\u00fcr jedes Land gilt.<\/p>\n\n\n\n

Zu Beginn des Sommers stellte die Europ\u00e4ische Union das Programm “Fit for 55” zur Beschleunigung der Elektrifizierung vor.<\/h3>\n\n\n\n

Lassen Sie uns in der Zeit zur\u00fcckgehen. Seit 2013 gibt es die europ\u00e4ische Richtlinie \u00fcber die “Infrastruktur f\u00fcr alternative Kraftstoffe”. Es handelt sich um eine Richtlinie, wobei es den Mitgliedstaaten freigestellt ist, die Ma\u00dfnahmen umzusetzen oder nicht. Mit “Fit for 55”, dem Ziel, die CO2-Emissionen bis zum Jahr 2030 um 55 Prozent zu senken, m\u00fcssen die Ma\u00dfnahmen in Rechtsvorschriften umgesetzt werden. Wenn das geschieht, sind wir auf dem richtigen Weg. Doch davor m\u00fcssen der Rat (der Europ\u00e4ischen Union) und das Europ\u00e4ische Parlament ihre Stellungnahme abgeben.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Amber<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Und wenn “Fit for 55” nicht in die Tat umgesetzt wird?<\/h3>\n\n\n\n

Mit der derzeitigen Gesetzgebung werden wir die Ziele der Pariser Klimakonferenz (2015, Anm. d. Red.) nie und nimmer erreichen. Nur wenn wir die in “Fit for 55” vorgeschlagenen Ma\u00dfnahmen umsetzen, sind wir auf dem richtigen Weg.<\/p>\n\n\n\n

Was k\u00f6nnte in Europa besser laufen?<\/h3>\n\n\n\n

Es ist wichtig, dass der Markt in Gang kommt. Die Anschaffung eines Elektrofahrzeugs ist derzeit noch teuer. Der h\u00f6here Anschaffungspreis ist f\u00fcr viele Menschen ein Hindernis. Leider werden die “Total Cost of Ownership” beim Kauf nicht ausreichend ber\u00fccksichtigt. Das wichtigste Alleinstellungsmerkmal f\u00fcr den Kauf eines K\u00fchlschranks ist das Energielabel. Die Anschaffung ist etwas teurer f\u00fcr ein Ger\u00e4t mit geringem Verbrauch, aber man wei\u00df, dass sich die Differenz mit der Zeit wieder auszahlt. Mit dem Aufladen zu Hause (was immer noch die billigste Art des Aufladens ist), amortisiert sich ein E-Fahrzeug in weniger als f\u00fcnf Jahren. Au\u00dferdem fallen kaum Wartungskosten an. Die Autok\u00e4ufer m\u00fcssen darauf aufmerksam gemacht werden.<\/p>\n\n\n\n

Aber bei Nutzung der Schnellladefunktion geht diese Rechnung nicht auf.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Schnelles Laden ist teurer. Aber es ist fast unn\u00f6tig, schnell zu laden. Sie tun das nur, wenn Sie lange Strecken zur\u00fccklegen. Im Durchschnitt f\u00e4hrt ein Autofahrer nur 35 bis 40 Kilometer pro Tag. Ein Auto ist nur 5 Prozent seiner Lebensdauer auf der Stra\u00dfe. Die \u00fcbrige Zeit steht es still.<\/p>\n\n\n\n

Das Aufladen des E-Fahrzeugs ist wie das Aufladen eines Mobiltelefons. Ich sitze gerade an meinem Schreibtisch und lade es auf, weil ich wei\u00df, dass ich dann lange Zeit unterwegs sein werde. Und nat\u00fcrlich laden Sie nachts auf.<\/p>\n\n\n\n

Besteht die Gefahr, dass wir nicht genug erneuerbare Energie erzeugen k\u00f6nnen? Ist die vollst\u00e4ndige Elektrifizierung des Verkehrssektors realistisch?<\/h3>\n\n\n\n

Es stimmt, dass es teilweise einen Mangel an erneuerbarem Strom gibt. Aber das Sch\u00f6ne ist, dass die Elektromobilit\u00e4t selbst Teil der L\u00f6sung dieses Problems ist.<\/p>\n\n\n\n

Wie meinen Sie das?<\/h3>\n\n\n\n

Erneuerbare Energien weisen Spitzen- und Tiefstwerte auf. Heute Morgen ist es zum Beispiel sonnig, heute Nachmittag wird es bew\u00f6lkt sein und der Wind wird zunehmen. Daher ist es wichtig, dass die Ladung zum Zeitpunkt der Spitzenerzeugung erfolgt. Wenn man das schafft, das so genannte intelligente Laden, dann hat man einen gro\u00dfen Teil des Energieproblems gel\u00f6st. Intelligentes Laden wird \u00fcber den Erfolg des elektrischen Ladens entscheiden. Es gibt bereits Systeme, bei denen den Nutzern ein finanzieller Anreiz geboten wird, zu Spitzenzeiten zu laden.<\/p>\n\n\n\n

Wenn sich die Elektrifizierung endlich durchsetzt, wird eine riesige Batteriekapazit\u00e4t zur Verf\u00fcgung stehen. Es ist also sehr wichtig, dass man dann l\u00e4dt, wenn es viel Sonne oder Wind gibt.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber welche Kapazit\u00e4ten sprechen wir da?<\/h3>\n\n\n\n

Die potenzielle Kapazit\u00e4t ist bereits jetzt enorm. Denken Sie einmal dar\u00fcber nach: In Europa sind heute etwa eine Million E-Fahrzeuge unterwegs. Multipliziert man dies mit der durchschnittlichen Batteriekapazit\u00e4t eines 40-kW-Autos, ergibt sich ein riesiges Speicherpotenzial von 40 Millionen kW.<\/p>\n\n\n\n

Kann der Autofahrer die (\u00fcbersch\u00fcssige) Energie dann anderweitig nutzen?<\/h3>\n\n\n\n

Genau so ist es. Und jetzt gehen wir noch einen Schritt weiter. Wir sollten uns schlie\u00dflich auf das Konzept Fit to the Grid (V2G) zubewegen, bei dem der Strom aus den Fahrzeugbatterien in das Netz eingespeist wird. Das vermeidet Spitzen und spart Geld. Auf diese Weise werden E-Fahrzeuge sowohl zu Energieverbrauchern als auch zu Energieerzeugern.<\/p>\n\n\n\n

Das ist nicht neu. Die Technologie wurde bereits getestet und wir setzen gro\u00dfe Hoffnungen in sie. In Zukunft wird man als Fahrer eines Elektroautos daf\u00fcr sorgen, z. B. w\u00e4hrend der Sto\u00dfzeiten mit Solarenergie zu laden. Nach der R\u00fcckkehr nach Hause nutzt man die verbleibende Energie aus der Batterie des Elektrofahrzeugs, um in der K\u00fcche zu kochen, wenn eine hohe Stromnachfrage besteht (sogenanntes V2H oder “Vehicle to Home”, Anm. d. Red.).<\/p>\n\n\n\n

Auch interessant: Hat die deutsche Automobilindustrie den Weckruf endlich vernommen<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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