{"id":302798,"date":"2021-08-07T12:00:00","date_gmt":"2021-08-07T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=302798"},"modified":"2021-08-07T12:00:00","modified_gmt":"2021-08-07T10:00:00","slug":"asterix-und-obelix-gegen-die-roemer-deutschland-im-mobilitaets-stress","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/asterix-und-obelix-gegen-die-roemer-deutschland-im-mobilitaets-stress\/","title":{"rendered":"\u201eAsterix und Obelix gegen die R\u00f6mer\u201c \u2013 Deutschland im Mobilit\u00e4ts-Stress"},"content":{"rendered":"\n

In einem Interview mit Prof. Dr. Stefan Bratzel vom CAM (Center of Automotive Managament)<\/a> Mitte Juli diskutierten wir \u00fcber das Thema Elektromobilit\u00e4t. Wir waren uns einig, dass die Strompreise in Deutschland derzeit (und vermutlich auch in Zukunft) eher kontraproduktiv zur Elektromobilit\u00e4t und einem schnelleren Hochlauf sein k\u00f6nnten. <\/p>\n\n\n\n

Die deutschen Energiepreise \u2013 die h\u00f6chsten in Europa \u2013 m\u00fcssten dramatisch sinken. Zudem m\u00fcsste der Hochlauf \u201eGanzheitlich\u201c angegangen werden. Das beinhaltet einen raschen Ausbau der der Ladeinfrastruktur genauso, wie die Vorbereitung der Stromerflotte f\u00fcr V2X-Technologien \u2013 beispielsweise Vehicle-to-Grid, um intelligentes Energiemanagement zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n

Bratzel hat als Brancheninsider nat\u00fcrlich beste Kontakte in die Chefetagen der deutschen Automobilkonzerne. Seine Einsch\u00e4tzung, dass durch das \u201eFit for 55\u201c-Programm der EU der Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t sogar noch beschleunigt w\u00fcrde, teilen inzwischen die meisten CEOs der klassischen Hersteller. Darunter Ola K\u00e4llenius von Daimler und Dr. Herbert Diess von VW. Vor allem K\u00e4llenius mutierte j\u00fcngst vom Saulus zum Paulus: Daimler will schnellstm\u00f6glich zur Premium-Elektromarke werden.<\/p>\n\n\n\n

Technologieoffenheit<\/h3>\n\n\n\n

Juli\/August sind auch die Monate, in denen die Automobil-OEMs ihre Quartalsergebnisse ver\u00f6ffentlichen. Die waren durchweg positiv, wenn nicht sogar erstaunlich gut. Und das trotz der Corona-, Klima- und Halbleiter-Krisen, die den Unternehmen das Leben schwer machen.<\/p>\n\n\n\n

Letzte Woche pr\u00e4sentierte auch Oliver Zipse, BMW-Chef und ACEA-Vorstand seine mehr als beeindruckenden Zahlen. Er benutzte die Pr\u00e4sentation dazu, einige Seitenhiebe auf seine Kollegen bei Daimler und VW auszuteilen und versteifte sich einmal mehr auf das Thema \u201eTechnologieoffenheit\u201c. \u201eTechnologieoffenheit\u201c, das muss man wissen, ist in Deutschland das Synonym f\u00fcr die Weiterverfolgung des Wasserstoff-Antriebs im Pkw \u2013 sowohl in der Brennstoffzelle als auch als Bestandteil von synthetischen Kraftstoffen.<\/p>\n\n\n\n

Sowohl Diess als auch K\u00e4llenius haben aus pragmatischen Gr\u00fcnden den Wasserstoff-\/Brennstoffzellenantrieb im Pkw auf Eis gelegt. An der Elektromobilit\u00e4t, so wissen beide, f\u00fchrt kein Weg mehr vorbei. Daimler arbeitet im Lkw-Bereich aber weiterhin zweigleisig. Wasserstoff f\u00fcr die Langstrecke, Batterie f\u00fcr die kurzen Distanzen im Lieferverkehr.<\/p>\n\n\n\n

Zipse scheint hier anders zu ticken. Wasserstoff bedeutet f\u00fcr ihn nicht nur Brennstoffzelle, sondern auch synthetische Kraftstoffe, die CO2<\/sub>-neutral mit regenerativen Energien produziert, einen Beitrag zum Klimaschutz leisten sollen (und theoretisch auch k\u00f6nnen!).<\/p>\n\n\n\n

\u201eAsterix und Obelix\u201c<\/h3>\n\n\n\n

Freilich interessieren Zipse die Kosten daf\u00fcr derzeit nicht. Weder die h\u00f6heren Gestehungskosten f\u00fcr Brennstoffzellen-Pkw, die gigantischen Investitionen f\u00fcr eine Wasserstofftankstellen-Infrastruktur noch der riesige Energieaufwand f\u00fcr die Herstellung von E-Fuels. Seine S\u00fcffisanz w\u00e4hrend der Pr\u00e4sentation der Quartalszahlen wurde von den Matadoren der Sozialen Medien nicht \u00fcbersehen. Trotzdem blieb der \u201eShitstorm\u201c aus, derzeit dominieren andere Probleme die Agenda in Deutschland.<\/p>\n\n\n\n

Auf Twitter regten sich dennoch diejenigen, die schon immer den Sinn der Wasserstoff-Wirtschaft im Pkw-Bereich bezweifelt haben. In der Wasserstoff-Bejahenden Mainstreampresse wurden hingegen Vergleiche zu \u201eAsterix und Obelix\u201c angestrengt. Man verglich die Haltung BMWs mit dem unbezwingbaren gallischen Dorf, das den R\u00f6mern als einziges Bollwerk die Stirn bot. So, als w\u00e4re die Elektromobilit\u00e4t auf Batteriebasis ein Irrweg, den nur die M\u00fcnchner erkannt h\u00e4tten.<\/p>\n\n\n\n

Letztlich wird allerdings der Markt entscheiden. Wenn die Infrastruktur f\u00fcr H2-Tankstellen nicht beherzt angegangen wird, Brennstoffzellen-Pkw nicht g\u00fcnstiger werden als Batterie betriebene Elektrofahrzeuge und der Preis f\u00fcr die Herstellung und Distribution des \u201egr\u00fcnen\u201c Wasserstoff nicht konkurrenzf\u00e4higer wird, hat sich das alles ohnehin erledigt. Dann allerdings werden Asterix und Obelix samt ihrer Kumpane haltlos von den R\u00f6mern \u00fcberrannt werden.<\/p>\n\n\n\n

Auch interessant: Eine positive Klimazukunft, sprich CO2-arme Gesellschaft, bekommt man nicht einfach durch Fingerschnippen<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Zu dieser Rubrik:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In einer w\u00f6chentlichen Kolumne, abwechselnd geschrieben von Bert Overlack, Eveline van Zeeland, Eugene Franken, Helen Kardan, Katleen Gabriels, Carina Weijma, Bernd Maier-Leppla<\/strong> und Colinda de Beer versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, manchmal erg\u00e4nzt durch Gastblogger, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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