{"id":300416,"date":"2021-08-24T11:00:00","date_gmt":"2021-08-24T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=300416"},"modified":"2021-08-24T11:00:00","modified_gmt":"2021-08-24T09:00:00","slug":"het-nieuwe-geluid-van-de-italiaanse-supercar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/het-nieuwe-geluid-van-de-italiaanse-supercar\/","title":{"rendered":"Het nieuwe geluid van de Italiaanse supercar"},"content":{"rendered":"\n<p>\u201cGeen enkele klant of dealer heeft ons ooit gevraagd om een hybride of elektrische auto te maken\u201d, zegt Horacio&nbsp;Pagani. Hij is de man&nbsp;achter&nbsp;en&nbsp;de&nbsp;naamgever van een van \u2019s werelds&nbsp;exclusiefste supercars (vanaf 3,5 miljoen euro, exclusief BTW). \u201cMaar de ontwikkelingen gaan snel. Daarom zijn we een project gestart dat moet leiden tot een volledig elektrische auto.&nbsp;We denken&nbsp;het eerste model in 2025&nbsp;te kunnen&nbsp;presenteren. Maar we hebben de tijd\u201d, vertelt Pagani tijdens ons bezoek aan&nbsp;Pagani\u2019s&nbsp;hoofdkantoor in de buurt van Modena (Midden-Itali\u00eb).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"(R)evolutie in de Italiaanse Motor Valley\" width=\"1290\" height=\"726\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/C0iLBoXwzUg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Modena ligt in het centrum van een gebied in Emilia-Romagna dat \u2018Motor Valley\u2019 wordt genoemd, het is het huis van de belangrijkste supercars ter wereld. Hier is Ferrari geboren, hier liggen de roots van Lamborghini, hier staat de wieg van Maserati. Ook&nbsp;Ducati, toch eigenlijk&nbsp;de Ferrari van de motorfiets, komt uit de Motor Valley. Wij van Innovation Origins gingen naar&nbsp;dit&nbsp;centrum van de&nbsp;heilige&nbsp;koe&nbsp;om te horen en te zien of en hoe de producenten van supercars en supermotorfietsen zich voorbereiden op de ecologische transitie.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cDe elektrificatie van voertuigen is een gevestigde trend\u201d, zegt Francesco Leali, docent \u2018geavanceerde autotechniek\u2019 aan de Motorvehicle University of Emilia-Romagna. Maar dat wil niet zeggen dat er maar een richting is. \u201cBatterijen&nbsp;bieden nu niet de prestaties om een echte sprong voorwaarts te maken. Ook de elektrische infrastructuur is nog niet op&nbsp;orde&nbsp;om deze trend te kunnen consolideren. We&nbsp;zitten&nbsp;in een overgangsfase.\u201d&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Italiaanse-supercar-Motor-Valley-1004x525.jpg\" alt=\"Italiaanse supercar\" class=\"wp-image-300432\"\/><figcaption>\u00a9 E. Kieckens<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Meer&nbsp;elektrische voertuigen&nbsp;op de weg is heel goed, maar het gaat wel even duren voordat het effect meetbaar is, vindt Leali. \u201cEchte&nbsp;milieu-impact&nbsp;krijg je door het bestaande wagenpark aan te pakken.&nbsp;Naar mijn mening is het probleem van duurzaamheid veel complexer dan het rijden van elektrische voertuigen. Er zal behoefte zijn aan een mix van energiebronnen.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p>Al dan niet bewust lijkt&nbsp;hij&nbsp;de woorden van de Italiaanse minister&nbsp;Roberto&nbsp;Cingolani als motto te hebben. \u201cOp korte termijn bestaat er geen pasklare oplossing voor het koolstofvrij maken van de vervoerssector. Integendeel, er moet een beroep worden gedaan op verschillende technologie\u00ebn\u201d, zei de minister van Ecologische Transitie&nbsp;begin dit jaar. De reden is bekend: er zijn nog te weinig duurzame energiebronnen&nbsp;beschikbaar&nbsp;en (buiten&nbsp;kleine landen als&nbsp;Nederland) het distributienet&nbsp;laat te wensen over. <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Hybride benzinemotor<\/h3>\n\n\n\n<p>\u201cIk zie de komende jaren&nbsp;de&nbsp;toekomst in hybride\u201d, vertelt Franco Iorio van CPC, een bedrijf dat motoren en&nbsp;onderdelen van&nbsp;koolstofvezel maakt voor bijna alle producenten van supercars&nbsp;(lees meer over deze <a href=\"https:\/\/innovationorigins.com\/wp\/wp-admin\/post.php?post=300510&amp;action=edit\">superleverancier in de wereld van de racerij<\/a>). \u201cVoordat de sector 100 procent elektrisch wordt, of er een andere manier wordt gevonden om koolstofneutraal te worden, zullen we te maken hebben met een lange tussenperiode. In die periode zal het draaien om hybride modellen. Een hybride benzinemotor brengt de uitstoot hoe dan ook met zo\u2019n 50% naar beneden\u201d.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Italiaanse-supercar-Ducati.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-300427\"\/><figcaption>Ducati-rijder Francesco &#8220;Pecco&#8221; Bagnaia tijdens de MotoGP in Assen van 2021 \u00a9 Ducati<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Ook Ducati (onderdeel van Volkswagen, die&nbsp;juist de omschakeling naar&nbsp;volledig elektrisch als speerpunt van beleid heeft) maakt geen haast met de elektrificering van zijn modellen.&nbsp;De omvang en het gewicht van de batterijen die nodig zijn om een actieradius te bereiken die vergelijkbaar is met die van een verbrandingsmotor&nbsp;zijn naar eigen zeggen&nbsp;de belangrijkste hindernissen.&nbsp;Ducati\u2019s verkoopmanager ging eerder dit jaar&nbsp;zo ver&nbsp;te verklaren dat Ducati voorlopig niet met&nbsp;een elektrisch model&nbsp;komt (er&nbsp;worden&nbsp;trouwens wel Ducati&nbsp;e-scooters en&nbsp;e-steps&nbsp;in licentie gebouwd). Hij dacht eerder aan syntetische brandstof als oplossing voor&nbsp;het&nbsp;emissieprobleem.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Sound van de supercar<\/h3>\n\n\n\n<p>Terug naar vier wielen. Maserati komt&nbsp;volgend jaar wel met een elektrische auto. Het zal de eerste elektrische GranTurismo (een racewagen voor de openbare weg) in de geschiedenis zijn. Het zal de eerste zijn in een nieuwe lijn die Folgore (\u2018Bliksem\u2019) gaat heten. \u201cBrandstofmotoren gaan voorlopig niet weg. Wij zien de elektrificering als een geleidelijk proces. Het is een evolutie, geen&nbsp;ontwrichtende&nbsp;revolutie,\u201d zegt&nbsp;Davide Danesin, hoofd ontwikkeling van de GranTurismo in een online ontmoeting begin juli tijdens het jaarlijks Motor Valley Fest.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Het probleem voor de makers, rijders en supporters (Formule 1, MotoGP) van supercars en supermotorfietsen is niet alleen dat batterijen nog onvoldoende power zouden bieden. Bij sportauto\u2019s met ongekend veel vermogen (supercars dus) gaat het immers niet alleen om snelheid en esthetiek.&nbsp;De beleving van wie een supercar rijdt,&nbsp;ligt veelal in de motor en het geluid ervan.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Een&nbsp;elektrische supercar&nbsp;doet in maximale snelheid en acceleratie nauwelijks onder voor een traditionele. Ook&nbsp;het&nbsp;chassis&nbsp;is niet veel anders. Maar hij mist wel&nbsp;het&nbsp;motorgeluid, dat typisch&nbsp;knetterende&nbsp;gebrom. Maserati zegt iets gevonden te hebben om de typische&nbsp;<em>sound<\/em>&nbsp;van een supercar te behouden. \u201cDe sound is een belangrijk onderdeel van onze auto\u2019s. De sound zorgt voor de beleving&nbsp;van een supercar. Het is een karakteristiek element van alle Maserati\u2019s.\u201d Danesin wil niet zeggen aan welk sound we moeten denken, maar mogelijk is&nbsp;uit&nbsp;dit fragment een idee te ventileren:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Maserati starts testing its first 100% electric engine\" width=\"1290\" height=\"726\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/AwT0OlMzRBI?start=18&#038;feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Dat de supercar het zonder \u2018sound\u2019 (of met een kunstmatig opgeroepen sound) moet doen, is een probleem dat ze bij Energica niet kennen. Energica is de&nbsp;hofeverancier van het wereldkampioenschap E-Moto (de elektrische variant van de MotorGP). Die positie hebben ze verworven dankzij hun ruim 10 jarige ervaring&nbsp;in&nbsp;de ontwikkeling van elektrische motorfietsen. Energica\u2019s paradepaardje doet niet onder voor een Ducati.&nbsp;Het model Ego&nbsp;doet er 2,6 seconden over om uit de positie van stilstand 100 meter af te leggen. \u201cOnze klanten missen niet het kenmerkende motorgeluid\u201d, zegt Livia Cevolini, oprichtster en CEO van Energica&nbsp;uit Modena (lees meer over Energica, de <a href=\"https:\/\/innovationorigins.com\/nl\/?p=301362&amp;preview=true&amp;_thumbnail_id=301363\">standaard in elektrische superbikes<\/a>).&nbsp;Energica\u2019s klanten zijn&nbsp;in het algemeen wat&nbsp;jonger&nbsp;dan de traditionele motormuizen. Cevolini zegt dat jongeren&nbsp;er&nbsp;niet&nbsp;om&nbsp;malen&nbsp;dat&nbsp;ze het zonder veel motorgebrom moeten doen.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>De&nbsp;elektrische motorfiets is nauwelijks te onderscheiden van een die wordt aangedreven door een brandstofmotor. De&nbsp;vorm&nbsp;is identiek.&nbsp;\u201cDit is nou eenmaal de vorm, je hebt twee wielen, het stuur, de lijn van het chassis die het lichaam volgt. Ook al zullen de batterijen in de toekomst kleiner worden en houd je ruimte over, dan blijft dit de vorm\u201d, zegt Cevolini.&nbsp;Ook de typische racekleuren zijn gebleven. De eerste motorfietsen&nbsp;van Energica&nbsp;waren deels groen, maar&nbsp;toen&nbsp;die kleur niet goed liep, besloot&nbsp;Energica&nbsp;toch maar alleen&nbsp;met&nbsp;de traditionele motorkleuren&nbsp;op de weg te gaan: zwart, rood en grijs.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Italiaanse-supercar-Energica.jpg\" alt=\"Italiaanse supercar\" class=\"wp-image-300421\"\/><figcaption>Ego van Energica, producent van alleen elektrische motorifietsen \u00a9 Marcello Mannoni<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Een andere pioneer van elektrisch rijden is&nbsp;Giampaolo Dallara. Hij is oprichter en naamgever van Dallara, een producent van vooral circuitauto\u2019s, zoals die deelnemen aan de Formule 1 en Indycar. Dallara levert sinds de geboorte van de Formule E-klasse (elektrische Formule 1) in 2014 het chassis van alle wagens. Hoe de oplossingen voor koolstofneutraal ook zullen zijn, volgens Dallara is er een ding duidelijk. \u201cHet is niet gezegd dat we in de toekomst per se in auto&#8217;s op batterijen zitten, maar we zullen zeker niet meer in auto&#8217;s met verbrandingsmotoren rijden\u201d.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Italiaanse-supercar.jpg\" alt=\"Italiaanse supercar\" class=\"wp-image-300418\"\/><figcaption>Dallara produceert alle circuitwagens van de Formule E \u00a9 E. Kieckens<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Wat voor de een als een pijl boven water staat (einde verbrandingsmotor), is voor de ander geen uitgemaakte zaak. Er lijkt dan ook een tweedeling gaande te zijn in de Motor Valley. Er zijn de pioniers van elektrisch rijden en er zijn de traditionele productenten van supercars (en superbikes) die voorzichtig zijn en lijken af te wachten. <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Concurrentie<\/h3>\n\n\n\n<p>Of dat een goed idee is, is niet gezegd. De &#8216;luxe&#8217; Duitse merken, Porsche en de klasse&nbsp;eronder,&nbsp;staan wel voor 100% achter de elektrificering. En dan zijn er nieuwe merken die de&nbsp;Motor Valley de&nbsp;loef kunnen afsteken. Niet zozeer de haast gewone Tesla, maar elektrische supercars van bijvoorbeeld het&nbsp;Kroatische&nbsp;Rimac. Dan zijn er nog automakers die zich richten op andere energievormen. In juni presenteerde <a href=\"https:\/\/innovationorigins.com\/nl\/met-300-over-het-circuit-in-een-raceauto-op-waterstof-en-duurzame-banden\/\">Symbio<\/a>, waarachter onder andere Michelin zit, de&nbsp;waterstof-aangedreven&nbsp;race-auto.<\/p>\n\n\n\n<p>Ondanks zulke bedreigingen, blijft de positie van de Motor Valley sterk. Het gebied trekt grote investeringen aan, vooral juist ook in de sector van elektrische en autonome voertuigen. Zo werd afgelopen mei bekend dat Silk-FAW, de joint venture tussen het Amerikaanse Silk EV en de Chinese autoproducent FAW de productie van de supercar Hongqi S9 gaan bouwen in Reggio Emilia. De supercar (1400pk) beschikt over een acht cilinder verbrandingsmotor en een elektromotor die goed is voor 40 kilometer autonomie. Een hybride supercar dus. Misschien zitten ze er in de Motor Valley met hun scepsis over de elektrische prestaties van supercars&nbsp;eigenlijk&nbsp;niet eens zo ver naast.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Lees ook hoe composietmateriaal een <a href=\"https:\/\/innovationorigins.com\/wp\/wp-admin\/post.php?post=300510&amp;action=edit\">toekomst heeft in elektrische mobiliteit<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Lees over het <a href=\"https:\/\/innovationorigins.com\/nl\/?p=301362&amp;preview=true&amp;_thumbnail_id=301363\">geheim achter de elektrische superbike<\/a> (en zijn vrouwelijke CEO)  <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u201cGeen enkele klant of dealer heeft ons ooit gevraagd om een hybride of elektrische auto te maken\u201d, zegt Horacio&nbsp;Pagani. Hij is de man&nbsp;achter&nbsp;en&nbsp;de&nbsp;naamgever van een van \u2019s werelds&nbsp;exclusiefste supercars (vanaf 3,5 miljoen euro, exclusief BTW). \u201cMaar de ontwikkelingen gaan snel. Daarom zijn we een project gestart dat moet leiden tot een volledig elektrische auto.&nbsp;We denken&nbsp;het [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1788,"featured_media":512946,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[90826],"tags":[113026,113029,112777,113032,113035,113038,112789,112822,113041,112792,113044,113047],"location":[47620],"article_type":[43133],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-300416","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-nl-nl","tag-cingolani-nl","tag-dallara-nl","tag-ducati-nl","tag-formule-e-2-nl","tag-francesco-leali-nl","tag-horacio-pagani-nl","tag-livia-cevolini-nl","tag-maserati-nl","tag-modena-nl","tag-motor-valley-nl","tag-rimac-nl","tag-silk-ev-nl","location-italie","article_type-achtergrond"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"Revolutie of evolutie? Gaan de Italiaanse supercars vol gas voor elektrische aandrijving of wordt toch gegokt op een geleidelijke overgang. In de Italiaanse Motor Valley zijn de meningen verdeeld. ","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Ewout Kieckens","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/ewout-kieckens\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/horacio-pagani-6.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["<a href=\"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/category\/mobility-nl-nl\/\" class=\"advgb-post-tax-term\">Mobility<\/a>"],"unlinked":["<span class=\"advgb-post-tax-term\">Mobility<\/span>"]},"tags":{"linked":["<a href=\"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/category\/mobility-nl-nl\/\" class=\"advgb-post-tax-term\">Cingolani<\/a>","<a href=\"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/category\/mobility-nl-nl\/\" class=\"advgb-post-tax-term\">Dallara<\/a>","<a href=\"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/category\/mobility-nl-nl\/\" class=\"advgb-post-tax-term\">Ducati<\/a>","<a href=\"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/category\/mobility-nl-nl\/\" class=\"advgb-post-tax-term\">Formule E<\/a>","<a href=\"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/category\/mobility-nl-nl\/\" class=\"advgb-post-tax-term\">Francesco Leali<\/a>","<a href=\"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/category\/mobility-nl-nl\/\" class=\"advgb-post-tax-term\">Horacio Pagani<\/a>","<a href=\"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/category\/mobility-nl-nl\/\" class=\"advgb-post-tax-term\">Livia Cevolini<\/a>","<a href=\"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/category\/mobility-nl-nl\/\" class=\"advgb-post-tax-term\">Maserati<\/a>","<a href=\"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/category\/mobility-nl-nl\/\" class=\"advgb-post-tax-term\">Modena<\/a>","<a href=\"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/category\/mobility-nl-nl\/\" class=\"advgb-post-tax-term\">motor valley<\/a>","<a href=\"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/category\/mobility-nl-nl\/\" class=\"advgb-post-tax-term\">Rimac<\/a>","<a href=\"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/category\/mobility-nl-nl\/\" class=\"advgb-post-tax-term\">Silk EV<\/a>"],"unlinked":["<span class=\"advgb-post-tax-term\">Cingolani<\/span>","<span class=\"advgb-post-tax-term\">Dallara<\/span>","<span class=\"advgb-post-tax-term\">Ducati<\/span>","<span class=\"advgb-post-tax-term\">Formule E<\/span>","<span class=\"advgb-post-tax-term\">Francesco Leali<\/span>","<span class=\"advgb-post-tax-term\">Horacio Pagani<\/span>","<span class=\"advgb-post-tax-term\">Livia Cevolini<\/span>","<span class=\"advgb-post-tax-term\">Maserati<\/span>","<span class=\"advgb-post-tax-term\">Modena<\/span>","<span class=\"advgb-post-tax-term\">motor valley<\/span>","<span class=\"advgb-post-tax-term\">Rimac<\/span>","<span class=\"advgb-post-tax-term\">Silk EV<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 5 years ago","modified":"Updated 5 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on August 24, 2021","modified":"Updated on August 24, 2021"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on August 24, 2021 11:00 am","modified":"Updated on August 24, 2021 11:00 am"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/300416","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1788"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=300416"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/300416\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/512946"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=300416"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=300416"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=300416"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=300416"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=300416"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=300416"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=300416"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=300416"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=300416"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}